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哈嘍我是小玖！

今天咱們聊聊俄羅斯航空工業(yè)2025年的“喜與憂”。

表面上四代機交付忙、出口有突破，實則暗藏著關乎未來的戰(zhàn)略困境，這場戰(zhàn)時選擇到底值不值？

2025年12月，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團（UAC）完成了全年最后一批蘇-35S戰(zhàn)機交付，標志著年度軍工生產正式收官。

但和往年不同，官方發(fā)布消息時特意隱去了機身編號和具體數(shù)量，只字不提確切交付數(shù)字，這波操作讓外界議論紛紛。

這種“語焉不詳”的背后，既有戰(zhàn)時保密的考量，也可能藏著難以言說的產業(yè)隱憂。

成熟四代機撐起當下底氣

根據(jù)外界合理估算，俄羅斯今年共接收了約24架新型戰(zhàn)斗機，其中包括14架蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機和10架蘇-35S制空戰(zhàn)斗機。

看似數(shù)量不算多，但要知道在西方持續(xù)制裁下，俄羅斯航空業(yè)能實現(xiàn)產能三連翻倍，國產化率從戰(zhàn)前的72%飆升至86%，已經算是逆勢突圍。

之所以選擇集中力量生產蘇-34和蘇-35S這類成熟四代機，俄羅斯的考量其實很現(xiàn)實。

在俄烏沖突的背景下，前線最需要的是能快速形成戰(zhàn)力、故障率低、維護簡單的機型，而這兩款戰(zhàn)機恰好完美適配需求。

蘇-34可以在安全距離發(fā)動空地打擊，有效規(guī)避烏克蘭的防空系統(tǒng)。

蘇-35S則是當前俄軍最先進的量產戰(zhàn)機，在制空權爭奪中屢立戰(zhàn)功，多次擊落烏軍戰(zhàn)機。

這種“小批量、多批次”的交付模式也很有講究，單批交付不超過3-4架，既保證了生產線的穩(wěn)定運轉，又能持續(xù)向前線補充裝備，還能對外釋放“產能未斷”的積極信號。

更關鍵的是，今年俄軍戰(zhàn)機戰(zhàn)損控制得不錯，前線壓力相對緩解，這才讓他們有余力將急需機型推向國際市場，通過出口中東、非洲等地區(qū)穩(wěn)住海外份額。

畢竟在制裁壓力下，軍火出口帶來的外匯收入，對維持軍工產業(yè)運轉至關重要。

五代機滯后與產業(yè)斷層的雙重危機

但光鮮數(shù)據(jù)背后，俄羅斯航空業(yè)的隱患已經逐漸顯現(xiàn)。

最明顯的就是五代機蘇-57的發(fā)展困境，2025年11月，俄羅斯宣布完成首批蘇-57E隱形戰(zhàn)機的出口交付，卻對買家身份諱莫如深。

看似實現(xiàn)了出口零的突破，實則暴露了產能不足的短板。

截至2025年底，俄軍自用的蘇-57僅35架，年均產量僅5.4架，遠低于最初計劃。

更棘手的是，蘇-57的單價從7000萬美元暴漲至1.75億美元，組裝周期長達18個月，和中美五代機的量產速度相比，差距越來越明顯。

蘇-57的困境根源在于資源被嚴重擠占。

為了滿足戰(zhàn)時需求，俄羅斯不得不將研發(fā)精力和生產資源集中到四代機上，原本計劃大力推進的蘇-57升級以及蘇-75等新型隱形戰(zhàn)機項目，都因資金和人力不足陷入停滯。

即便蘇-57已經換裝了第五代發(fā)動機“產品177”，還升級了二元矢量噴管來提升隱身性能，但這些技術突破并沒有轉化為產能優(yōu)勢。

更深層的危機藏在產業(yè)鏈和人才層面。

西方制裁兩年多來，已有10萬名航空技術人員外流，核心研發(fā)團隊的平均年齡超過50歲，人才斷檔問題相當嚴重。

同時，經濟結構失衡愈發(fā)嚴重，全國優(yōu)質資源向軍工傾斜，導致民用工業(yè)持續(xù)邊緣化，2024年民用制造業(yè)萎縮12%，大量工廠倒閉。

而民用工業(yè)的衰敗又反過來影響軍工配套，很多基礎零部件供應出現(xiàn)斷層，只能靠拆解舊飛機獲取備件，這不僅推高了生產成本，更制約了產能提升。

這種“只顧眼前、犧牲長遠”的選擇，正在讓俄羅斯逐漸錯失全球航空業(yè)的未來賽道。

當中美已經在六代機領域加速沖刺時，俄羅斯還在為五代機的產能發(fā)愁。

長此以往，曾經的航空強國恐怕真的要被徹底甩開了。

信息來源

央視網202508/21俄軍接收新一批蘇-35S戰(zhàn)機

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