什么樣的車企能夠配得上車王的稱號？

是銷量的暴漲？還是規(guī)模的龐大？又或者是社會影響力？

其實這些都很片面，真正能夠獲得車王稱號的，應(yīng)該是“對內(nèi)”不威脅，“對外”極具擴(kuò)張。

而比亞迪就是這么一個大廠。

4年前的比亞迪，還是一個“初出茅廬”的新車企，采用全面電氣化的設(shè)計時，特斯拉已經(jīng)非常強(qiáng)大。

那時候的特斯拉，幾乎是電動汽車的巔峰，無論是汽車單價還是銷量，又或者是科技的含量，世界都無人能與之匹敵。

那時候誰要說未來的比亞迪能夠在銷量和科技上對特斯拉進(jìn)行碾壓，估計得讓人笑掉大牙。

而今，比亞迪乘用車在2025年44月的時候，累計出口量達(dá)到了12.8萬臺，同比增長了313.4%，前11個月海外銷量我國91.7萬，年內(nèi)超過百萬問題也不大，超越了2024年全面海外銷量2倍多， 已經(jīng)在全球110多個國家和地區(qū)上市，是全球增長 速度最快的車企。

曾幾何時，王傳福在年會上表態(tài)，認(rèn)為比亞迪在2015年的時候會成為全國第一車企，在2025年的時候會成為世界第一。

此時是2008年，巴菲特剛收購了比亞迪股票，比亞迪的崛起似乎近在眼前。

時間來到了2022年，比亞迪以186.35萬輛的年銷量登頂中國第一，結(jié)束了合資車在中國霸榜40年的歷史，讓比亞迪第一次走入了國人的眼球。

到了2025年，很多車企開始模仿比亞迪，比亞迪出一款車，別的車企就對標(biāo)出一款價格更低的車，企圖利用價格來打壓比亞迪。

有些人看到這樣的情況，認(rèn)為比亞迪“走不下去了”，大概率會終結(jié)上漲的神話。

沒想到比亞迪在2025年的11月，以方程豹強(qiáng)勢回?fù)簦瑔卧路匠瘫匿N量達(dá)到了37405臺，創(chuàng)下了歷史新高，被行業(yè)稱之為現(xiàn)象級黑馬。

其中，方程豹鈦7，從9月上市以來，每個月都有2萬?的銷量，80天累計交付超5萬臺，11月甚至銷量突破了2.4萬臺。

如今，方程豹鈦7的火爆超過了所有人的預(yù)期，甚至連續(xù)比亞迪內(nèi)部都沒想到它會這么火。

在社交媒體上，很多人都在吐槽等待時間太長，一些準(zhǔn)車主分享自己的等車經(jīng)驗：“訂車60天了，APP上還是等待生產(chǎn)中”，“說是等待4周，如今兩個月還沒影”。

在深圳，僅12月14日當(dāng)天，一家4S店就交付了52臺，可見方程豹鈦7如今的火爆。

2024年，方程豹全年的銷量才只有5萬輛，很多人甚至不知道方程豹是比亞迪旗下的品牌。

而今，單月銷量破3萬都不是夢，比亞迪在自己的技術(shù)深耕，換來了銷量的暴漲，也贏得了市場的口碑。

如今，比亞迪不僅在國內(nèi)增速最快，11月出口出去，在巴西，土耳其，西班牙，意大利和匈牙利等國家也都拿下了新能源銷量第一，在新加坡甚至贏得了全品牌銷冠，獲得多個國家的認(rèn)可，多國銷冠全面超越。

而在1到11月份中，比亞迪在英國，德國，意大利，西班牙，奧地利，愛爾蘭，土耳其，泰國等國，銷量都超越了特斯拉，全球化步伐越來越堅實。

車輛的出口，也帶去了國產(chǎn)文化的普及，比亞迪是第一個將車內(nèi)按鍵全部用漢字來應(yīng)用的國產(chǎn)汽車，當(dāng)年出現(xiàn)漢字的時候，一些人還認(rèn)為比亞迪在“嘩眾取寵”，因為當(dāng)時絕大多數(shù)國產(chǎn)車也都是英文按鍵。

對于這樣的看法，王傳福不置可否，他說這是象征中華文化的東西，底子的東西應(yīng)該要堅持，當(dāng)然有可能是錯的，但我們就要這么走下去…

正是這份堅持和底線，讓比亞迪走到了如今，也讓比亞迪異軍突起。

回想今年前不久，還有人在說比亞迪是下一個恒大，如今銷量再次爆發(fā)，這種聲音也隨風(fēng)遠(yuǎn)去了~