一汽股權(quán)與零跑汽車簽署投資協(xié)議

雷遞網(wǎng) 樂天 12月29日

中國一汽與零跑汽車日前在杭州舉行簽約儀式，中國一汽全資子公司一汽股權(quán)投資（天津）有限公司（下稱“一汽股權(quán)”）和一汽旗新動力（長春）科技有限公司（下稱“旗新動力”）分別與零跑汽車簽署投資協(xié)議和合作協(xié)議。

旗新動力與零跑汽車簽署合作協(xié)議

中國一汽與零跑汽車已于2025年3月3日簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。為進(jìn)一步加強(qiáng)戰(zhàn)略協(xié)同，雙方在資本、動力總成等領(lǐng)域進(jìn)一步拓展合作。

根據(jù)協(xié)議，一汽股權(quán)將以內(nèi)資股增發(fā)方式入股零跑汽車，成為其戰(zhàn)略股東，通過資本融合的方式促進(jìn)兩大汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略協(xié)同；旗新動力將與零跑汽車進(jìn)一步共享資源，共同推動插電混動、增程等動力總成聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)協(xié)同。

零跑汽車今日發(fā)布公告稱，2025年12月28日，公司與一汽股權(quán)訂立內(nèi)資股認(rèn)購協(xié)議，據(jù)此，公司已有條件同意向一汽股權(quán)發(fā)行74,832,245股內(nèi)資股，認(rèn)購價(jià)為每股內(nèi)資股認(rèn)購股份50.03元。內(nèi)資股認(rèn)購股份將根據(jù)一般授權(quán)發(fā)行。

根據(jù)內(nèi)資股認(rèn)購事項(xiàng)將予認(rèn)購的74,832,245股內(nèi)資股相當(dāng)于截至本公告日期公司已發(fā)行內(nèi)資股總數(shù)及經(jīng)內(nèi)資股認(rèn)購事項(xiàng)擴(kuò)大后公司經(jīng)擴(kuò)大已發(fā)行內(nèi)資股分別約25.74%及20.47%；及截至本公告日期公司發(fā)行股份總數(shù)及經(jīng)內(nèi)資股認(rèn)購事項(xiàng)擴(kuò)大后公司經(jīng)擴(kuò)大已發(fā)行股份分別約5.26%及5.00%。

認(rèn)購價(jià)較于內(nèi)資股認(rèn)購協(xié)議日期前最后一個(gè)交易日（即2025年12月24日）的每股H股在聯(lián)交所所報(bào)收市價(jià)49.94港元，及于緊接內(nèi)資股認(rèn)購協(xié)議日期前連續(xù)5個(gè)交易日（即2025年12月18日至2025年12月24日）每股H股在聯(lián)交所所報(bào)平均收市價(jià)49.23港元溢價(jià)。

內(nèi)資股認(rèn)購事項(xiàng)的所得款項(xiàng)總額將合共為37.44億元（約41.38億港元），其中，約50%或18.72億元將用于研發(fā)投入；約25%或9.36億元將用于補(bǔ)充營運(yùn)資金及一般公司用途；及約25%或9.36億元將用于擴(kuò)大銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并增強(qiáng)品牌知名度。

一汽股權(quán)持股5%

此次交易前，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明持股為7.43%，傅利泉持股為7.3%，寧波華綾持股為3.98%，寧波華暘持股為1.69%，寧波景航持股為0.9%，寧波顧麟持股為1.53%，杭州明昭持股為0.63%，杭州芯圖持股為0.29%，外資股東Stellantis持股為19.99%；

此次交易后，朱江明持股為7.06%，傅利泉持股為6.94%，寧波華綾持股為3.78%，寧波華暘持股為1.6%，寧波景航持股為0.86%，寧波顧麟持股為1.45%，杭州明昭持股為0.6%，杭州芯圖持股為0.27%，外資股東Stellantis持股為18.99%，一汽股權(quán)持股為5%。

零跑汽車昨日在杭州奧體中心體育館（小蓮花）舉辦十周年發(fā)布會。 朱江明在現(xiàn)場回顧零跑十年造車之路，并發(fā)布未來十年戰(zhàn)略規(guī)劃。

朱江明2015年在“IT改變汽車”的愿景下，零跑跨界入局。十年間，從最初的行業(yè)“門外漢”，到在近百家新勢力中脫穎而出。

截至目前，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量已突破120萬輛，2025年全年銷量預(yù)計(jì)近60萬輛；單月銷量突破7萬輛，全球渠道網(wǎng)點(diǎn)超過1800家，其中海外超800家，已進(jìn)入全球35個(gè)國家和地區(qū)。

零跑稱，堅(jiān)持好而不貴產(chǎn)品理念，基于全域自研技術(shù)實(shí)力，打造了在30萬以內(nèi)市場的產(chǎn)品矩陣。零跑完成了ABCD四大系列以及Lafa5的產(chǎn)品布局，形成包含轎車、SUV、MPV在內(nèi)的多元化產(chǎn)品陣容，實(shí)現(xiàn)了從A0級到D級全維度覆蓋。C10銷量已達(dá)到月銷2萬輛的新高度；年內(nèi)推出全新B系列B10、B01以及Lafa5，做到上市即熱銷；旗艦D系列首款車型D19、智能精品A系列首款車型A10，亮相階段收獲用戶期待。

2020年到2025年，零跑全球累計(jì)交付超120萬臺，多款產(chǎn)品月銷持續(xù)過萬；全球渠道服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)突破1800家，其中，中國市場超1000家，海外市場超800家。

海外市場成為第二增長曲線。零跑稱，通過與國際汽車巨頭Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略協(xié)同，開創(chuàng)了一條高效、獨(dú)特的出海路徑。借助Stellantis集團(tuán)遍布全球的資源體系，圍繞渠道網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、汽車金融、物流及零部件賦能等展開全方位合作，實(shí)現(xiàn)品牌國際化的加速突圍。

截至目前，零跑業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球35個(gè)國家和地區(qū)，登陸歐洲、亞太、南美、中東及非洲等區(qū)域，海外銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)超800家，其中歐洲超750家，亞太超60家，南美超40家。2025年作為開啟國際化征程的首個(gè)完整年度，零跑累計(jì)出口6萬臺。

繼2024年10月獲得Stellantis集團(tuán)戰(zhàn)略投資后，零跑于2025年3月與中國一汽達(dá)成深度合作。浙江、安徽等多地政府累計(jì)投資零跑超過90億元，創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)持續(xù)增持股份累計(jì)達(dá)9.5億港元。2024年第四季度，零跑提前實(shí)現(xiàn)季度盈利。

2026年向年銷100萬輛發(fā)起全面挑戰(zhàn)

朱江明在發(fā)布會上提出，零跑的長期目標(biāo)是成為年銷400萬輛的世界級車企，并將2026年定為"百萬輛突破年"，向年銷100萬輛發(fā)起全面挑戰(zhàn)。

未來十年，零跑將聚焦以下五個(gè)方面：

一是技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新仍然是零跑獲得競爭力的主要途徑。零跑認(rèn)為當(dāng)前的智能電動車行業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域仍有巨大革新空間，下一個(gè)十年，零跑技術(shù)創(chuàng)新將爭取從跟隨階段邁向領(lǐng)跑階段。未來每年將舉辦零跑技術(shù)日，集中發(fā)布創(chuàng)新成果。

二是產(chǎn)品創(chuàng)新。零跑將持續(xù)完善ABCD四大系列，確保每個(gè)系列持續(xù)進(jìn)化，滿足市場快速變化的需求。2026年將推出D系列和A系列多款產(chǎn)品，持續(xù)帶來高品質(zhì)的智能出行體驗(yàn)。

三是生態(tài)構(gòu)建。零跑將聚焦前瞻AI技術(shù)預(yù)研，打造能切實(shí)解決問題、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的可落地方案。通過技術(shù)與場景深度融合，持續(xù)構(gòu)建相互賦能的生態(tài)體系，推動品牌價(jià)值持續(xù)放大。

四是產(chǎn)業(yè)集群。零跑將堅(jiān)持本地化產(chǎn)業(yè)布局，打造一體化超級集成工廠和超大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群，攜手供應(yīng)商構(gòu)建極致成本、極致效率、極致庫存的供應(yīng)鏈體系。

五是營銷服管理。零跑將深化廠商一體化協(xié)同，共建精細(xì)化、流程化的營銷服管理體系。讓超越期待的產(chǎn)品和服務(wù)，成為零跑的金字招牌，實(shí)現(xiàn)品牌的良性發(fā)展。

以下是朱江明演講主要內(nèi)容：

大家晚上好，今天是我最開心的日子，零跑迎來了十周歲的生日，感謝所有人的支持和陪伴，感謝團(tuán)隊(duì)的努力，今天我和大家的分享分三大部分，內(nèi)容都是我自己寫的，都是發(fā)自我內(nèi)心的肺腑之言，一個(gè)理工男的真心表白。

曾經(jīng)很多人問我你為什么會造車，其實(shí)第一個(gè)建議我造車的是我的好朋友，好鄰居王建平先生，我們一起在西班牙旅游的時(shí)候看到雷諾的電動小車，萌生了造車念頭，這張照片就是他幫我拍的，今天建平也來到了現(xiàn)場，大家來點(diǎn)掌聲，表示感謝！

建平既是企業(yè)家，也是很好的產(chǎn)品經(jīng)理，在零跑的整個(gè)造車過程中給我提了很多好的建議，包括零跑下一代全新產(chǎn)品都有他很多的貢獻(xiàn)。

也有很多人問過我，為什么取名叫零跑，這個(gè)名字也是我的一位好朋友，也是零跑的創(chuàng)始投資人之一張巍先生幫忙取的，大家都覺得這個(gè)名字很有創(chuàng)意，零跑就是代表從零開始造車，代表電動車零排放，零擁堵，零碰撞，這個(gè)名字和電動車簡直就是絕配！今天張巍先生也來到了現(xiàn)場，我們大家一起來點(diǎn)掌聲。

大家都知道新能源汽車是一個(gè)非常非常燒錢的賽道，股東、投資人的支持是非常重要的，在這里首先要感謝的是零跑的創(chuàng)始股東，也是我三十多年的創(chuàng)業(yè)搭檔，大華股份董事長傅利泉先生，這張照片是三十三年前大華剛開始創(chuàng)立的時(shí)候拍的，地點(diǎn)是租用窯背巷小學(xué)的教室作為辦公場地，在極端艱苦的環(huán)境下，大華從無到有，年銷售額從幾十萬元一步一步成長到現(xiàn)在的幾百億元，成為全球安防監(jiān)控行業(yè)的巨頭，一路走來我們合作的非常好！應(yīng)該是創(chuàng)業(yè)合伙人的典范！

同時(shí)我也非常感謝傅總在15年支持我再次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建零跑。特別是在2020年，新能源汽車行業(yè)迎來了低潮，融資極其困難，傅總在零跑骨干員工大會上給大家鼓勁，承諾在沒有外部投資人投資的情況下，他和我兩個(gè)人按比例出資，至少養(yǎng)活大家三年，極大的鼓舞了大家的斗志。

在這里需要感謝的另一個(gè)重要投資人是紅杉資本，感謝Tony，富欣總，投了零跑的A輪，當(dāng)年沈南鵬總也參加了紅杉投資零跑的簽約儀式。

全國人民都知道，合肥是最牛風(fēng)投城市，確實(shí)他們很有眼光，也投資了零跑兩個(gè)億，但是更重磅的是浙江省政府?dāng)y杭州，金華，湖州三地市先后投資零跑90多億，是一個(gè)非常成功的政府投資，所以浙江政府也是當(dāng)之無愧的最強(qiáng)風(fēng)投政府，既扶持了產(chǎn)業(yè)，也有好的投資收益。

零跑能發(fā)展到今天，也離不開23年底的那一筆15億歐元的融資，感謝斯泰蘭蒂斯的選擇，我們一定能夠締造新能源汽車中外合作的典范，當(dāng)年主導(dǎo)這輪投資的斯泰蘭蒂斯亞太區(qū)總裁奧立維先生今天也來到了現(xiàn)場，歡迎奧總的到來！

今年一季度我們和中國一汽簽訂了戰(zhàn)略合作，合作的首款產(chǎn)品也會在明年落地量產(chǎn)，說明零跑也得到了一汽的認(rèn)可。

零跑能發(fā)展到今天，依靠的還是我們?nèi)w零跑人的努力，堅(jiān)持和拼搏，每一個(gè)零跑人都有著相似的特質(zhì)：樸實(shí)，低調(diào)，認(rèn)真，勤奮，高效！

這是近期我們高管團(tuán)建拍的照片。他們有很多特點(diǎn)：很樸實(shí)，沒有大牌，不過有一點(diǎn)，都是理科生，大多數(shù)都從工程師做起，我們十三個(gè)人里面有九個(gè)人在零跑呆了十年。

從我開始，絕大部分高管沒有汽車行業(yè)背景，只有財(cái)務(wù)、供應(yīng)鏈、運(yùn)營三位負(fù)責(zé)人來自汽車行業(yè)，其中敬華是我招的第一位零跑員工，今年光榮退休，感謝敬華為零跑的付出，現(xiàn)在除我之外，我們管理團(tuán)隊(duì)絕大多數(shù)管理者都是八零后。

高管團(tuán)隊(duì)背后是零跑的核心管理團(tuán)隊(duì)，他們是零跑最最重要的中堅(jiān)力量，每一個(gè)人都守護(hù)著零跑的一方疆土，決定著零跑的成敗，感謝每一位管理者，感謝每一個(gè)堅(jiān)守崗位默默耕耘的零跑人。

十年造車路

當(dāng)年我開始造車，對汽車這個(gè)行業(yè)確實(shí)一無所知，完全是一個(gè)門外漢，所以我一個(gè)理工男，唯一想到的辦法就是通過招聘這個(gè)渠道了解技術(shù)，了解產(chǎn)品，兩個(gè)多月的招聘面試了N多人，對整車分哪些專業(yè)，底盤、車身、內(nèi)外飾、總布置都是怎么回事有了一些了解，再加上我自己相對拿手的三電部分，拼成了最基礎(chǔ)的一個(gè)小團(tuán)隊(duì)，這張照片就是三個(gè)月招兵買馬的成果。

我們現(xiàn)在的很多高管都在這張照片里面，特別是整車和三電的產(chǎn)品線的高管十年都沒有變?？纯此麄?，再看看自己，十年都為零跑付出了很多，很多，這張照片沒有P過，那時(shí)的我們都很年輕，很青澀。

我發(fā)現(xiàn)照片上的我，那時(shí)候沒有白頭發(fā)，電池負(fù)責(zé)人宋憶寧也沒有白頭發(fā)， 而今天，我們都留下了歲月與拼搏的蒼桑痕跡。這只是一個(gè)縮影，零跑能走到今天是大家努力拼搏的結(jié)果！

這張照片里面幾乎90%是研發(fā)人員，可想而知零跑對技術(shù)的重視程度，而照片中人員的大半是三電研發(fā)人員，所以零跑從成立那天起在骨子里就是把技術(shù)放在第一位，把三電定位成需要全域自研的核心技術(shù)。

當(dāng)初在我的概念里，燃油車時(shí)代，國外車企掌握了發(fā)動機(jī)，變速箱這些核心技術(shù)，就掌握了主動權(quán)，電動車時(shí)代，我們必須掌握電池，電驅(qū)，電控，座艙，智駕，熱管理，電子底盤這些核心技術(shù)，你才有技術(shù)的優(yōu)勢，產(chǎn)品的優(yōu)勢，成本的優(yōu)勢，你才會有話語權(quán)。

宋憶寧帶領(lǐng)的電池團(tuán)隊(duì)把電池做到了極致，除電芯外購或合資生產(chǎn)以外，從模組，PACK到BMS全部自己研發(fā)，自己制造，同時(shí)我們有很多創(chuàng)新，比如率先大規(guī)模量產(chǎn)電池車身底盤一體化技術(shù)，真正做到質(zhì)量最優(yōu)，性能最優(yōu)，成本最低。

我們已經(jīng)在金華、武義、湖州建成了三個(gè)總產(chǎn)能150萬個(gè)電池包的高度自動化工廠，后續(xù)產(chǎn)能還可以進(jìn)一步擴(kuò)展，形成規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)集群，極具規(guī)模效應(yīng)。緊貼零跑武義電池工廠的合資電芯工廠，也在緊鑼密鼓的建設(shè)當(dāng)中，所以作為新能源汽車的重要一環(huán)，電池部分零跑具備極強(qiáng)的核心競爭力。

零跑也做了整整十年的電驅(qū)動，它承擔(dān)了燃油車?yán)锩姘l(fā)動機(jī)加變速箱的角色，是保證電動車可靠性的最核心部件,十年磨一劍，零跑從15年開始組建電驅(qū)團(tuán)隊(duì)，在巫存的帶領(lǐng)下，從高難度項(xiàng)目開始，首款車S01我們就開始設(shè)計(jì)八合一電驅(qū)。

這張圖片就是我們首款八合一電驅(qū)的下線儀式，我們現(xiàn)在可以自豪的說，零跑電驅(qū)動的可靠性是超一流的，這在行業(yè)里面也是有共識的，我們能夠做到的原因是團(tuán)隊(duì)對品質(zhì)的始終如一的追求。

我們有一套嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)，試驗(yàn)，制造，標(biāo)準(zhǔn)化的管理體系，我們在金華和湖州建成了各一百萬臺的自動化電驅(qū)動工廠，特別是湖州的一體化超級工廠，目標(biāo)是所有電驅(qū)零部件都在一個(gè)工廠制造，減少包裝運(yùn)輸，做到極致成本。

我們電驅(qū)部門幾乎量產(chǎn)了業(yè)內(nèi)所有類型的電驅(qū)，從三合一，五合一到八合一，矢量電驅(qū)等等，我們也量產(chǎn)了空調(diào)壓縮機(jī)，車載電源，電驅(qū)油泵，增程器等等全系電力電子零部件，零跑電驅(qū)動團(tuán)隊(duì)是一個(gè)重技術(shù)，重創(chuàng)新，能打仗的團(tuán)隊(duì)！

零跑汽車電子團(tuán)隊(duì)起步的時(shí)候有大華的支撐，應(yīng)該是家當(dāng)最殷實(shí)的，團(tuán)隊(duì)相對完整，基礎(chǔ)能力也更強(qiáng)一些，產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人周洪濤是我2001年招進(jìn)大華，完全是一位技術(shù)工程師，一步步走到領(lǐng)導(dǎo)崗位。

電子部門承擔(dān)著零跑整車電器架構(gòu)，整車控制器，智能座艙，智能駕駛，車燈，云平臺五條產(chǎn)品線，研發(fā)總共2000多人，我們以有限的投入獲得更多的成果，努力做到平臺化、通用化。

零跑的每一個(gè)座艙智駕控制器，每一個(gè)車燈，所有的車控軟件，整車云平臺都產(chǎn)自零跑，所有的OTA都是零跑獨(dú)自完成，我們已經(jīng)投產(chǎn)兩個(gè)車燈工廠，具備150萬輛車車燈的產(chǎn)能，我們也投產(chǎn)了控制器SMT和裝配的生產(chǎn)線。

從去年開始，我們調(diào)整了戰(zhàn)略，除三電零部件之外，其他高價(jià)值，高附加值的核心零部件也開始自研自制，今年我們相繼投產(chǎn)了保險(xiǎn)扛，投產(chǎn)了座椅，做的也都非常不錯(cuò)，這些工廠都緊貼我們的整車廠。

經(jīng)過十年的沉淀，我們自研自制的核心零部件的比例已經(jīng)占到整車BOM成本的65%，如果按供應(yīng)商平均15%毛利率計(jì)算，與外購相比，零跑整車成本有10%的優(yōu)勢，隨著零跑銷量規(guī)模的不斷擴(kuò)大，這個(gè)優(yōu)勢就越來越明顯，這個(gè)也是零跑未來持續(xù)競爭力的護(hù)城河。很多人都說零跑不僅僅是一個(gè)整車公司，更是一個(gè)規(guī)模超大的零部件公司。

基于以上，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)外十多家車企的零部件對外合作。接下來請大家看一條零跑核心零部件及整車的制造視頻。

以上是零跑十年的第一大成就，我們掌握了新能源汽車所必須的所有核心技術(shù)，建立了有競爭力的自主零部件的制造體系。

我們一直說零跑的最大優(yōu)勢是產(chǎn)品負(fù)責(zé)人以前都沒有造過車，曹力大家都已經(jīng)非常熟悉了，他是零跑整車產(chǎn)品的負(fù)責(zé)人，從大華產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人的崗位來到零跑，一干就是十年。

這是15年我們準(zhǔn)備造轎跑的時(shí)候，他們夫妻倆設(shè)計(jì)出來給我看的第一個(gè)作品，現(xiàn)在他夫人舒悅是零跑造型設(shè)計(jì)的負(fù)責(zé)人，所以我們沒有框框，沒有固定思維，雖然造轎跑走了彎路，但這個(gè)教訓(xùn)讓我們對未來的產(chǎn)品規(guī)劃深思熟慮。

現(xiàn)在全行業(yè)都在說零跑現(xiàn)在的產(chǎn)品策略，產(chǎn)品定位，產(chǎn)品規(guī)劃都是很成功的。零跑從造型到整車設(shè)計(jì)，團(tuán)隊(duì)都是從零開始打造，通過十年的磨合與沉淀，已經(jīng)成長為一個(gè)非常成熟優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，零跑的最大好處就是鼓勵(lì)創(chuàng)新，敢于打破傳統(tǒng)，敢于否定自己，所以在零跑的車上，你一定會見到很多與傳統(tǒng)不一樣的東西。

比如80度電的長續(xù)航增程，比如在今年零跑一半的純電車都是800V碳化硅高壓快充，比如你花10萬多就能買到帶激光雷達(dá)，帶高階智駕的B10，零跑這兩年每款上市的產(chǎn)品都是爆款。

零跑產(chǎn)品走的是大眾化的路線，涵蓋6-30萬的價(jià)格區(qū)間，零跑產(chǎn)品技術(shù)上的最大特色就是平臺化，平臺化零部件，平臺化的產(chǎn)品系列，所有產(chǎn)品都基于一個(gè)整車架構(gòu)，基于ABCD四大平臺。

還有一個(gè)特點(diǎn)就是現(xiàn)在零跑每款車都是全球化車型，全球化銷售。我們關(guān)注產(chǎn)品的每一個(gè)細(xì)節(jié)：

我作為一個(gè)財(cái)富自由的工程師再次創(chuàng)業(yè)來造車，目的一定不是完全為了賺錢，更多是興趣和成就感，希望用自己積累的經(jīng)驗(yàn)，成就一個(gè)完美的作品。當(dāng)初的想法覺得我們國家在家電行業(yè)，通訊行業(yè)，像我們大華所在的安防行業(yè)等等，在全球都已經(jīng)非常領(lǐng)先。

而汽車行業(yè)在十年前的中國，還是外資品牌占主導(dǎo)地位，所以在新能源汽車這個(gè)賽道，完全有機(jī)會彎道超車，也希望通過我們的努力，讓用戶可以花更少的錢買到更好的車，希望我們提供的產(chǎn)品能夠超越您的預(yù)期，真正做到好而不貴。

希望我們給您提供的服務(wù)在同類產(chǎn)品里面也能夠超預(yù)期。我們通過技術(shù)創(chuàng)新，通過自研自制，獲得行業(yè)內(nèi)最優(yōu)的整車成本，同時(shí)我們堅(jiān)持成本定價(jià)，把實(shí)實(shí)在在的省下來的這些成本都讓利給消費(fèi)者。

零跑首款產(chǎn)品S01剛上市的時(shí)候，不知道如何賣車，甚至都沒有做任何的市場投放，一個(gè)沒有任何知名度的品牌，沒有人知道你，當(dāng)然賣不好車，再加上當(dāng)時(shí)在家不能出去，那時(shí)候的我，真覺得不知道該怎么辦？幾千人的公司，如果做不下去該如何收場？

直到T03上市，我們才開始摸著石頭過河，慢慢找到感覺，慢慢建立起了信心，22年徐軍加入零跑以后，我們開始逐漸建立起了相對完整的營銷服體系，如今我們有了一套零跑獨(dú)特的市場打法。

我們始終堅(jiān)持圍繞用戶全生命周期的購車旅程來構(gòu)建我們的營銷，零售，服務(wù)，用戶運(yùn)營等流程體系，始終堅(jiān)持以經(jīng)銷商為主體，以區(qū)域零售經(jīng)理為抓手，打造類直營，實(shí)施精細(xì)化，標(biāo)準(zhǔn)化管理的1+N渠道管理模式。

我們始終堅(jiān)持給經(jīng)銷商賦能，要讓經(jīng)銷商盈利這樣的經(jīng)營理念，雖然現(xiàn)在結(jié)果還沒有那么的完美，但我們的方向是不會改變的， 用徐軍的話說就是我們走在正確的道路上，離目標(biāo)只會越來越近。

我們希望未來真正能做到，直營的精細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化，經(jīng)銷商的效率和主觀能動性，兩者的完美結(jié)合。經(jīng)過幾年的實(shí)踐，我們GTM的操盤能力，營銷能力都有了很大的進(jìn)步，去年上市的C10，C16，今年上市的B10，B01，lafa5都取得了不錯(cuò)的成績。

真正做到上市即熱銷，并且每款車都能夠銷量持續(xù)走高不掉隊(duì)。零跑的直營體系經(jīng)過持續(xù)的改進(jìn)和提升，今年也取得了不錯(cuò)的成績，直營占零跑5%的門店數(shù)，貢獻(xiàn)了10%的零跑的銷量。

特別是潛客成交率都好于零跑經(jīng)銷商的平均值。所以在營銷體系建設(shè)上，零跑的能力逐步在提升，我們希望用數(shù)字化，流程化的理工科思維打造我們的營銷服體系。

汽車是一個(gè)需要規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)，全球前十大車企都是全球制造，全球銷售，年銷量規(guī)模都做到400萬輛以上，汽車是每一個(gè)國家的國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，不管什么品牌的車都需要在落地國做本地化制造，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和就業(yè)做貢獻(xiàn)。

今天中國已經(jīng)成為新能源汽車大國，強(qiáng)國，走出去需要走合作共贏的道路，我們在海外市場與斯泰蘭蒂斯合作已經(jīng)成為大家學(xué)習(xí)的典范，我們很好的利用了S公司的銷售渠道，服務(wù)體系，以及本地化的制造，以最低的投入快速進(jìn)入全球市場。

特別是歐洲市場，取得了很好的成效，今年是零跑進(jìn)入海外市場完整的第一年，零跑國際在忻總的帶領(lǐng)下實(shí)現(xiàn)了7萬多臺的客戶訂單和6萬多臺的出口，同樣也成為了造車新勢力海外銷量的冠軍，隨著南美，中東非，亞太更多市場進(jìn)入和更多產(chǎn)品的投放。

零跑海外市場的版圖將會快速擴(kuò)大，未來幾年一定會成為零跑銷量增長的重要貢獻(xiàn)者。

過去的十年我們很難，可以說是九死一生，很多人都不看好，現(xiàn)在我們也才過了溫飽線，我們才過了企業(yè)盈虧的平衡點(diǎn)，我們沒有任何喘息的機(jī)會。

因?yàn)樾履茉雌嚨拇翱谄谝簿褪Ｏ聨啄辏覀冊谥袊嚧蟊P的占比還很小，放在全球汽車大盤來看那就更小，所以我們必須分秒必爭，全力奔赴下一個(gè)十年。

15年零跑剛成立的時(shí)候，我們就給自己定了一個(gè)目標(biāo)：成為世界級的智能電動車企。我當(dāng)初的想法：世界級的電動車企年銷量規(guī)模應(yīng)該是400萬輛以上，因?yàn)楝F(xiàn)在世界前十大車企就這個(gè)規(guī)模。

我想當(dāng)初我提出這個(gè)愿景的時(shí)候，公司里一定沒有人相信，他們肯定認(rèn)為這無非是老板提出來的口號，當(dāng)然今天可能大多數(shù)人還是不相信，但至少有部分人覺得有這個(gè)可能性，因?yàn)榻衲炅闩茕N量接近60萬輛。

明年又給自己定了個(gè)小目標(biāo)，爭取做到100萬輛，似乎在往這個(gè)目標(biāo)靠近。但是，我想我的高管團(tuán)隊(duì)里的大部分人應(yīng)該是相信的，我們有能力成為世界級的車企。

因?yàn)樗麄冎懒闩墁F(xiàn)在的能力，零跑現(xiàn)在的技術(shù)儲備，零跑未來的產(chǎn)品方向，我們完全有希望實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)！接下來我和大家分享未來10年零跑的一些發(fā)展思路和方向。

1、技術(shù)創(chuàng)新仍然是零跑獲得競爭力的主要途徑

零跑十年，我們建立了很多核心技術(shù)能力，在很多方面都走在行業(yè)的前沿，自建了非常完善的具備核心競爭力的零部件產(chǎn)業(yè)鏈。

這個(gè)階段零跑主要處在跟隨階段，下一個(gè)十年，在技術(shù)創(chuàng)新方面，我們爭取能夠從跟跑到領(lǐng)跑，明年我們將舉辦零跑技術(shù)日，會向大家展示零跑的很多新的技術(shù)成果，很多發(fā)明和創(chuàng)新，并且都是干貨，我想一定會讓大家眼前一亮。

過去的十年是新能源汽車高速發(fā)展，快速成熟的十年，但是就像當(dāng)年汽車代替馬車一樣，還處在一個(gè)非常初級的階段，還大量沿襲原來燃油車的設(shè)計(jì)理念，還有非常大的創(chuàng)新空間。

零跑每年都將會輸出一些創(chuàng)新成果，希望能夠?yàn)樾袠I(yè)做一些貢獻(xiàn)。舒適，智能，好而不貴是我們創(chuàng)新追求的方向。

2、產(chǎn)品的創(chuàng)新

零跑已經(jīng)發(fā)布了A，B，C，D四大系列的多款產(chǎn)品，涵蓋6-30萬的價(jià)格區(qū)間，未來在每個(gè)系列還會豐富更多的品種，大家有目共睹零跑產(chǎn)品的更新速度，很多最新技術(shù)零跑都能夠快速上車。

每個(gè)細(xì)分系列都能做到同級產(chǎn)品更高配置，更優(yōu)品質(zhì)，好而不貴。我們也在規(guī)劃新一代產(chǎn)品，將會在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向大家發(fā)布，零跑的新一代產(chǎn)品將會是新的物種，完全是新的品類，現(xiàn)在和大家賣個(gè)關(guān)子，敬請期待！

3、打造零跑的生態(tài)

現(xiàn)在機(jī)器人，具身智能都很熱門，感覺沒有說自己已經(jīng)參與這個(gè)賽道都不是個(gè)汽車公司，零跑始終是希望找到一個(gè)可以落地的場景，能夠解決實(shí)際問題，能夠帶來經(jīng)濟(jì)效益。

有明確的解決方案才準(zhǔn)備下場?，F(xiàn)在我們更多的是預(yù)研，做技術(shù)儲備，我們希望通過剛需的場景建立零跑的生態(tài)，能為相關(guān)業(yè)務(wù)相互賦能，發(fā)揮品牌價(jià)值的最大化。

4、打造供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)集群，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品的成本競爭力

過去十年零跑的產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)很集聚，所有產(chǎn)業(yè)在浙江發(fā)展，整車和零部件制造基地就分布在三個(gè)地市，未來零跑還是堅(jiān)持這個(gè)原則。

打造一體化超級集成工廠，打造超大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，也希望在座的供應(yīng)商合作伙伴到我們工廠旁邊投資建廠，打造極致效率，極致成本，極致庫存的供應(yīng)鏈體系。

零跑與供應(yīng)商的關(guān)系很簡單，從來不需要搞人際關(guān)系。質(zhì)量，成本，交付是衡量供應(yīng)商合作伙伴優(yōu)劣的唯一標(biāo)準(zhǔn)。零跑從15年成立那天起，從來沒有拖欠供應(yīng)商的貨款，所有付款都是系統(tǒng)自動支付。

5、打造廠商一體化的，精細(xì)化營銷服管理體系

零跑未來始終堅(jiān)持，以經(jīng)銷商為主的渠道分銷模式，經(jīng)銷商和主機(jī)廠其實(shí)是命運(yùn)共同體，相互依存，如何保證讓經(jīng)銷商盈利是我們應(yīng)盡的責(zé)任。

這兩年零跑在自身還比較困難的情況下，努力實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，去年和今年，零跑的大部分經(jīng)銷商都實(shí)現(xiàn)了盈利，好于整個(gè)汽車行業(yè)，這是我們大家共同努力的結(jié)果，那么未來如何能夠?qū)崿F(xiàn)更好的盈利，我們希望零跑與經(jīng)銷商一起協(xié)同，對門店進(jìn)行更加精細(xì)化的管理，流程化的管理。用更暖心、更細(xì)致的服務(wù)，打動用戶。好而不貴不僅僅是產(chǎn)品好，也需要服務(wù)好，我們要讓超越期待的產(chǎn)品和服務(wù)，成為零跑的金字招牌，實(shí)現(xiàn)品牌的良性發(fā)展。

過去的十年，通過我們零跑人的共同努力，合作伙伴的鼎力支持，我們?nèi)〉昧瞬诲e(cuò)的成績，打下了很好的發(fā)展基礎(chǔ)。

雷遞由媒體人雷建平創(chuàng)辦，若轉(zhuǎn)載請寫明來源。