這兩年買新能源SUV，很多消費(fèi)者都會(huì)陷入一個(gè)糾結(jié)：配置越來越高、屏幕越來越大，但真正開起來，卻總覺得少了點(diǎn)“感覺”。當(dāng)電動(dòng)化逐漸成為主流，駕駛樂趣是否只能讓位于參數(shù)和功能？馬自達(dá)EZ-60，正是在這樣的背景下登場(chǎng)。它并不急著用夸張數(shù)據(jù)博眼球，而是試圖回答一個(gè)更“老派”的問題——電動(dòng)車，能不能依舊好開。

電動(dòng)時(shí)代，也別把駕駛樂趣弄丟了

作為一款定位全球戰(zhàn)略級(jí)的新能源中型SUV，EZ-60的思路相當(dāng)清晰：先把車開好，再談其他。外觀上依舊以“魂動(dòng)”美學(xué)為核心，9組貫穿式風(fēng)道等空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)并非單純裝飾，而是服務(wù)于風(fēng)阻控制與高速穩(wěn)定性。動(dòng)力部分，新車提供純電與增程雙動(dòng)力版本，但全系統(tǒng)一搭載190kW后置后驅(qū)電機(jī)，輸出調(diào)校偏向線性和平順，日常駕駛更容易掌控。

在續(xù)航和補(bǔ)能方面，EZ-60并不追求極限數(shù)字，而是覆蓋真實(shí)用車場(chǎng)景。增程版綜合續(xù)航超過1200km，純電版CLTC續(xù)航600km，并支持3C閃充，15分鐘即可完成30%到80%的補(bǔ)能，出行規(guī)劃相對(duì)輕松。更值得一提的是底盤系統(tǒng)，連續(xù)可變阻尼懸架可在0.1秒內(nèi)完成動(dòng)態(tài)調(diào)整，配合接近50:50的配重與低重心布局，讓車輛在高速變道時(shí)更穩(wěn)，側(cè)傾剛度提升20%。再加上無極調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)和能量回收銜接自然，“點(diǎn)頭”現(xiàn)象被有效抑制，整體駕駛感受更接近傳統(tǒng)馬自達(dá)的風(fēng)格。

空間和科技，講究一個(gè)“剛剛好”

從駕駛聊到用車，EZ-60的取向依然偏務(wù)實(shí)。4850×1935×1620mm的車身尺寸配合2902mm軸距，為后排提供了122mm的膝部空間，純平地板設(shè)計(jì)讓腿部活動(dòng)更自由。全車20處儲(chǔ)物分區(qū)，以及549L的后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積，在放倒座椅后可擴(kuò)展至2036L，純電版還額外配備120L前備廂，應(yīng)對(duì)家庭出行并不吃力。

座艙氛圍同樣強(qiáng)調(diào)“好用而不是炫技”。4nm芯片驅(qū)動(dòng)的智能座艙，搭配26.45英寸5K連屏與100英寸裸眼3D HUD，信息呈現(xiàn)清晰直接。主駕16向電動(dòng)調(diào)節(jié)零重力座椅更偏向舒適取向，長時(shí)間駕駛不易疲勞。語音系統(tǒng)覆蓋90%的高頻場(chǎng)景，零層級(jí)交互減少了操作步驟，用起來更順手。

放在當(dāng)下新能源SUV市場(chǎng)來看，馬自達(dá)EZ-60的性格并不張揚(yáng)。它沒有刻意制造“顛覆感”，而是把品牌長期積累的駕控經(jīng)驗(yàn)，穩(wěn)穩(wěn)地搬進(jìn)電動(dòng)時(shí)代。在11.99-16.09萬元的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間內(nèi)，這種堅(jiān)持或許不算最熱鬧，卻很清楚自己要討好誰。對(duì)于那些既想擁抱新能源，又不想放棄駕駛質(zhì)感的用戶來說，EZ-60算是一種挺“清醒”的選擇。