不少上了年紀的人應該還記得2012年那陣，因為釣魚島的事，到處都是抵制日貨的聲音。

街上有人把停著的豐田車砸了，日料店門口沒人敢進，超市里的日本家電都被人指指點點，說不買日貨才是愛國。

那時候，這個話題天天都能在電視、報紙上看到。

可這些年，就算中日之間有外交上的摩擦，再也看不到當年那種洶涌的抵制浪潮了。

沒人游行，沒人喊口號，就連網(wǎng)上討論的人都沒幾個。畢竟當大家選購華為、比亞迪、小米這些國貨時，誰還會特意想起那些已經(jīng)被市場邊緣化的日貨選項呢？

以前說到買車，很多家庭第一個想到的就是日系車。

2012年那時候，豐田有款叫RAV4的車，就算要多花2萬塊錢排隊，照樣有人搶著買；本田思域被年輕人當成好車的代表，日產(chǎn)軒逸因為省油、開著省心，幾乎霸占了家用車市場。

那時候要是砸一輛日系車，會引起很多人的情緒共鳴，也需要很大的勇氣。

但現(xiàn)在你去小區(qū)停車場看看，早就不是當年的樣子了。

現(xiàn)在他住的小區(qū)里，充電樁旁邊停的全是比亞迪、理想這些國產(chǎn)新能源車，日系車沒幾輛，占比連5%都不到。

看看實際情況就知道，現(xiàn)在日系車在國內(nèi)市場的占比跌了一半還多。

三菱汽車已經(jīng)關掉了在長沙的工廠，退出中國市場的時候直言，在新能源汽車領域，根本競爭不過中國品牌。

豐田、本田的銷量也一直在降，以前的優(yōu)勢早就沒了。

這不是偶然的。

當日系車還在盯著混動技術，宣傳自己百公里油耗多低的時候，中國的新能源車已經(jīng)拉開了差距。

比亞迪一年能賣300多萬輛車，比豐田和本田在國內(nèi)賣的加起來還多；理想汽車的車能自動避開行人，蔚來的換電技術解決了開車怕沒電的問題。

更有意思的是，十年前中國車企造汽車，還得依賴日本的變速箱，現(xiàn)在反過來了，日本汽車企業(yè)生產(chǎn)電池外殼，八成以上都要靠中國的企業(yè)供應。

青島有位張女士，說起以前結婚的事還很有印象：“當年結婚，家里必須有一臺索尼的特麗瓏電視，不然都覺得沒面子?！边@話說出了上一代人對日系家電的追捧。

以前，索尼的彩電、松下的冰箱、三洋的洗衣機，都是品質好的象征，占了中國家電市場一大半的份額，有一臺就相當于有了身份的證明。

但現(xiàn)在你走進家電賣場，日系品牌的專柜早就被擠到角落里了。

現(xiàn)在國內(nèi)家電市場，海爾、美的這兩個國產(chǎn)品牌就占了七成以上的份額，所有日系品牌加起來都不到8%。

更讓人意外的是，很多我們以為是“日貨”的東西，其實早就不是日本造的了。

2011年的時候，海爾就收購了三洋洗衣機的生產(chǎn)線，現(xiàn)在超市里賣的“日本三洋”洗衣機，其實是青島制造的。

東芝電視的品牌授權給了中國企業(yè)，核心技術和生產(chǎn)線都在國內(nèi)；索尼電視在中國的銷量占比只剩2%左右，早就被小米、海信這些國產(chǎn)品牌甩在了后面。

這不是因為國產(chǎn)品牌賣得便宜，而是技術上真的超越了。

海爾有個高端空調(diào)品牌叫卡薩帝，在歐洲賣的價格比東芝同類型的空調(diào)還高，但還是有人買，靠的就是制冷快、能追溯食材來源這些實用的核心技術。

美的的智能冰箱，保鮮技術過了德國的認證，比松下的同類產(chǎn)品還省電。

現(xiàn)在國產(chǎn)品牌的家電在全世界都賣得好，而日系家電只能在一些小眾領域勉強維持。

如果說家電、汽車是老百姓平時能接觸到的東西，那高端制造領域，以前一直是日貨的天下。

十年前，不管是高校做科研，還是企業(yè)搞生產(chǎn)，島津的色譜儀、日立的電子顯微鏡都是必備的。

這些設備不僅賣得貴，維修起來還麻煩，得等日本的工程師飛過來，一來一回就要半個月，耽誤事。

但現(xiàn)在不一樣了。

清華的實驗室里，用的是聚光科技的氣相色譜儀，性能和島津的差不多，價格卻便宜一半，售后工程師24小時就能上門維修。

在半導體領域，上海新陽的光刻膠通過了中芯國際的驗證，打破了日本企業(yè)四十多年的壟斷；寧波江豐電子的產(chǎn)品，讓日本一家叫JX金屬的企業(yè)，失去了中國七成的訂單。

就連日本一直引以為傲的精密機床，中國的國產(chǎn)率也提升了很多，現(xiàn)在已經(jīng)到50%了，在精度上的差距也越來越小。

曾經(jīng)被日貨壟斷的高端制造領域，正在被中國企業(yè)一個個突破，日貨的技術優(yōu)勢慢慢就沒了。

日貨之所以變得不夠格，本質上是日本的產(chǎn)業(yè)一直守著老一套，不愿意進步，錯過了電動化、智能化的發(fā)展機會。

豐田的CEO都公開承認，在新能源領域，他們比比亞迪落后至少五年。

三菱汽車退出中國后，還想著去東南亞市場發(fā)展，沒想到比亞迪在泰國建的工廠，一年能生產(chǎn)15萬輛車，直接搶占了它的市場。

更致命的是，日本企業(yè)一直想把核心技術攥在自己手里，搞所謂的“母工廠”模式，到最后卻發(fā)現(xiàn)，他們早就離不開中國的供應鏈了。

現(xiàn)在日本汽車的零部件，六成以上都要從中國進口，稀土加工更是完全依賴中國。

只要中國在這方面收緊管控，日本企業(yè)的生產(chǎn)線就會受影響。

反觀中國制造業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從最基礎的零件到成品，大部分都能自己生產(chǎn)。

造新能源車，從開采鋰礦到回收電池，寧德時代能一站式搞定；做家電，美的從壓縮機到芯片，都能自己掌控；搞基建，還能把全套方案輸出到國外。

這種全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，是日本那種單一設備銷售模式比不了的。

有人說現(xiàn)在不抵制日貨是因為大家理性了，這話有道理，但理性的背后，是我們自己的實力變強了，才有了這份從容。

2012年的抵制，其實帶著點無奈，那時候國產(chǎn)品牌不夠爭氣，汽車、家電的核心部件都要靠進口，只能用情緒去對抗品質上的差距。

現(xiàn)在的沉默，是因為我們根本不需要用“抵制”來證明自己了。

當比亞迪的車在歐洲排隊被搶購，當國產(chǎn)光刻膠打破國外壟斷，當海爾的高端家電在全世界賣高價，我們早就用實力給出了最好的回應。