12月26日，西延高鐵正式開通運營，陜北革命老區(qū)邁入“高鐵時代”。至此，中國高鐵運營里程突破5萬公里。從2008年首條高速鐵路，京津城際開通至今，中國高鐵實現(xiàn)了從無到有、從追趕到領跑的跨越。5萬公里的背后，給百姓出行、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、鄉(xiāng)村振興，帶來哪些改變？站在新的起點，中國高鐵如何持續(xù)升級技術、優(yōu)化服務、助力區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展？《新聞1+1》連線中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院規(guī)劃所所長馬波濤，北京交通大學、可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究院殷平，帶來分析解讀。

突破5萬公里

背后的意義是什么？

中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院規(guī)劃所所長 馬波濤：這意味著，我國高鐵無論是路網(wǎng)規(guī)模還是質量和裝備現(xiàn)代化水平都有明顯的提升，也進一步鞏固了世界領跑的優(yōu)勢，運輸產(chǎn)品供給和服務水平持續(xù)提升，產(chǎn)業(yè)帶動和經(jīng)濟輻射效應顯著增強，老百姓的出行體驗不斷完善。

500公里半徑一兩小時就能通達，比如我從北京回濰坊，坐車兩個多小時就到家了。1000公里跨區(qū)域城市間，像北京至上海，當天就能往返。2000公里，像北京至廣州，實現(xiàn)了朝發(fā)夕至。像雙城生活、周末出游都成了家常便飯。

高鐵成了亮麗的國家名片和中國式現(xiàn)代化的生動縮影，“高鐵創(chuàng)造美好生活”“坐著高鐵看中國”成了廣泛的共識。

5萬公里高鐵網(wǎng)

對沿途地區(qū)百姓的發(fā)展和生活有什么影響？

中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院規(guī)劃所所長 馬波濤：我國高鐵發(fā)展始終是為了人民群眾能夠過上美好的生活，從我們規(guī)劃上來看，都要統(tǒng)籌經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和老少邊及脫貧地區(qū)的需要。

比如西延高鐵，連接了西安和延安，大大壓縮了沿線的出行時間，構建了一小時的交通圈，也串起了革命圣地延安以及富平、銅川等，覆蓋了眾多的革命老區(qū)和脫貧地區(qū)。

過去五年，還有像富平、巴東等128個縣邁入了高鐵時代，這些縣大部分都位于中西部地區(qū)。高鐵也串點成線、織線成網(wǎng)，極大地改善了這些地區(qū)的投資環(huán)境，促進了沿線各種生產(chǎn)和消費要素的優(yōu)化配置，密切了各區(qū)域間的經(jīng)濟交流和產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

隨著高鐵網(wǎng)的成網(wǎng)運營，通達地區(qū)輻射范圍也在不斷地拓展，過去許多“藏在深閨人未識”的旅游資源得到了開發(fā)，催生了“高鐵+文旅”的一些新業(yè)態(tài)，像陜西的佛坪，湖北的恩施，還有吉林長白山、云南西雙版納等地，在高鐵開通后游客都實現(xiàn)了井噴，特色的產(chǎn)品也能更好地運出來，實現(xiàn)了建一條高鐵，富一方百姓。

高鐵網(wǎng)對于整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來怎樣的效益？

中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院規(guī)劃所所長 馬波濤：高鐵是一個投資大、產(chǎn)業(yè)鏈長的產(chǎn)業(yè)，對整個產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級具有非常強的帶動作用。從產(chǎn)業(yè)鏈方面，不管是從冶金、機械到建筑、電力，再到計算機、精密儀器，幾乎各行各業(yè)都能占到。而且修高鐵還能倒逼技術的升級，比如說軌道交通需要的高強度的鋼材，還有列車用的耐腐蝕的鋁合金，都是因為鋼鐵的需求才研發(fā)得更快更好。

特別是復興號高鐵列車，一列高鐵動車組，零部件超過4萬個，從研發(fā)、制造到運維，涉及的主要生產(chǎn)廠家超過100家，參與的企業(yè)超過兩千多家。

從拉動投資的方面，高鐵每投資1億元，可以帶動上下游關聯(lián)產(chǎn)業(yè)10億元的產(chǎn)值，可以創(chuàng)造就業(yè)崗位600多個，特別是高鐵裝備制造業(yè)已經(jīng)成為我們國家具有全產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭優(yōu)勢的一個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

中國高鐵

接下來要追求的是什么？

北京交通大學教授 可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員 殷平：目前，時速400公里每小時的高鐵也正在研制，我們?yōu)槭裁匆非蟾叩乃俣饶?？這是跟我們國家的國情分不開的。我們可以和那些高鐵運營非常有先進經(jīng)驗的國家相比，我們國家的幅員是最遼闊的，我們東西橫跨數(shù)千公里，南北也是縱貫數(shù)千里。

在這樣的國情之下，我們就需要由原先高鐵比如說200公里每小時、350公里每小時連接的城市群內部的關聯(lián)，要延伸到城市群之間的密切聯(lián)系。400公里每小時，它就可以實現(xiàn)由原來300公里每小時的城市群內部的聯(lián)系，擴展到城市群之間，這對我們國家社會經(jīng)濟發(fā)展格局的提升會有一個巨大的促進作用。

其次，就是我們剛才提到的更好的規(guī)劃和更優(yōu)的布局，五萬公里確實是非常令人振奮，但是密度的分布上，還存在一些不均衡的地方。未來高鐵在網(wǎng)絡化建設和運營的過程當中，要進一步優(yōu)化空間的布局。另外，要注意到綜合性的軌道交通立體化系統(tǒng)的形成，也就是說高速鐵路和城際鐵路，再加上市郊鐵路，甚至可以和地鐵聯(lián)系起來，那我們就建立起中遠程用高鐵去連接，和短途的交通能夠實現(xiàn)無縫的接駁，以及解決最后一公里的頭疼問題。

高鐵的服務品質上

還有哪些提升空間？

北京交通大學教授 可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員 殷平：我想在未來高鐵的服務場景和服務品質的提升上面有兩個關鍵詞，一個是我們要更多的場景化；另外一個，是我們要實現(xiàn)生態(tài)化。

場景化方面，我們就舉我們平常旅客最熟悉的，比如說我們都特別關注靜音車廂，我們能夠在網(wǎng)絡上看到大家紛紛吐槽，說靜音車廂是由乘務員來人工去制止的。未來的高鐵服務，可以在更深、更精、更實的角度上去實現(xiàn)更多的場景化服務，我們去探求旅客多種需求的解決方案。

另外一個，我提到生態(tài)化，生態(tài)化是緊密落實我們國家高質量發(fā)展理念的開放、共享這兩個詞。我們現(xiàn)在高鐵上可以點餐，這也是很多國外的網(wǎng)紅大大點贊的地方。但是我們也看到點餐的范圍僅限于幾家，或者車站里邊的點餐，未來是不是可以開放高鐵整個的邊界，和沿線有更多聯(lián)動，我們可以做美食的車廂，或者比如地方系的車廂等，把高鐵變成一個巨大的場景，然后實現(xiàn)生態(tài)化。