戎評(píng)前幾天寫了一篇《越南瘋狂踢中國出局，悲劇才剛剛開始》， 講越南刻意繞開手握全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的中國，舍近求遠(yuǎn)執(zhí)意找德國合作，當(dāng)時(shí)戎評(píng)就預(yù)言，這個(gè)項(xiàng)目成不了。戎評(píng)沒想到的是，“悲劇”來得那么快。25日，這個(gè)項(xiàng)目的投資方越南最大財(cái)團(tuán)Vingroup突然撤回670億美元南北高鐵投資提案，原因是德國提出的造價(jià)太高，且不愿意無償技術(shù)轉(zhuǎn)移。越南最大財(cái)團(tuán)Vingroup認(rèn)為這是一筆虧本買賣，果斷抽身。這事兒背后還有什么門道，戎評(píng)此前在《越南瘋狂踢中國出局，悲劇才剛剛開始！》一文中已詳細(xì)拆解，當(dāng)時(shí)我便精準(zhǔn)預(yù)判其悲劇結(jié)局，如今不過是預(yù)言落地。

越南“踢出”中國，倒一點(diǎn)不影響中國高鐵領(lǐng)域的迅猛發(fā)展。越南高鐵夢碎的1天后，也就是12月26日，湖北東湖實(shí)驗(yàn)室（也是戎評(píng)所在的區(qū)域），5.3秒就把1.11噸的高鐵模型車加速到800公里/小時(shí)，并安全剎停，再次完成世界級(jí)創(chuàng)新。

這是啥概念？相當(dāng)于“貼地飛行”！咱們現(xiàn)在坐的復(fù)興號(hào)最高350公里，而這個(gè)速度是它的兩倍多，快趕上民航客機(jī)的巡航速度了。更牛的是，別國要幾十公里軌道才能沖這速度，咱們1公里就搞定，300米外車快到只剩殘影。按照這個(gè)速度，以后武漢到北京1200公里，現(xiàn)在高鐵要3個(gè)多小時(shí)，1個(gè)多小時(shí)就直達(dá)。這可能是影響世界未來的大事，未來可能就此改寫。

速度消弭山海距離，鐵軌織就發(fā)展經(jīng)緯。中國高鐵營業(yè)里程突破 5 萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道一圈還多，比全球所有其他國家的高鐵里程加起來還要多一倍！這樣的里程密度，讓國內(nèi)超百萬平方公里的土地被納入 “一日生活圈”，偏遠(yuǎn)地區(qū)的資源也能快速對(duì)接沿海市場，而跨國界的合作也不再受限于地理阻隔了；更關(guān)鍵的是，咱們不只是里程長，技術(shù)還硬：日本新干線、法國 TGV 最高運(yùn)營時(shí)速 320 公里，德國 ICE300 公里，而中國 CR450 動(dòng)車組試驗(yàn)時(shí)，兩列高鐵相對(duì)飛馳的速度快到 896 公里 / 小時(shí)，相當(dāng)于一秒鐘跑過 249 米，這樣的速度，意味著人員流轉(zhuǎn)效率的幾何級(jí)提升，全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的節(jié)奏被重新定義。

短短十幾年，中國人把高鐵技術(shù)做到了世界之最。要知道，大洋彼岸的美國的高鐵里程數(shù)嚴(yán)格來說只有零。那么，中國人為啥要鉚足了勁兒研發(fā)制造高鐵呢？答案是這關(guān)乎中國工業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵。中國的工業(yè)化進(jìn)程比西方晚了百年，現(xiàn)代化之路走得格外艱辛。我們不能回避高鐵，飛機(jī)這些重大工業(yè)課題，迎難而上，摘下明珠，是中國必須要走的逆襲之路。

百年鋼軌，從屈辱的印記長成榮光的勛章。1881年時(shí)，中國大地上第一條自主修建的唐胥鐵路，只有短短9.7公里，因?yàn)榧夹g(shù)落后、國力孱弱，竟出現(xiàn)了“騾馬拉火車”的荒誕場景,鋼軌上的機(jī)車，跑不過田埂上的牲口，這是舊中國鐵路的屈辱寫照。

建國前，全國鐵路總里程不足2.2萬公里，而且大多集中在東部沿海，路權(quán)被列強(qiáng)瓜分，鋼軌規(guī)格雜亂，列車時(shí)速不足40公里，“火車一響，塵土飛揚(yáng)，哐當(dāng)哐當(dāng)，一天一趟”是當(dāng)時(shí)最真實(shí)的模樣。

建國后，中國鐵路事業(yè)迎來轉(zhuǎn)機(jī)。1952 年，成渝鐵路全線通車，徹底終結(jié)西南地區(qū) “無鐵路” 的歷史。但彼時(shí)的中國鐵路，最高時(shí)速不足 160 公里，核心技術(shù)被日本、德國、法國企業(yè)牢牢把控。外資企業(yè)抱團(tuán)設(shè)局，只售整車、絕不轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，企圖將中國鎖定在長期依賴進(jìn)口、支付巨額專利費(fèi)的被動(dòng)境地。日本聯(lián)合體更是口徑一致，緊捂新干線關(guān)鍵設(shè)計(jì)與部件，篤定中國無力突破技術(shù)壁壘。

直到中國想出“以市場換技術(shù)”的陽謀，才得以破局。2004 年，140 列動(dòng)車組的巨額訂單拋出，附帶一條鐵律：想拿訂單，必須實(shí)現(xiàn) 100% 技術(shù)轉(zhuǎn)讓。面對(duì)中國市場這塊巨大蛋糕，全球軌道交通巨頭紛紛松口。我們精準(zhǔn)抓住機(jī)會(huì)，讓外方與國內(nèi)企業(yè)合作，逼他們公開技術(shù)細(xì)節(jié)，更組建團(tuán)隊(duì)摳細(xì)節(jié)、鉆原理，把引進(jìn)的技術(shù)吃透消化。

把西方技術(shù)吸收之后，中國工程師開啟了復(fù)興號(hào)研發(fā)，攻克牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制等關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)，歷經(jīng)60萬公里嚴(yán)苛考核。如今復(fù)興號(hào)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中中國標(biāo)準(zhǔn)占84%，更能適應(yīng)-40℃極寒、高原風(fēng)沙等復(fù)雜環(huán)境。

核心技術(shù)買不來，大國底氣拼出來。戎評(píng)認(rèn)為，中國高鐵不僅是一張交通名片，更是大國崛起的生動(dòng)注腳。中國高鐵已經(jīng)是“一帶一路”合作的金字招牌，像是雅萬高鐵讓雅加達(dá)至萬隆通勤縮至46分鐘，累計(jì)發(fā)送旅客超1300萬人次；還有匈塞鐵路推動(dòng)塞爾維亞邁入高鐵時(shí)代，實(shí)現(xiàn)中國標(biāo)準(zhǔn)與歐盟規(guī)范對(duì)接；中老鐵路、帕德瑪大橋鐵路連接線，不僅鋪就交通動(dòng)脈，更帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)、培養(yǎng)技術(shù)人才，讓中國標(biāo)準(zhǔn)與中國方案惠及世界。

看到中國用十余年走完發(fā)達(dá)國家?guī)资甑穆贰?strong>戎評(píng)想說，中國高鐵沖破被封鎖，領(lǐng)跑世界，并不是偶然，而是多重優(yōu)勢疊加的必然。首先是制度優(yōu)勢托底，國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》精準(zhǔn)布局，集中力量辦大事的體制，讓高鐵建設(shè)能統(tǒng)籌資源、快速推進(jìn)，避免了分散內(nèi)耗。其次是自主創(chuàng)新打底，面對(duì)技術(shù)壁壘，我們不抱幻想，組建科研團(tuán)隊(duì)啃硬骨頭，從牽引、控制到芯片、車體，一步步實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，“復(fù)興號(hào)”4萬多個(gè)零部件，牽動(dòng)超2000家企業(yè)協(xié)同生產(chǎn)，形成完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

再者是市場需求倒逼，龐大的人口基數(shù)、廣闊的國土面積，為高鐵提供了天然的市場土壤，而市場需求又反向推動(dòng)技術(shù)迭代升級(jí)。最關(guān)鍵的，是中國人迎難而上的韌勁從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”，我們早就明白，關(guān)鍵技術(shù)買不來、討不來，唯有攥在自己手里，才能掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)。

飛馳的車輪，丈量著大國崛起的征程；延伸的鋼軌，編織著民族復(fù)興的夢想。所謂中國速度，從不是憑空而來；所謂硬核實(shí)力，從來都是拼出來的。鐵軌鋪就的不只是交通線，更是一個(gè)國家的復(fù)興路；

車輪滾滾，載的是中國人的底氣與夢想。當(dāng)800公里時(shí)速的高鐵模型車劃破天際，中國高鐵的下一個(gè)傳奇，已然在路上。