當(dāng)汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)越來(lái)越先進(jìn)，機(jī)車騎士（參數(shù)丨圖片）卻只能靠自己的反應(yīng)來(lái)閃避危險(xiǎn)。不過(guò)這個(gè)情況可能即將改變！Honda 近期提交一項(xiàng)全新專利，要把汽車界的緊急轉(zhuǎn)向輔助技術(shù)移植到二輪世界。這套系統(tǒng)通過(guò)攝影機(jī)監(jiān)控盲點(diǎn)，當(dāng)偵測(cè)到后方有車輛快速逼近且存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)介入龍頭轉(zhuǎn)向，協(xié)助騎士閃避危險(xiǎn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車會(huì)在緊急時(shí)刻 “幫你轉(zhuǎn)彎”，讓肉包鐵的機(jī)車也能享有主動(dòng)安全防護(hù)。

Honda 深知機(jī)車的動(dòng)態(tài)比汽車復(fù)雜得多，龍頭的轉(zhuǎn)動(dòng)直接影響平衡、傾角以及騎士的心理安定感。因此這套系統(tǒng)設(shè)計(jì)了兩種不同的介入模式：當(dāng)騎士已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向或剎車，代表已察覺(jué)危險(xiǎn)，系統(tǒng)會(huì)判斷情況并給予較強(qiáng)的轉(zhuǎn)向輔助力道，協(xié)助騎士更快完成閃避動(dòng)作。反之，若騎士完全沒(méi)有反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)判定騎士可能尚未注意到潛在風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)不會(huì)突然大幅作動(dòng)，而是以漸進(jìn)式的方式逐步增加轉(zhuǎn)向扭力，避免龍頭突然被扯動(dòng)而嚇到騎士造成失控。這種細(xì)膩的判斷邏輯，展現(xiàn) Honda 試圖在安全與穩(wěn)定性之間取得平衡的用心。

整套系統(tǒng)的核心技術(shù)包括車身配置的攝影鏡頭，即時(shí)監(jiān)控機(jī)車周邊環(huán)境，特別是后方與側(cè)后方的盲區(qū)范圍。不過(guò)高度依賴攝影鏡頭也帶來(lái)隱憂，若遇到鏡頭污損、雨水、泥沙附著，或是在光影交錯(cuò)、逆光等復(fù)雜環(huán)境下，是否可能出現(xiàn)誤判仍是值得關(guān)注的課題。對(duì)機(jī)車而言，任何錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)向輔助都可能帶來(lái)比汽車更嚴(yán)重的后果。目前 BMW、Ducati 等大廠也都致力于雷達(dá)與輔助科技的研發(fā)，Honda 并非特例，但這項(xiàng)專利最終是否會(huì)量產(chǎn)仍是未知數(shù)。若這套輔助系統(tǒng)未來(lái)真的量產(chǎn)，預(yù)期會(huì)優(yōu)先導(dǎo)入 Goldwing 或 Africa Twin 等旗艦休旅車款。這類車款往往承擔(dān)長(zhǎng)距離騎乘任務(wù)，高速巡航與長(zhǎng)時(shí)間行駛下，騎士更容易因疲勞而降低警覺(jué)性，透過(guò)系統(tǒng)輔助降低盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)有其實(shí)際價(jià)值。不過(guò)無(wú)論科技如何進(jìn)步，騎士始終必須對(duì)路況與車輛周遭環(huán)境負(fù)起最終責(zé)任，輔助系統(tǒng)的角色終究只是輔助，而非可以完全依賴的自動(dòng)駕駛。