大家好，我是小圓！最近網(wǎng)上有個話題挺熱鬧：美國的福特級航母三號艦，和傳聞中中國的第四艘航母，到底誰能先正式服役？聽起來像是兩個造船廠的隔空賽跑。

目前美國海軍的主力是10艘尼米茲級核動力航母，再加上1艘2017年就“服役”的福特級首艦“福特號”。之所以給“服役”打個引號，是因為這艘被寄予厚望的新銳戰(zhàn)艦，狀態(tài)有點尷尬。

到2025年底，它服役已滿八年，卻仍然無法彈射美國海軍最新的F-35C隱身戰(zhàn)機，也沒能完成檢驗航母核心戰(zhàn)力的“全甲板出動試驗”。它理論上的高強度出動能力，暫時還停留在紙面上。

福特級的二號艦“肯尼迪號”，原計劃在2026年1月進行首次海試，但以美國海軍近年項目頻頻延期的“傳統(tǒng)”，能否按時進行還得打個問號。至于三號艦“企業(yè)號”，它的命運更折射出美國軍工的現(xiàn)狀。

這艘被冠以傳奇艦名的航母，最初目標是2028年服役，現(xiàn)在已經(jīng)推遲到2030年7月?？紤]到美國造船工業(yè)面臨的勞動力、供應鏈等一系列挑戰(zhàn)，以及軍方需求可能的變動，這個2030年的新節(jié)點，恐怕也并非鐵板釘釘。美國航母的建造，似乎陷入了一種“計劃趕不上變化”的節(jié)奏。

當美國航母進度成謎時，中國的下一艘航母——通常被外界稱為“四號艦”——雖然官方未曾證實，但其存在已近乎公開的秘密。2025年12月，一些外媒甚至發(fā)布了據(jù)稱是它在船廠的高清衛(wèi)星圖像，引發(fā)了廣泛分析。

從這些圖像推斷，這艘新艦的水下部分分段似乎已經(jīng)合攏，整體結構初見雛形。按照這個進度，它可能在2026年底完成主體結構，2027年內(nèi)實現(xiàn)下水。如果參考中國第三艘航母“福建艦”從下水到服役大約三年的周期，那么“四號艦”在2030年前后服役，是一個合理的預估。

更引人關注的是它的體型。根據(jù)衛(wèi)星圖像的測算，其水線寬度據(jù)信達到約43米，相比美國福特級約40.8米的水線寬度，明顯大了一圈。據(jù)此推算，它的飛行甲板面積和整體噸位很可能超過福特級，滿載排水量或許會接近甚至達到12萬噸這個前所未有的級別。

這意味著，它可能將成為有史以來最大的航空母艦之一，在搭載艦載機數(shù)量、航空作業(yè)效率、自持力等方面擁有理論上的優(yōu)勢。

按照目前中美雙方各自（或外界推測）的時間表，美國的“企業(yè)號”和中國的“四號艦”，目標服役節(jié)點都指向了2030年左右。這就讓“誰先服役”成了一場直觀的競賽。但從現(xiàn)實角度看，中國的進度似乎更穩(wěn)一些。

一方面，中國大型軍艦的建造近年來展現(xiàn)出顯著的節(jié)奏性和可預測性，從“山東艦”到“福建艦”，基本遵循了相對穩(wěn)定的研制周期。另一方面，考慮到中國海軍發(fā)展的整體規(guī)劃和裝備更新需求，確保在2030年這個關鍵節(jié)點擁有至少四艘航母的戰(zhàn)力，具有內(nèi)在的邏輯性和驅(qū)動力。

反觀美國，“企業(yè)號”面臨的挑戰(zhàn)則復雜得多。它不僅受制于近年來波動較大的造船業(yè)，其前一艘“肯尼迪號”的進展也會產(chǎn)生連鎖影響。更重要的是，福特級首艦尚未完全解決的技術問題，是否會延續(xù)到后續(xù)艦艇上，也是一個未知數(shù)。

如果兩艦真的在相近時間入列，對比將尤為鮮明：一邊是歷經(jīng)延期、首艦技術仍未完全成熟的后續(xù)艦；另一邊則可能是體型更大、技術狀態(tài)更新的全新平臺。這種反差本身，就足以說明很多問題。

這場隔空的航母“賽跑”，表面比的是誰先服役，內(nèi)里折射的卻是兩國工業(yè)體系效率、重大項目管理和長期國防規(guī)劃能力的差異。無論最終誰先沖過服役終點線，一個趨勢已經(jīng)清晰：全球頂級海軍裝備的競爭正在進入新的階段。

中國航母力量的快速成長，不僅將改變西太平洋的海上力量平衡，也標志著海洋強國建設進入了深水區(qū)。而對于普通觀察者來說，我們或許正在見證一個歷史性的時刻：最大噸位航母的紀錄，可能即將易主。這場競賽沒有輸家，只有不斷向前推進的科技與工程前沿。