年末的甘肅高速上，一輛黑色轎車整整跑了4個多小時。

油門沒踩到底，車卻一直在115碼往前沖。

司機說自己想剎車，車卻根本不停。

這不是電影，而是23歲小伙馬世華，親身經(jīng)歷的一場“生死時速”。

01

馬世華，23歲，駕齡4年。

車是去年在蘭州4S店買的，十三萬左右的燃油車，帶定速巡航。

一年多用下來，一切正常，他也習(xí)慣了在高速上開巡航。

12月17日下午，他按原計劃，從蘭州開車回康樂老家。

路熟，心情也放松，下午4點50分上了G75蘭海高速。

沒多會兒，像往常一樣，他打開定速巡航，把速度定在115公里每小時。

剛開始一切如常。路況還行，車流不算大，他也沒多想。直到前方快車道車多了起來，他想減速變道，異常才出現(xiàn)。

腳踩剎車，踏板有回彈，但車速沒動。

他又去撥定速操作桿，往下?lián)軠p速，往前推退出，都沒反應(yīng)。

那一刻，心里直接一緊：剎不住了。

同伴當(dāng)時在副駕駛睡覺，還不知道情況。

車已經(jīng)跑到七道梁路段，他把車挪到慢車道，又發(fā)現(xiàn)前方有大貨車擋路。

腦子里一閃而過的念頭，是硬撞還是蹭欄桿停。

很快，他否定了這個想法。

時速一百一十幾，真要往上懟，很可能直接翻在高速。

他冷靜下來，立刻打方向，變到應(yīng)急車道，從側(cè)面超了出去。

那一刻，他只有一個念頭：車不能停在車流中間，人也不能慌。

02

避開貨車以后，事情遠沒結(jié)束。

油門松掉，車速依舊保持在115，仿佛“卡死”在這個數(shù)字上。

他一邊握緊方向盤，一邊開始打電話求助。

他先撥了122，又給4S店打電話。

電話那頭的技師讓他挨個嘗試：踩剎車、掛空擋、換手動擋、拉手剎、踩油門、推撥桿……

都試過了。

結(jié)果只有一樣：沒用。

定速巡航關(guān)不掉，車還在往前沖。

慢車道、快車道、應(yīng)急車道，他來回切換。

打開雙閃，按著喇叭，提醒前方車輛避讓。

要么硬著頭皮跑，要么就準備撞上去。

很快，交警回電。

讓他千萬別貿(mào)然下高速，不要急打方向，保持車道，等警車接應(yīng)。

同時，高速入口陸續(xù)封閉，沿途開始清路。

不久后，在臨洮收費站附近，他遠遠看見前方有警燈閃爍。

警車鳴笛，為這輛剎不住的黑車開道。

后方路政車跟上，開始壓住后車車速。

從這時候起，這輛失控的轎車，就不再是一個人在“死扛”。

03

車往隴南方向繼續(xù)開。

坐在車里的人，不知道前方路況，只能看著導(dǎo)航和路牌。

外面的救援力量，卻在飛快行動。

隴南高速交警接到定西交警的轉(zhuǎn)警后，很快拉起聯(lián)動機制。

交警、路政、運營、養(yǎng)護，一條線上全動了起來。

能封閉的收費站先封，能清理的車流先清。

有的車負責(zé)在前方開道，有的在中間兩側(cè)跟隨防護，有的墊在后面壓速。

電子屏幕滾動顯示“前車失控 靠右減速避讓”。

廣播里也在循環(huán)提醒沿線司機注意避讓。

路政隊員跟車的那輛執(zhí)法車上，司機是老黃，五十多歲，開車三十多年。

平時巡查，他對這條高速的每個彎道、隧道都熟得很。

但這一次，心里還是懸著。

隴南路段山多溝深，橋梁和隧道密集。

有的地方坡長彎急，平時跑到一百出頭都覺得快。

這次卻得跟著一輛“剎不住”的車一路沖。

隊員們系好安全帶，整個人往座椅背上貼緊。

過彎時，車身被離心力帶得往外甩。

他們心里清楚，一旦前方有意外，后果不堪設(shè)想。

車內(nèi)的馬世華，眼睛也快看花了。

隧道燈光一明一暗，外面又是黑的，頻繁進出之間，視覺被不斷切換。

他只能死死盯著前方，不停調(diào)整方向。

其間，有社會車輛沒及時避讓，擋在前頭。

幾次都是通過應(yīng)急車道驚險超車才過去。

每超一次，他自己都在心里捏一把汗：

“如果那一下沒過去，出事就不止一輛車了?！?/p>

這四個多小時，任何一個人慌了，結(jié)局都可能改寫。

04

整件事最后的轉(zhuǎn)機，來自油箱。

前一天，他加了兩百塊錢的油，沒有加滿。

跑了百多公里，就遇上了這場事故。

高速上狂飆幾個小時后，油箱眼看頂不住了。

最后幾十公里，車速開始慢慢降。

聲音由平穩(wěn)轉(zhuǎn)為“突突突”。

儀表盤上的燈，一盞接一盞地亮起來。

有人在后方的視頻里喊：“車慢下來了！”

在強家灣隧道方向，在各方護航下，這輛車終于緩緩?fù)７€(wěn)。

指針回落，發(fā)動機熄火，定速巡航的“鎖”也松開了。

車門打開時，馬世華已經(jīng)說不出話。

兩條腿發(fā)軟，整個人靠著車門，手還在抖。

現(xiàn)場工作人員一邊安撫，一邊把人扶上救援車。

從下午四點多到晚上十點多，這輛黑車硬生生跑了約490公里。

靠的不是技術(shù)，也不是膽量，是運氣疊加無數(shù)人的專業(yè)應(yīng)對。

后續(xù)處理也很關(guān)鍵。

馬世華第一時間找4S店交涉，要求退車、退款，并給出說法。

廠家方面回應(yīng)稱，該車型賣出二十多萬臺，從未出現(xiàn)類似故障。

有質(zhì)疑聲音出現(xiàn)，說他“演的”“炒作”。

對此，他回了句大實話：

給多少錢，誰敢拿命去賭四個多小時？

目前，他已經(jīng)和廠家簽了協(xié)議，車退了，錢也賠了。

但車輛故障原因仍未查清。

車主把事故車封存，希望等第三方權(quán)威機構(gòu)介入鑒定。

廠方也表示，會請專家組和第三方檢測，結(jié)果會通過官方發(fā)布。

這一點，對他是交代，對其他車主更是交代。

一場剎車失靈，引出了一連串細節(jié)。

有高速上狂飆四小時的年輕司機，有沿線熬夜護航的交警和路政隊員，也有屏幕后冷嘲熱諷的人。

這件事過去后，爭論會慢慢淡下去。

但有幾件事，值得記在心里：

其一，車再貴，系統(tǒng)再智能，安全這根弦不能松。

關(guān)鍵配置出問題，靠運氣硬挺一次，未必頂?shù)米∠乱淮巍?/p>

其二，很多人平時“看不見”，關(guān)鍵時刻卻站在最前面。

那些在黑夜里開道的警車、在后方壓速的路政車、在指揮室里盯著屏幕的人，都在替這輛車“接力”。

其三，網(wǎng)絡(luò)鍵盤可以很快，嘴可以很狠，但在一百多碼的高速上，虛構(gòu)不出四個小時的恐懼。

生意可以慢慢查清，責(zé)任可以慢慢認定。

但有些教訓(xùn)，別等下一次“生死時速”再來提醒。

高速路上，車要穩(wěn)，心也要穩(wěn)；

活著回家，比什么都重要。