2026年春節(jié)假期定了，從除夕前一天放到正月初七，整整9天。

作為一個每年都要跨省過年的人，看到這個政策第一反應(yīng)是，終于不用在高速上吃泡面過年了。

要聊這個9天假期，得先說說以前過年有多折騰。

改革開放后到2012年那陣子，春節(jié)假期固定是初一到初七，除夕還得上班。

那時候辦公室里基本沒人干活，大家都在偷偷收拾行李，電腦屏幕上假裝寫報告，實際上在查春運車票。

后來2013年總算把除夕納入法定假日，結(jié)果沒幾年又給取消了，搞得大家除夕當天不是在火車上就是在高速上，年夜飯愣是吃成了路餐。

2025年有個熱搜特別火，某互聯(lián)網(wǎng)公司員工為了趕回家吃年夜飯，除夕當天從上海開車回成都，12小時車程堵成18小時，到家時春晚都快結(jié)束了。

那條微博下面十萬多條評論，全是吐槽調(diào)休的，有人說"為了湊7天假，前后兩個周末都被拆得稀碎"，還有人曬出當月考勤表，紅色調(diào)休標記比工作日還多。

現(xiàn)在想想，那波輿情說不定就是推動政策調(diào)整的關(guān)鍵。

今年這個9天假確實不一樣，法定假日3天（除夕、初一、初二），加上前后周末各調(diào)休2天，再湊上兩個周末，剛好9天。

最關(guān)鍵的是調(diào)休次數(shù)從以前的五六次減到兩次，相當于只需要補兩個工作日。

我專門翻了下日歷，節(jié)前那個周末只需要周六上班，節(jié)后那個周末也只補一天，比起之前"上三天休一天再上六天"的魔鬼調(diào)休，簡直是良心多了。

剛出臺那幾天，微博上"春節(jié)假期9天"的話題閱讀量直接沖破50億。

我刷了幾百條評論，發(fā)現(xiàn)80%以上都是好評。

有個網(wǎng)友說得挺實在，"不是在乎多放這兩天，是在乎不用再被調(diào)休耍得團團轉(zhuǎn)。"

還有人曬出爺爺奶奶的反應(yīng)，說老人聽說除夕前一天就能到家，專門殺了年豬等著。

這種政策帶來的幸福感，是真能傳到骨子里的。

很多人覺得放假就是休息，其實這里面藏著大學問。

就說旅游吧，以前7天假想出去玩，路上來回占兩天，真正玩的時間沒多少。

現(xiàn)在9天假期，足夠從東北飛到海南，或者去歐洲轉(zhuǎn)一圈。

我問過做導游的朋友，他說政策一出，旅行社的長途線路咨詢量直接翻了三倍，以前沒人敢報的"歐洲春節(jié)深度游"，現(xiàn)在都開始收定金了。

不光是旅游，零售、餐飲這些行業(yè)都跟著沾光。

年貨市場以前就除夕前三四天熱鬧，現(xiàn)在假期拉長，從臘月廿八到正月初七都是消費高峰。

超市老板跟我算過賬，以前年貨節(jié)就賣五天，現(xiàn)在能賣九天，進貨量都得翻倍。

餐飲更不用說，家庭聚餐從年夜飯擴展到"年前小聚""年后宴請"，我家附近的湘菜館，春節(jié)期間的包間已經(jīng)訂到正月初六了。

日本那邊早就有黃金周的玩法，4、5月連休那幾天，全國消費能占全年的六分之一。

咱們國家這么大的人口基數(shù)，9天春節(jié)假要是玩得好，拉動內(nèi)需的效果不敢想。

就拿交通來說，政策公布第二天，高鐵預(yù)售量就比去年多了不少，航空公司直接把紅眼航班都改成了白天班，機票價格反而沒漲多少，這就是規(guī)模效應(yīng)帶來的好處。

說實在的，這政策最貼心的是讓家庭團聚有了實質(zhì)內(nèi)容。

以前過年跟打仗似的，三十趕路，初一拜年，初二就得準備返程。

現(xiàn)在9天假，能陪父母逛廟會，能帶孩子趕年集，甚至能靜下心來跟老人學做幾道家常菜。

我同事老張今年打算帶全家回農(nóng)村老家，他說要趁這9天把老房子重新裝修一下，"以前想都不敢想，現(xiàn)在時間夠用了"。

職場上的變化也挺明顯。

以前除夕上班，辦公室里人在心不在，老板看著員工摸魚也沒辦法，反而影響效率。

現(xiàn)在節(jié)前該收尾的工作提前做完，節(jié)后回來精力更集中。

我朋友公司老板直接說，"與其讓員工在辦公室假裝上班，不如痛痛快快放個假，回來效率更高。

"這話說到點子上了，工作和生活本來就不該是對立面。

當然了，好政策還得有好配套。

現(xiàn)在大家最擔心的是景區(qū)會不會人擠人，酒店會不會坐地漲價。

我覺得這還不夠，要是能把帶薪休假好好落實，讓大家能錯峰出行，那才是真的解決問題。

不過話說回來，能邁出9天假這一步，已經(jīng)比以前進步多了。

這9天假期不光是讓大家過個好年，更是給消費市場添把火，給老百姓的生活質(zhì)量提個檔。

說到底，政策好不好，就看老百姓過年能不能踏實陪家人吃頓熱乎飯，這比任何數(shù)據(jù)都實在。