真正的競賽2027年才正式開始。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

12月17日，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo傳出融資捷報，公司估值超1000億美元。

目前，Waymo是美國無人駕駛里程、付費客戶和運營許可區(qū)域最多的公司，在全美范圍內部署了2500輛Robotaxi，是舊金山灣區(qū)市占率第二的出行平臺。

Waymo周付費訂單量突破45萬單，每輛車每天完成訂單近26單。

2026年，Waymo計劃在包括倫敦、東京在內的全球26個城市推出Robotaxi服務。

隨著公司大舉投入擴充車隊和進入新城市，外部融資將為其快速擴張?zhí)峁┵Y金支持。

01明年拓展全球市場

Waymo始于谷歌在2009年開啟的一項自動駕駛汽車計劃，并在2016年12月正式從谷歌獨立出來，成為Alphabet旗下子公司。

目前，Waymo已在美國五個主要城市向公眾提供付費自動駕駛出行服務。

2026年，Waymo計劃進軍海外市場，在包括倫敦、東京在內的全球26個城市推出Robotaxi服務。

隨著公司大舉投入擴充車隊和進入新城市，外部融資將為其快速擴張?zhí)峁┵Y金支持。

Alphabet的CEO Sundar Pichai坦言，Waymo最早要到2027年才能對公司財務做出“有意義的”貢獻。

02單車日均完單26單

目前，Waymo是美國無人駕駛里程、付費客戶和運營許可區(qū)域最多的公司。

根據(jù)其2025年12月初披露的數(shù)據(jù)，其Robotaxi今年已完成1400萬次載客服務，預計到2026年底每周服務次數(shù)將達到100萬次。Waymo周付費訂單量突破45萬單，較2025年4月的25萬單近乎翻倍，較2023年5月的1萬單更是實現(xiàn)45倍增長，用戶復合月增長率達12.9%。

據(jù)行業(yè)博主分析，Waymo目前已在全美范圍內部署了2500輛Robotaxi。其中，舊金山灣區(qū)1000輛，洛杉磯700輛，鳳凰城500輛，奧斯汀200輛，亞特蘭大100輛。

按照45萬周訂單平攤下來，每輛車每天完成訂單近26單。

03灣區(qū)市占率排名第二

Waymo在舊金山灣區(qū)的1000輛車隊規(guī)模，使其在區(qū)域內形成了網絡效益，車輛響應速度的提升加速了市場占比。

2024年底，Waymo在舊金山灣區(qū)的網約車市場份額（按訂單額算）已追上Lyft，市占率約為22%。

到2025年，Waymo在灣區(qū)的市場份額已提升到了27%，排名第二；排名第一的Uber市占率在50%以上，而排名第三的Lyft市場份額約21%。

行業(yè)預計，美國的網約車市場將會從現(xiàn)在Uber和Lyft的七三分賬，轉化為Waymo、特斯拉、Uber和Zoox、Lyft的五分天下。屆時，Waymo將以34%的市占率超越Uber，成為美國頭部出行平臺。

結語

作為谷歌親兒子，Waymo的Robotaxi采用多傳感器融合方案，配備激光雷達、雷達、攝像頭等大量高精度傳感器，使其單車成本居高不下。

谷歌DeepMind、谷歌Research首席科學家Jeff Dean在社交媒體發(fā)文表示，Waymo的安全數(shù)據(jù)頗具說服力，而特斯拉在“僅有乘客的自動駕駛（即取消安全員）里程”方面遠遠比不上Waymo。

對此，馬斯克貼臉回懟：Waymo在與特斯拉的競爭中從未真正有過勝算，事后來看會一目了然。

Waymo目前運營的是第五代車，單車成本高達15-20萬美元。對比特斯拉即將量產的單車成本3萬美元的Cybercab，更是顯得成本高昂。

行業(yè)分析認為，Alphabet允許Waymo引入外部資本，部分原因是為了減輕昂貴的自動駕駛業(yè)務對公司的潛在負面影響。

高昂的運營成本和尚未盈利的商業(yè)模式，也使得Waymo此前一直停留在“概念驗證”階段，沒有進行大規(guī)模鋪開。

但隨著特斯拉“鯰魚效應”的增強，Waymo此輪的融資或將加速其商業(yè)化普及進程。畢竟，有了網絡效應之后，運營成本才能有優(yōu)化空間。

#無人駕駛Robotaxi#谷歌Waymo融資