對俄羅斯而言，重建本國的航空工業(yè)是最主要的挑戰(zhàn)之一。

外媒報(bào)道，近日，俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸監(jiān)督局公共委員會民用航空委員會主席奧列格·斯米爾諾夫表示，俄羅斯不能僅僅依賴西方技術(shù)，因?yàn)橹钡?990年，其飛機(jī)制造水平都令全世界艷羨。

據(jù)斯米爾諾夫所說，此前俄羅斯國內(nèi)沒有地方能夠生產(chǎn)飛機(jī)所需的零部件。工廠倒閉，設(shè)計(jì)局解散，機(jī)床行業(yè)也處于困境。但是近年來情況有所好轉(zhuǎn)。破壞和建設(shè)并非一回事，重建要困難得多。

斯米爾諾夫稱：最重要的是，蘇聯(lián)解體后，俄羅斯流失了大量高素質(zhì)專業(yè)人才——技術(shù)人員、工程師、設(shè)計(jì)師。現(xiàn)在俄羅斯需要盡快重新培訓(xùn)這些人才。這很困難，也需要時間，但卻是必須的。鑒于俄羅斯的國土面積，以及該國60%的地區(qū)既沒有公路也沒有鐵路，俄羅斯注定要成為一個航空強(qiáng)國——別無選擇。

以俄羅斯支線飛機(jī)SJ-100的生產(chǎn)為例指出，這在世界范圍內(nèi)是一個特例。為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，需要自行制造和改進(jìn)約40個系統(tǒng)和部件，包括發(fā)動機(jī)。不過，俄羅斯已經(jīng)表示，SJ-100會在2026年上半年完成認(rèn)證工作，俄羅斯乘客有望在2026年就稱坐上自己家的國產(chǎn)飛機(jī)。

不過，斯米爾諾夫也沒有完全的盲目自信，他也知道，完全依靠自身的力量生產(chǎn)一款靠譜的民用飛機(jī)存在很大難度。

斯米爾諾夫稱：俄羅斯航空工業(yè)在中國找到了出路，世界上沒有哪個國家能夠獨(dú)立制造飛機(jī)。俄羅斯僅靠自身力量恢復(fù)飛機(jī)制造能力的可能性微乎其微；必須尋求與其他友好國家合作的途徑。他指出國際慣例——世界上沒有哪個國家能夠獨(dú)立制造飛機(jī)。西方領(lǐng)先的波音和空客都是跨國公司，在眾多國家設(shè)有生產(chǎn)基地。

斯米爾諾夫稱：俄羅斯也可以走這條路——與友好國家合作。例如，俄羅斯正在與中國發(fā)展經(jīng)濟(jì)和技術(shù)合作，然而，中國主要解決的是自身問題。他的意思是，目前中國還無暇顧及與俄羅斯的合作。

斯米爾諾夫表示：如果外部形勢發(fā)生變化，就有可能與波音和空客公司建立部分聯(lián)系，這樣在開展飛機(jī)進(jìn)口替代工作的同時，就能使機(jī)隊(duì)保持必要的狀態(tài)?！叭缃?，外國機(jī)隊(duì)的數(shù)量逐年減少，由于工程和技術(shù)聯(lián)系中斷，維護(hù)工作十分困難，而且他們甚至不將正在進(jìn)行的變更告知俄羅斯航空公司。當(dāng)然，所有這些都會對飛行安全構(gòu)成風(fēng)險?！?/p>

最近俄羅斯航空工業(yè)傳來了一系列的好消息。除上述提及的SJ-100將在明年上半年完成適航認(rèn)證，用于這款飛機(jī)的PD-8發(fā)動機(jī)有望在2026年第一季度完成認(rèn)證工作，實(shí)現(xiàn)新的重大突破。

此外，俄羅斯最重磅的產(chǎn)品MC-21飛機(jī)近日也飛往北極進(jìn)行測試，預(yù)計(jì)2026年完成認(rèn)證。支線渦槳飛機(jī)伊爾-114-300已完成99%的試飛工作，即將完成認(rèn)證工作。俄羅斯還公布了圖-214升級版飛機(jī)的生產(chǎn)規(guī)劃：計(jì)劃在2026年生產(chǎn)8架，2027年生產(chǎn)12架，2028年生產(chǎn)20架。

俄羅斯航空工業(yè)規(guī)劃工作做得非常不錯，期待明年看到成果。