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哈嘍我是小玖！

今天咱們聊聊俄羅斯航空工業(yè)2025年的“喜與憂”。

表面上四代機(jī)交付忙、出口有突破，實(shí)則暗藏著關(guān)乎未來的戰(zhàn)略困境，這場戰(zhàn)時(shí)選擇到底值不值？

2025年12月，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）完成了全年最后一批蘇-35S戰(zhàn)機(jī)交付，標(biāo)志著年度軍工生產(chǎn)正式收官。

但和往年不同，官方發(fā)布消息時(shí)特意隱去了機(jī)身編號(hào)和具體數(shù)量，只字不提確切交付數(shù)字，這波操作讓外界議論紛紛。

這種“語焉不詳”的背后，既有戰(zhàn)時(shí)保密的考量，也可能藏著難以言說的產(chǎn)業(yè)隱憂。

成熟四代機(jī)撐起當(dāng)下底氣

根據(jù)外界合理估算，俄羅斯今年共接收了約24架新型戰(zhàn)斗機(jī)，其中包括14架蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和10架蘇-35S制空戰(zhàn)斗機(jī)。

看似數(shù)量不算多，但要知道在西方持續(xù)制裁下，俄羅斯航空業(yè)能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能三連翻倍，國產(chǎn)化率從戰(zhàn)前的72%飆升至86%，已經(jīng)算是逆勢(shì)突圍。

之所以選擇集中力量生產(chǎn)蘇-34和蘇-35S這類成熟四代機(jī)，俄羅斯的考量其實(shí)很現(xiàn)實(shí)。

在俄烏沖突的背景下，前線最需要的是能快速形成戰(zhàn)力、故障率低、維護(hù)簡單的機(jī)型，而這兩款戰(zhàn)機(jī)恰好完美適配需求。

蘇-34可以在安全距離發(fā)動(dòng)空地打擊，有效規(guī)避烏克蘭的防空系統(tǒng)。

蘇-35S則是當(dāng)前俄軍最先進(jìn)的量產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，在制空權(quán)爭奪中屢立戰(zhàn)功，多次擊落烏軍戰(zhàn)機(jī)。

這種“小批量、多批次”的交付模式也很有講究，單批交付不超過3-4架，既保證了生產(chǎn)線的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，又能持續(xù)向前線補(bǔ)充裝備，還能對(duì)外釋放“產(chǎn)能未斷”的積極信號(hào)。

更關(guān)鍵的是，今年俄軍戰(zhàn)機(jī)戰(zhàn)損控制得不錯(cuò)，前線壓力相對(duì)緩解，這才讓他們有余力將急需機(jī)型推向國際市場，通過出口中東、非洲等地區(qū)穩(wěn)住海外份額。

畢竟在制裁壓力下，軍火出口帶來的外匯收入，對(duì)維持軍工產(chǎn)業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要。

五代機(jī)滯后與產(chǎn)業(yè)斷層的雙重危機(jī)

但光鮮數(shù)據(jù)背后，俄羅斯航空業(yè)的隱患已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。

最明顯的就是五代機(jī)蘇-57的發(fā)展困境，2025年11月，俄羅斯宣布完成首批蘇-57E隱形戰(zhàn)機(jī)的出口交付，卻對(duì)買家身份諱莫如深。

看似實(shí)現(xiàn)了出口零的突破，實(shí)則暴露了產(chǎn)能不足的短板。

截至2025年底，俄軍自用的蘇-57僅35架，年均產(chǎn)量僅5.4架，遠(yuǎn)低于最初計(jì)劃。

更棘手的是，蘇-57的單價(jià)從7000萬美元暴漲至1.75億美元，組裝周期長達(dá)18個(gè)月，和中美五代機(jī)的量產(chǎn)速度相比，差距越來越明顯。

蘇-57的困境根源在于資源被嚴(yán)重?cái)D占。

為了滿足戰(zhàn)時(shí)需求，俄羅斯不得不將研發(fā)精力和生產(chǎn)資源集中到四代機(jī)上，原本計(jì)劃大力推進(jìn)的蘇-57升級(jí)以及蘇-75等新型隱形戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目，都因資金和人力不足陷入停滯。

即便蘇-57已經(jīng)換裝了第五代發(fā)動(dòng)機(jī)“產(chǎn)品177”，還升級(jí)了二元矢量噴管來提升隱身性能，但這些技術(shù)突破并沒有轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)。

更深層的危機(jī)藏在產(chǎn)業(yè)鏈和人才層面。

西方制裁兩年多來，已有10萬名航空技術(shù)人員外流，核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)的平均年齡超過50歲，人才斷檔問題相當(dāng)嚴(yán)重。

同時(shí)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)失衡愈發(fā)嚴(yán)重，全國優(yōu)質(zhì)資源向軍工傾斜，導(dǎo)致民用工業(yè)持續(xù)邊緣化，2024年民用制造業(yè)萎縮12%，大量工廠倒閉。

而民用工業(yè)的衰敗又反過來影響軍工配套，很多基礎(chǔ)零部件供應(yīng)出現(xiàn)斷層，只能靠拆解舊飛機(jī)獲取備件，這不僅推高了生產(chǎn)成本，更制約了產(chǎn)能提升。

這種“只顧眼前、犧牲長遠(yuǎn)”的選擇，正在讓俄羅斯逐漸錯(cuò)失全球航空業(yè)的未來賽道。

當(dāng)中美已經(jīng)在六代機(jī)領(lǐng)域加速?zèng)_刺時(shí)，俄羅斯還在為五代機(jī)的產(chǎn)能發(fā)愁。

長此以往，曾經(jīng)的航空強(qiáng)國恐怕真的要被徹底甩開了。

信息來源

央視網(wǎng)202508/21俄軍接收新一批蘇-35S戰(zhàn)機(jī)

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