2025年12月9日，武漢蓮花汽車全球智能工廠內(nèi)，一場聚焦“為自己而生”的媒體品鑒會(huì)打破了中大型SUV市場的同質(zhì)化僵局。蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰親手揭開全新車型For Me的面紗，這款搭載“路遙黃金雙900”超混架構(gòu)的旗艦SUV，以952匹馬力、900V高壓平臺(tái)、420公里純電續(xù)航等硬核實(shí)力，直指當(dāng)下市場“重空間輕操控”的痛點(diǎn)，在Urus等競品環(huán)繞的300萬級市場中，劃出了一條屬于駕駛者的清晰賽道。

當(dāng)下的中大型SUV市場，正陷入“越大越吃香”的集體狂歡。從2米9軸距到3米2軸距的不斷突破，從“冰箱彩電大沙發(fā)”到零重力座椅的配置堆砌，大六座車型成為車企爭相布局的風(fēng)口。然而，當(dāng)多數(shù)品牌將資源投入家庭與商務(wù)場景時(shí)，蓮花卻看到了被忽略的“對角線需求”——市場上沒有一款中大型SUV真正為駕駛者量身打造，這正是For Me的破局點(diǎn)?！皠e人造‘移動(dòng)的家’，我們造‘懂你的性能伙伴’，這是蓮花刻在DNA里的使命?！瘪T擎峰的話精準(zhǔn)概括了這款車的差異化定位。

與主流競品相比，F(xiàn)or Me的用戶畫像呈現(xiàn)出鮮明特質(zhì)。不同于行業(yè)咨詢公司按職業(yè)劃分的“都市白領(lǐng)”“富二代”標(biāo)簽，蓮花通過深度走訪用戶發(fā)現(xiàn)，其核心群體是“多金而謙遜、高能而守矩”的一群人：他們車庫中或許有法拉利、AMG ONE等超跑，但上路卻嚴(yán)守規(guī)則；他們?yōu)榧彝ベ徶昧薓PV與大六座，卻始終渴望一臺(tái)純粹為自己的座駕。從平均年齡不到30歲的年輕群體，到“年長但不‘登’”的50歲用戶，共同的訴求是“隨心所欲不逾矩”的駕駛自由，這與當(dāng)下多數(shù)競品主打“全場景兼容”的用戶定位形成鮮明區(qū)隔。

在核心動(dòng)力技術(shù)上，F(xiàn)or Me直接將競品甩在身后。其搭載的“路遙黃金雙900”架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了900V高壓平臺(tái)與900匹馬力級輸出的雙重突破，這一配置讓售價(jià)相近的Urus相形見絀——后者雖有800匹馬力，但仍采用400V架構(gòu)，補(bǔ)能與能效表現(xiàn)差距顯著。更值得關(guān)注的是，蓮花1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)以46%的熱效率達(dá)到行業(yè)頂尖，配合150千瓦超功率發(fā)電機(jī)，徹底解決了增程車“滿電是龍、虧電是蟲”的通病，即便電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)也能實(shí)時(shí)補(bǔ)能，確保3秒級加速性能不打折。

補(bǔ)能與續(xù)航的優(yōu)勢更讓競品難以企及。For Me實(shí)現(xiàn)420公里純電續(xù)航，配合油箱可達(dá)成1400公里綜合續(xù)航，而Urus的純電續(xù)航僅為42公里，充滿電需耗時(shí)2.5小時(shí)；在快充效率上，F(xiàn)or Me憑借900V平臺(tái)支持6C超充，8分鐘即可從30%充至80%，這一速度是多數(shù)同級競品的3倍以上。“堵車蠕行不費(fèi)油、純電續(xù)航不歸零、虧電加速不吃力、臨時(shí)充電不等待”，這四大特性精準(zhǔn)擊中了純電車型補(bǔ)能焦慮與傳統(tǒng)混動(dòng)車型能效不足的痛點(diǎn)。

操控性能上，F(xiàn)or Me延續(xù)了蓮花70余年的底盤基因，更實(shí)現(xiàn)了“大車小感受”的突破。其標(biāo)配的“蓮花五件套”——雙腔雙閥空懸CCD、主動(dòng)穩(wěn)定桿、主動(dòng)尾翼、LTS定制輪胎、Brembo 6活塞剎車，是百萬級車型中獨(dú)有的配置組合，即便是保時(shí)捷等豪華品牌同級別車型，也未將主動(dòng)穩(wěn)定桿列為標(biāo)配。這套系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)0-1400牛·米的無級調(diào)節(jié)，過彎時(shí)緊致支撐，巡航時(shí)舒適放松，達(dá)成“一車雙性格”的體驗(yàn)。更關(guān)鍵的是，從超跑EVIJA下放的DPM動(dòng)態(tài)性能管理系統(tǒng)，能在緊急避讓時(shí)智能糾正過度操作，配合285寬度LTS定制輪胎，將車輛抓地極限提升30%，徹底打破“大車操控差”的固有認(rèn)知。

在設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)上，F(xiàn)or Me同樣展現(xiàn)出超跑基因。1.24的寬高比與EVIJA同源的低趴姿態(tài)，在中大型SUV中獨(dú)一無二，僅比Urus的1.23略高，確保了視覺沖擊力與行駛穩(wěn)定性。其首創(chuàng)的120公斤凈下壓力空力套件，更是SUV領(lǐng)域的稀缺配置，能在高速行駛時(shí)牢牢壓穩(wěn)車身，這一性能甚至超越了多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車。

面對“逆市做性能車是否小眾”的疑問，馮擎峰給出了明確答案：“當(dāng)所有品牌都去造大六座時(shí)，蓮花的使命就是為被忽略的群體造車。我們不與競品爭奪家庭用戶，而是服務(wù)那些‘為自己活一次’的消費(fèi)者。”據(jù)悉，這款定價(jià)瞄準(zhǔn)300萬內(nèi)市場的For Me，將于2026年3月正式上市交付，首銷區(qū)域覆蓋中國、中東及亞太地區(qū)，后續(xù)將推進(jìn)歐洲及英聯(lián)邦右舵市場。

在新能源汽車從“增量”轉(zhuǎn)向“提質(zhì)”的關(guān)鍵期，蓮花For Me的登場不僅是一次產(chǎn)品發(fā)布，更是對市場的一次價(jià)值重塑。它用900V超混架構(gòu)、超跑級操控與清晰的用戶定位證明，在“大而全”的主流之外，“專而精”的性能路線同樣擁有廣闊空間。對于那些厭倦了“冰箱彩電大沙發(fā)”，渴望在駕駛中找回自我的消費(fèi)者而言，這臺(tái)“為Me而來”的蓮花，或許正是最契合的選擇。