據(jù)法國媒體消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月26日（周五）16點(diǎn)左右，一名非法滯留法國、已收到“強(qiáng)制離境通知”（OQTF）的25歲馬里裔男子，在巴黎地鐵3號線沿線多個車站隨機(jī)持刀襲擊乘客。在短短30分鐘內(nèi)，該男子流竄作案三起，導(dǎo)致三名女性受傷，其中包括一名孕婦，受害者受傷部位包括大腿、背部。有目擊者稱受害者血流不止。襲擊案發(fā)生后不久，巴黎地鐵3號線恢復(fù)運(yùn)行。

01疑犯被捕

警方表示，襲擊事件發(fā)生在巴黎三號地鐵線上的共和國廣場站、歌劇院站等站。受害者均受輕傷，已被送醫(yī)救治。

警方還表示，嫌疑人為一名馬里裔男子，有多項(xiàng)涉及財(cái)產(chǎn)犯罪及性犯罪前科，已收到“強(qiáng)制離境通知”（OQTF），且多次嘗試將其遣返但始終無果；作案后逃離現(xiàn)場，隨后在其住所被捕。警方初步排除恐怖主義動機(jī)，但作案動機(jī)不明。

巴黎檢察官辦公室補(bǔ)充說，通過視頻監(jiān)控，警方快速鎖定嫌疑人并實(shí)施抓捕，嫌疑人被控“謀殺未遂、持械暴力襲擊”。

02高警戒背景下發(fā)生襲擊

此次襲擊發(fā)生前不久，法國內(nèi)政部長洛朗·努涅茲（Laurent Nu?ez）曾向各地最高行政長官和安全部門負(fù)責(zé)人下發(fā)通函，要求在圣誕、新年節(jié)日期間保持“最高級別的警戒”，并強(qiáng)調(diào)當(dāng)前法國仍面臨“極高水平的恐怖主義威脅”。他特別指出，公共交通系統(tǒng)應(yīng)成為重點(diǎn)防護(hù)對象。

然而，在各方面加強(qiáng)安保的背景下，仍發(fā)生持刀襲擊，公眾不禁質(zhì)疑：現(xiàn)有安全體系是否存在漏洞？

03安保力量規(guī)模龐大

襲擊發(fā)生數(shù)小時(shí)后，巴黎大眾運(yùn)輸公司（RATP）宣布向地鐵3號線增派安保力量，以安撫乘客情緒并加強(qiáng)巡查。RATP同時(shí)強(qiáng)調(diào)，日常情況下，巴黎地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的安保配置已十分密集。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，目前RATP每天在其管理的車站和站點(diǎn)部署約5500名工作人員，另有1000余名GPSR安保小組成員，實(shí)行全天候執(zhí)勤。此外，整個交通網(wǎng)絡(luò)共配備超過5.1萬個視頻監(jiān)控?cái)z像頭，分布于站臺、通道以及地鐵和快線RER列車內(nèi)部，并設(shè)有4570個乘客緊急呼叫裝置。

RATP表示，公司在安全事務(wù)上與巴黎警察局、司法部門、憲兵隊(duì)保持密切合作，力求形成多方面防護(hù)體系。

04暴力案件不降反升

盡管安保投入不斷加大，但相關(guān)數(shù)據(jù)表明，公共交通安全形勢仍不容樂觀。作為法國人口最密集的地區(qū)，巴黎地區(qū)公共交通上的犯罪問題長期存在。

數(shù)據(jù)顯示，2023年、2024年期間，交通系統(tǒng)中記錄的盜竊案件（無論是否有暴力介入）以及詐騙、支付詐騙案數(shù)量有所下降，降幅分別為9%和7%。分析認(rèn)為，這一變化與2024年巴黎舉辦夏季奧運(yùn)會和殘奧會期間強(qiáng)化安保密切相關(guān)。

然而，與之形成對比的是，同期公共交通中的暴力行為（包括身體暴力和性暴力）受害者人數(shù)卻上升了2%。這一趨勢引發(fā)政府和地方當(dāng)局的擔(dān)憂。

05持續(xù)加碼安全投入

巴黎大區(qū)交通管理局（IDFM）目前每年投入約3億歐元用于保障交通安全。自2015年起擔(dān)任大區(qū)主席的瓦萊麗·佩克雷斯（Valérie Pécresse） ，持續(xù)推動安保力量擴(kuò)編，并將交通安全作為其施政重點(diǎn)之一。

根據(jù)佩克雷斯的計(jì)劃，公共交通安全人員總數(shù)從2000人增加至3000人，并在2028年達(dá)到4000人，涵蓋RATP與法國國家鐵路公司（SNCF）的安保人員、地區(qū)安全部門成員、私營安保人員及調(diào)解員。

此外，地區(qū)安全部門已配備100名安保人員、緊急報(bào)警號碼3117（及短信 31177）；車站與列車的視頻監(jiān)控設(shè)備數(shù)量也已超過8萬個。近期，巴黎地區(qū)還宣布將動用憲兵與警察的后備力量，在交通網(wǎng)絡(luò)中增加巡邏。

06人工智能或成下一步手段

面對“人防+技防”仍難以完全避免突發(fā)事件的現(xiàn)實(shí)，巴黎當(dāng)局開始將目光投向人工智能技術(shù)。相關(guān)人士指出，即便擁有大量安保人員，也無法對所有監(jiān)控畫面進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)查，而AI技術(shù)有望用于識別異?；蚩梢尚袨?，從而縮短安保反應(yīng)時(shí)間。

這一構(gòu)想也得到部分乘客協(xié)會的支持。巴黎地區(qū)交通乘客協(xié)會（AUT-FNAUT）主席馬克·佩利西耶（Marc Pélissier）表示，特別是在某些時(shí)段的部分巴黎快線RER線路以及郊區(qū)公交線路上，安全問題依然突出。盡管協(xié)會尚未就視頻監(jiān)控表態(tài)支持或反對，但認(rèn)為相關(guān)討論“合理且必要”。

07政治爭議聚焦“強(qiáng)制離境通知”人群

此次事件也迅速演變?yōu)檎螌用娴臓幷摻裹c(diǎn)。交通部長菲利普·塔巴羅（Phillipe Tabarot）指出，法國已于2025年頒布一項(xiàng)專門針對交通安全的法律，涵蓋危險(xiǎn)物品查繳、禁止擾亂公共秩序者進(jìn)入車站以及對有前科人員實(shí)施“禁止出入令”等措施。

但佩克雷斯則公開批評國家層面的“失職”。她在接受媒體采訪時(shí)直言，即便地方政府不斷加大投入，也無法彌補(bǔ)國家在移民政策與執(zhí)法執(zhí)行方面的缺位。她尤其強(qiáng)調(diào)，嫌疑人已收到強(qiáng)制離境通知卻仍能在公共交通系統(tǒng)中活動，本身就是制度失靈的體現(xiàn)。

“這些人要么被遣返，要么被關(guān)押在拘留中心，他們根本不該出現(xiàn)在公共交通上，”她表示，“這不僅是交通安全問題，更是國家在移民管理和公共安全上的基本責(zé)任。

（歐洲時(shí)報(bào)/ K 編譯報(bào)道）

編輯：K

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