軌道上的深圳邁入了新階段——12月28日上午10時18分，深圳4條地鐵新線（段）同步開門迎客：地鐵5號線西延段、8號線三期、11號線二期紅嶺南段和13號線一期北段（港鐵）開通初期運營，全市軌道交通運營里程增至634.5公里，車站441座，實現(xiàn)各區(qū)全覆蓋，向“世界級軌道城市”邁出重要一步。

軌道路網(wǎng)密集“上新”

深圳實現(xiàn)“區(qū)區(qū)通地鐵”

28日上午，深圳4條地鐵新線（段）集中通車，儀式簡樸，內(nèi)涵卻十分豐富——邁入2025年，深圳以6條地鐵新線的開通，為市民送上一份沉甸甸的民生大禮包。

繼9月28日16號線二期、6號線支線二期開通后，今天，深圳再次迎來5號線西延段、8號線三期、11號線二期紅嶺南段、13號線一期北段共4條新線（段）通車，是線路增長數(shù)量最多的一年，同步投用的還有西坑停車場和溪涌車輛段。新線開通后，深圳實現(xiàn)“區(qū)區(qū)通地鐵”，全市軌道交通線網(wǎng)密度達到0.32公里/平方公里，穩(wěn)居全國內(nèi)地城市首位。

此次開通的4條新線（段）與多條既有線路連通，進一步補充了深圳中心城區(qū)東西向軌道交通廊道，對完善軌道交通網(wǎng)格、服務沿線重點功能區(qū)建設具有重要意義。其中，8號線三期結束了大鵬新區(qū)無地鐵的歷史，5號線西延段緩解羅湖核心區(qū)客流壓力，11號線二期紅嶺南段構筑東西向“效率走廊”，13號線一期北段激活西部縱向發(fā)展通道。

近幾年，深圳地鐵密集“上新”，市民多次收到軌道交通“大禮包”：從2022年“五線三樞紐”集中開通，到2024年5條新線（段）齊發(fā)，再到2025年6條線（段）嶄新亮相，4年間累計開通地鐵14條，樞紐3座，總長度達203.22公里，是深圳持續(xù)構建以軌道交通為骨干、地面公交為支撐、多種出行方式為補充的綜合交通體系的生動體現(xiàn)，為加速推動深圳產(chǎn)業(yè)匯聚、人才吸納與城市更新注入了強勁動力。

便利通勤、串聯(lián)商圈

拉滿市民出行幸福感

高可達性與便利性使地鐵為深圳市民出行的主要選擇之一，為全市公交分擔率提升至77.5%提供了堅實支撐，也為后續(xù)客流的持續(xù)攀升構建了高效的基礎設施骨架。目前，深圳地鐵客運強度達1.50萬人次/公里·日，長期穩(wěn)居全國第一。今年6條新線開通后，深圳地鐵客流吸引能力將進一步增強，日均客流將突破900萬人次。

其中，5號線西延段與11號線二期紅嶺南段位于中心城區(qū)，通勤價值突出，一直備受“通勤族”關注。開通后，將進一步完善中心城區(qū)軌道交通結構，提升跨區(qū)通勤效率，并為周邊商圈與重點片區(qū)注入新的發(fā)展動能。

“如5號線西延段雖然只有2.88公里，卻串聯(lián)了東門、湖貝、大劇院三大熱門商圈，直達羅湖中心區(qū)。可以大幅緩解黃貝嶺站換乘壓力，同時也讓市民出行和購物更方便�！鄙钲诘罔F相關負責人表示，其中，東門站“出站即商場”，市民可輕松享受購物體驗。此外，深圳地鐵將線路與周邊地塊一體規(guī)劃建設，通過地下通道、下沉廣場、聯(lián)絡通道將車站與東門路地下網(wǎng)絡聯(lián)通，通過構建立體交通體系為后續(xù)羅湖區(qū)慢行系統(tǒng)“穿線成環(huán)”提供了有力支撐。

11號線二期紅嶺南段起自既有崗廈北站，終至紅嶺南站，包含3站3區(qū)間。線路采用“站城一體化”設計，推進地上地下一體化建設，通過地鐵附屬與周邊地塊互聯(lián)互通，實現(xiàn)軌道交通與城市發(fā)展的深度融合。?開通后，與既有11號線貫通運營，早晚高峰運能提升20%，進一步緩解地鐵1、5號線客流壓力。11號線二期還??補齊了羅湖中心區(qū)快線覆蓋的不足，為沿線市民提供了更高效的跨區(qū)出行選擇——通過崗廈北換乘14號線，實現(xiàn)深圳東西向主軸（寶安至羅湖）?30分鐘直達?。

8號線三期起自小梅沙站，向東延伸至溪涌站，包含1站1區(qū)間。開通后與2&8號線貫通運營，成為貫穿深圳市東西的軌道交通干線走廊，串聯(lián)城市與山海的黃金紐帶，有效服務于鹽田、大鵬新區(qū)的主要通勤客流，同時兼顧東部沿海地區(qū)的旅游客流。

13號線一期北段起自高新北站，終至上屋站，包含9站9區(qū)間（西麗高鐵站暫未開通），開通后可大幅提升沿線居民的出行通勤效率。其中，上屋到深圳灣口岸的通行時間將縮短至37分鐘。13號線一期南段（深圳灣口岸站至高新中站）已于2024年12月28日投入運營。13號線一期貫通后，與地鐵1、2、5、6、9、11號線等線路換乘，對滿足沿線區(qū)域交通需求，提升市民出行效率，便利深港兩地人員往來，進一步深化深港兩地及粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通有著重要意義。

年客運量超32億人次

深圳邁入地鐵客流“第三城”

蓬勃發(fā)展的地鐵網(wǎng)絡，承載著深圳2000萬市民的日常生活，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展輸送強勁動能，也折射出城市經(jīng)濟的活力。

2025年，深圳軌道交通多項客運指標表現(xiàn)亮眼，量質(zhì)齊升——截至12月28日，深圳地鐵全年累計運送乘客超32億人次，同比增幅領跑一線城市，創(chuàng)下歷史新高；客運強度連續(xù)24個月穩(wěn)居全國首位，進站客流躋身全國第三；日均客流達898.53萬人次，同比大幅增長6.2%，增勢強勁；單日客運量破千萬已單日客流破千萬人次累計達68次，成為新常態(tài)，暑運期間更是連續(xù)8個工作日客流破千萬。

在軌道網(wǎng)絡日益織密的同時，深圳地鐵不斷提升客運服務能級，精準匹配市民出行需求。全年累計18次提升既有線運能，高峰時段多條線路縮短行車間隔，11號線、14號線等通勤干線最大擁擠度下降8%至12%；在深圳北站等大客流站點部署AI智能監(jiān)控與智慧平臺，保障單日超128萬人次客流的平穩(wěn)有序，展現(xiàn)了超大城市軌道交通的精細化、智慧化管理水平；開通70余條公交接駁線路，打通“最后一公里”高效銜接，推動區(qū)域“微循環(huán)”更加暢通，極大滿足了人民群眾的出行需求；在黃木崗樞紐試點啟用全球首例智能導盲犬，為視障人士出行提供便利，以科技精度傳遞城市溫度……

地鐵網(wǎng)絡不斷密織，還推動深圳區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局升級優(yōu)化，城市化進程不斷加速。近年來，深圳地鐵新建線路大多由市中心向外圍延伸，隨著深圳地鐵三期、四期的建設，寶安、龍崗、光明、龍華、坪山等原特區(qū)外區(qū)域逐步實現(xiàn)軌道廣泛覆蓋，為城市外圍組團中心與中心區(qū)的聯(lián)系提供了經(jīng)濟、快速和大容量的交通服務，推動人流、資金流、信息流加速融通，引導形成龍華新城、大運新城、光明新城、坪山新城等城市副中心，極大地推動特區(qū)內(nèi)外的一體化進程，促進了深圳經(jīng)濟持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

當前，深圳正大力推動地鐵五期建設，預計到2030年前后，深圳軌道交通里程有望突破800公里。未來，軌道交通路網(wǎng)將不局限于深圳，根據(jù)規(guī)劃，深圳多條地鐵新線的終點站均設置在臨近深莞惠交界處，保留日后對外銜接和拓展的空間，為打造軌道上的深圳都市圈提供了現(xiàn)實可能性。

采寫 | 深圳晚報記者 董玉含

編輯 | 林煜麗

審讀 | 楊永堅

二審 | 陸楚一

三審 | 蔡志軍

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