同級(jí)別奔馳和寶馬的車型，在駕駛體驗(yàn)上有什么本質(zhì)區(qū)別？

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一把矛和盾，不可能存在這個(gè)矛，任何盾都防不住，它能戳穿一切的盾。也不能存在一個(gè)盾，敢聲稱它能防住所有的矛。

一輛車，它想把所有的配置功能都做到最好，可不可能？

或許大概有可能，但是價(jià)格可能會(huì)高到誰(shuí)都買(mǎi)不起。

同樣的，一輛車子，它想在同級(jí)別中獲得競(jìng)爭(zhēng)力，它具備一個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)就夠了。

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以BBA為例，眾所周知，大家的對(duì)它們的定位也早已經(jīng)成型了：奔馳負(fù)責(zé)豪華，寶馬負(fù)責(zé)操控，奧迪負(fù)責(zé)穩(wěn)重。

一輛車的基本功能，離不開(kāi)駕駛和乘坐，這是最起碼的道理。

寶馬和奔馳，造車的著重點(diǎn)，的確會(huì)不一樣，奔馳著重乘坐體驗(yàn)，而寶馬著重駕駛體驗(yàn)。

奔馳的品牌口號(hào)：“BestorNothing”（極致豪華）。

寶馬的品牌口號(hào)：“SheerDrivingPleasure”（純粹駕駛樂(lè)趣）。

下面是一些具體的駕駛體驗(yàn)的對(duì)比。

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1.底盤(pán)與懸掛

奔馳的懸掛一般都偏向“軟”，尤其是配備空氣懸掛的濾震都比較徹底，在過(guò)減速帶的時(shí)候就好像是坐船，如果頂配魔毯則如履平地，兼顧了舒適和穩(wěn)定。

寶馬的懸掛偏韌性，它要保持一定的路感，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候有支撐性，后驅(qū)車型50:50的配重均衡，車的后尾非常靈活。

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2.方向盤(pán)

奔馳強(qiáng)調(diào)輕盈順滑，強(qiáng)調(diào)輕松駕駛，對(duì)路感過(guò)濾較多，尤其在城市里通勤非常友好，但路感反饋比較模糊。

寶馬的方向盤(pán)手感較好，比較扎實(shí)，指向精準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)“人車合一”，指哪打哪，轉(zhuǎn)向幾乎沒(méi)有虛位，過(guò)彎的時(shí)候你能明顯感覺(jué)輪胎的抓地力較強(qiáng)。

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3.動(dòng)力和變速箱

奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出比較平和，比較強(qiáng)調(diào)初段韌性，9AT車型換擋比較溫順、平和，相應(yīng)讓你感覺(jué)舒適。

寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出很迅速，響應(yīng)非常敏捷，油門(mén)和腳合為一體，這也是人車合一的表現(xiàn)，采埃孚8AT換擋比較絲滑，甚至能讓你感覺(jué)它很聰明，這是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的黃金組合，也可以說(shuō)寶馬調(diào)校的比較好。

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4.隔音效果和豪華氛圍

奔馳的NVH控制屬于頂級(jí)，加上雙層玻璃+隔音材料，發(fā)動(dòng)機(jī)聲被刻意弱化，坐在車?yán)?，你很少?tīng)到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音以及外界的雜音。奔馳內(nèi)飾視覺(jué)沖擊力強(qiáng)（雙聯(lián)屏、氛圍燈），用料側(cè)重軟質(zhì)包裹，這樣的設(shè)計(jì)就是以乘坐者為中心。

寶馬為了增強(qiáng)駕駛參與感，允許發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪傳進(jìn)駕駛室，尤其是運(yùn)動(dòng)車型，這樣外界的雜音也不可避免地進(jìn)入了車內(nèi)，所以很多人會(huì)說(shuō)寶馬的隔音效果不好，在內(nèi)飾上寶馬以駕駛者為中心，儀表盤(pán)稍向駕駛位傾斜，保留大量物理按鍵。

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