真正的競(jìng)賽2027年才正式開(kāi)始。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

12月17日，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo傳出融資捷報(bào)，公司估值超1000億美元。

目前，Waymo是美國(guó)無(wú)人駕駛里程、付費(fèi)客戶(hù)和運(yùn)營(yíng)許可區(qū)域最多的公司，在全美范圍內(nèi)部署了2500輛Robotaxi，是舊金山灣區(qū)市占率第二的出行平臺(tái)。

Waymo周付費(fèi)訂單量突破45萬(wàn)單，每輛車(chē)每天完成訂單近26單。

2026年，Waymo計(jì)劃在包括倫敦、東京在內(nèi)的全球26個(gè)城市推出Robotaxi服務(wù)。

隨著公司大舉投入擴(kuò)充車(chē)隊(duì)和進(jìn)入新城市，外部融資將為其快速擴(kuò)張?zhí)峁┵Y金支持。

01明年拓展全球市場(chǎng)

Waymo始于谷歌在2009年開(kāi)啟的一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)計(jì)劃，并在2016年12月正式從谷歌獨(dú)立出來(lái)，成為Alphabet旗下子公司。

目前，Waymo已在美國(guó)五個(gè)主要城市向公眾提供付費(fèi)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

2026年，Waymo計(jì)劃進(jìn)軍海外市場(chǎng)，在包括倫敦、東京在內(nèi)的全球26個(gè)城市推出Robotaxi服務(wù)。

隨著公司大舉投入擴(kuò)充車(chē)隊(duì)和進(jìn)入新城市，外部融資將為其快速擴(kuò)張?zhí)峁┵Y金支持。

Alphabet的CEO Sundar Pichai坦言，Waymo最早要到2027年才能對(duì)公司財(cái)務(wù)做出“有意義的”貢獻(xiàn)。

02單車(chē)日均完單26單

目前，Waymo是美國(guó)無(wú)人駕駛里程、付費(fèi)客戶(hù)和運(yùn)營(yíng)許可區(qū)域最多的公司。

根據(jù)其2025年12月初披露的數(shù)據(jù)，其Robotaxi今年已完成1400萬(wàn)次載客服務(wù)，預(yù)計(jì)到2026年底每周服務(wù)次數(shù)將達(dá)到100萬(wàn)次。Waymo周付費(fèi)訂單量突破45萬(wàn)單，較2025年4月的25萬(wàn)單近乎翻倍，較2023年5月的1萬(wàn)單更是實(shí)現(xiàn)45倍增長(zhǎng)，用戶(hù)復(fù)合月增長(zhǎng)率達(dá)12.9%。

據(jù)行業(yè)博主分析，Waymo目前已在全美范圍內(nèi)部署了2500輛Robotaxi。其中，舊金山灣區(qū)1000輛，洛杉磯700輛，鳳凰城500輛，奧斯汀200輛，亞特蘭大100輛。

按照45萬(wàn)周訂單平攤下來(lái)，每輛車(chē)每天完成訂單近26單。

03灣區(qū)市占率排名第二

Waymo在舊金山灣區(qū)的1000輛車(chē)隊(duì)規(guī)模，使其在區(qū)域內(nèi)形成了網(wǎng)絡(luò)效益，車(chē)輛響應(yīng)速度的提升加速了市場(chǎng)占比。

2024年底，Waymo在舊金山灣區(qū)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額（按訂單額算）已追上Lyft，市占率約為22%。

到2025年，Waymo在灣區(qū)的市場(chǎng)份額已提升到了27%，排名第二；排名第一的Uber市占率在50%以上，而排名第三的Lyft市場(chǎng)份額約21%。

行業(yè)預(yù)計(jì)，美國(guó)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)將會(huì)從現(xiàn)在Uber和Lyft的七三分賬，轉(zhuǎn)化為Waymo、特斯拉、Uber和Zoox、Lyft的五分天下。屆時(shí)，Waymo將以34%的市占率超越Uber，成為美國(guó)頭部出行平臺(tái)。

結(jié)語(yǔ)

作為谷歌親兒子，Waymo的Robotaxi采用多傳感器融合方案，配備激光雷達(dá)、雷達(dá)、攝像頭等大量高精度傳感器，使其單車(chē)成本居高不下。

谷歌DeepMind、谷歌Research首席科學(xué)家Jeff Dean在社交媒體發(fā)文表示，Waymo的安全數(shù)據(jù)頗具說(shuō)服力，而特斯拉在“僅有乘客的自動(dòng)駕駛（即取消安全員）里程”方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上Waymo。

對(duì)此，馬斯克貼臉回懟：Waymo在與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)中從未真正有過(guò)勝算，事后來(lái)看會(huì)一目了然。

Waymo目前運(yùn)營(yíng)的是第五代車(chē)，單車(chē)成本高達(dá)15-20萬(wàn)美元。對(duì)比特斯拉即將量產(chǎn)的單車(chē)成本3萬(wàn)美元的Cybercab，更是顯得成本高昂。

行業(yè)分析認(rèn)為，Alphabet允許Waymo引入外部資本，部分原因是為了減輕昂貴的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)對(duì)公司的潛在負(fù)面影響。

高昂的運(yùn)營(yíng)成本和尚未盈利的商業(yè)模式，也使得Waymo此前一直停留在“概念驗(yàn)證”階段，沒(méi)有進(jìn)行大規(guī)模鋪開(kāi)。

但隨著特斯拉“鯰魚(yú)效應(yīng)”的增強(qiáng)，Waymo此輪的融資或?qū)⒓铀倨渖虡I(yè)化普及進(jìn)程。畢竟，有了網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)之后，運(yùn)營(yíng)成本才能有優(yōu)化空間。

#無(wú)人駕駛Robotaxi#谷歌Waymo融資