來源：界面新聞

12月29日是韓國濟(jì)州航空客機(jī)失事一周年。當(dāng)天國土交通部和遇難者家屬在務(wù)安國際機(jī)場舉行追悼儀式，總統(tǒng)李在明則發(fā)表視頻追悼詞，代表政府道歉。

2024年“緊急戒嚴(yán)令”事件之后不久的12月29日，由泰國曼谷起飛的韓國濟(jì)州航空7C2216號航班在位于全羅南道的務(wù)安機(jī)場降落時(shí)墜毀。機(jī)上175名乘客和6名機(jī)組人員，除2名乘務(wù)員獲救，其余179人全部遇難。

這起濟(jì)州航空19年歷史上唯一一起致命事故，也是發(fā)生在韓國本土人員損失最慘重的航空事故。?

空難調(diào)查的時(shí)間跨度從幾個(gè)月到幾年不等，一般會在?12個(gè)月內(nèi)?完成并公布，每年事故紀(jì)念日都會發(fā)布臨時(shí)聲明說明進(jìn)展。

韓國國土交通部下屬調(diào)查委員會在今年1月曾做出承諾，計(jì)劃向遇難者家屬公開調(diào)查程序，但至今跑道盡頭混凝土結(jié)構(gòu)以及機(jī)場周圍鳥類活動數(shù)據(jù)等關(guān)鍵疑點(diǎn)信息仍未披露。

今年7月，該委員會向遇難者家屬通報(bào)了階段性調(diào)查結(jié)果，稱飛機(jī)在準(zhǔn)備降落時(shí)遭遇鳥擊以后，飛行員沒有將受損更嚴(yán)重的右側(cè)發(fā)動機(jī)關(guān)閉，而是關(guān)閉了左側(cè)發(fā)動機(jī)。

但遇難者家屬認(rèn)為，該調(diào)查并未達(dá)到基本的透明度和公平性標(biāo)準(zhǔn)，似乎是在將責(zé)任歸于飛行員。

12月22日，國會成立國政調(diào)查特別委員會，調(diào)查為期40天，具體內(nèi)容包括是否低估鳥擊風(fēng)險(xiǎn)、務(wù)安機(jī)場航向臺混凝土設(shè)施相關(guān)設(shè)計(jì)、施工和管理中是否存在系統(tǒng)性不良等。

另據(jù)紅星新聞報(bào)道，政府機(jī)構(gòu)反腐敗和公民權(quán)利委員會在12月22日這一天承認(rèn)，政府違反安全標(biāo)準(zhǔn)，在機(jī)場安裝了混凝土結(jié)構(gòu)，而不是使用遇撞后會破碎的緩沖材料。

據(jù)悉涉事機(jī)型為波音737-800。前波音737 Max事故調(diào)查組專家、美國南加州大學(xué)工程學(xué)教授馬什卡蒂此前在接受界面新聞采訪時(shí)說，高速滑行的飛機(jī)沖向了厚厚的混凝土基座，如果沒有受到這些影響，至少有更多的乘客能幸存下來。

機(jī)場跑道的長度和寬度會直接影響飛機(jī)的起降能力。英國航空安全專家利爾蒙特（David Learmount）等人也認(rèn)為，務(wù)安國際機(jī)場跑道過短，加上外圍墻的設(shè)計(jì)缺陷，都增加了飛機(jī)在著陸時(shí)的難度和風(fēng)險(xiǎn)?。