南京長江大橋作為新中國自行設(shè)計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋，在中國橋梁史和世界橋梁史上都具有重要意義。在很多中國人的心中，這座大橋并不只是一座大橋，還具有非同小可的象征意義。

1968年12月29日　南京長江大橋提前全面建成通車。大橋鐵路橋全長6700多米，公路橋全長4500多米。這是當(dāng)時我國自行設(shè)計和施工建造的最大的一座橋梁。

南京長江大橋通車

1968年12月30日，《人民日報》曾在頭版用三分之二版面報道了南京長江大橋建成通車的消息，剩下的三分之一版是關(guān)于新的氫彈試驗成功。而在此之前的9月26日，為驗證大橋能否滿足戰(zhàn)備需要，時任南京軍區(qū)司令的許世友將軍調(diào)用118輛坦克一字排開、列隊綿延近10公里，緩緩從大橋駛過。坦克車過后，大橋毫發(fā)無損。60萬群眾親眼目睹了這一壯觀的歷史畫面。

此后，南京長江大橋就成為新中國的形象與驕傲，從上世紀(jì)七十年代到九十年代，接待過150多個國家的600多個代表團(tuán)?？偫碓院赖馗嬖V國際友人：“新中國有兩大奇跡，一個是南京長江大橋，一個是林縣紅旗渠”。

南京長江大橋

這座大橋在國計民生中的重要性也與日俱增。2016年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，南京長江大橋日均通過汽車超7萬輛、列車200余對、船舶2300余艘。如果大橋封閉10分鐘，南京市區(qū)便會陷入交通癱瘓；封閉1個小時，整個江蘇省的交通將會受到巨大影響。

有句話說“誰都無法跳出歷史的局限”，這話說得真好。南京長江大橋當(dāng)初的建造時也是這樣。在最初設(shè)計時，以李國豪為代表、都認(rèn)為公路橋應(yīng)設(shè)六個車道。但令人遺憾的是，當(dāng)時參會的南京市代表認(rèn)為4個車道就夠了。

時任大橋局工程師車家明介紹過原因，主要是“當(dāng)時的車輛非常少，我們整個大橋局就一輛小汽車，那時更沒有私家車”。

主席和李國豪（主席左手第一排第三個）

上文中的李國豪是我國的“一代橋梁大師”，曾任同濟(jì)大學(xué)校長，當(dāng)時擔(dān)任南京長江大橋的技術(shù)顧問委員會主任。同濟(jì)大學(xué)是我國著名的985高校，位于上海，工科力量是該校一直的優(yōu)勢，土木工程專業(yè)甚至曾排名全球第一。在同濟(jì)大學(xué)百年發(fā)展史上，李國豪的作用和影響被認(rèn)為最為長遠(yuǎn)而深刻，堪稱“同濟(jì)之魂”。

一代橋梁大師的六車道提議未通過，大橋后來就遇到了寬度和高度問題。曾幾何時，由于大橋長期超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，圍繞大橋的存留、曾出現(xiàn)兩種聲音。一種觀點認(rèn)為，大橋凈空高24米，5000噸級貨輪就無法通過大橋開往中上游，如同一座鐵鎖，限制了長江航運。但是，來自生態(tài)專家的說法則是：感謝這座不夠高的橋，避免了長江被過度開發(fā)。

2014年7月，大橋入選不可移動文物，爭議就此塵埃落定。