特朗普上臺后沒多久，就在2025年3月26日簽了令，對進口汽車和零部件加25%關(guān)稅，從4月3日對整車生效，5月3日擴展到零部件。

這本來是想護著美國汽車業(yè)，減少對國外依賴。汽車公司馬上慌了神，通用和福特這些大廠說供應鏈還卡在加拿大、墨西哥和中國那兒，短期沒法挪。

結(jié)果市場晃蕩，汽車股跌了下去。加拿大和墨西哥趕緊談，確保美墨加協(xié)議下的零部件不挨刀。中國供應商那邊先觀望，琢磨著機會。

到4月29日，白宮放話，說汽車制造商能申請進口調(diào)整補償，幫他們頂點關(guān)稅壓力。

這算是個轉(zhuǎn)彎，本來鐵板釘釘?shù)年P(guān)稅，現(xiàn)在開了豁免口子。企業(yè)申請的多了，鋼鋁零部件尤其多。特朗普說這是給時間調(diào)整供應鏈，從北美鄰國拉回本土。

但行業(yè)人覺得這政策搖擺不定，規(guī)劃難做。墨西哥出口商松口氣，繼續(xù)零關(guān)稅。中國零部件像螺絲、電子件，還在悄然進貨。

7月10日，特朗普又提互惠關(guān)稅上調(diào)，說要對等回應別國稅率。這攪和了全球貿(mào)易，汽車業(yè)更亂。加拿大失業(yè)率升到7.1%，經(jīng)濟收縮，美國企業(yè)叫苦。零部件成本漲，車輛價格跟著抬。

特朗普自夸靈活，但貿(mào)易伙伴不買賬，說美國信用沒了。前貿(mào)易代表直言，朝三暮四害了國際信任。中國制造商開始轉(zhuǎn)向越南、馬來西亞避稅。

8月11日，美中延長關(guān)稅休戰(zhàn)到11月10日，中國進口關(guān)稅上限30%，美國10%。這又是個變卦，本來劍拔弩張，現(xiàn)在緩和了。汽車供應鏈喘口氣，但不確定性還在。

企業(yè)報告顯示，美國本土工廠建得慢，成本超支。工人熟練度低，工資高，老板不愿投大錢。中國工廠效率高，規(guī)模大，繼續(xù)供貨。半導體關(guān)稅先豁免后又收緊，露了政策亂象。

9月18日，政府審視擴大汽車零部件、鋼和中國關(guān)稅名單。這次調(diào)整針對特定品類，試圖平衡刺激本土制造和現(xiàn)實需求。汽車產(chǎn)量受限，銷量下滑。重卡銷售比去年跌25.2%。

制造業(yè)丟了1萬崗位，失業(yè)率到4.6%。特朗普關(guān)稅本想復興工業(yè)，結(jié)果訂單雖漲8%，但整體產(chǎn)能跟不上。中國出口轉(zhuǎn)向其他市場，抵消對美損失。

特朗普關(guān)稅政策像過山車，先硬后軟。汽車業(yè)依賴中低端零部件，美國沒法大規(guī)模產(chǎn)，像芯片、基本金屬還得靠進口。

中國供應鏈穩(wěn)，工人卷，基礎(chǔ)設施強。老板算賬，花錢雇中國工人劃算，技術(shù)雖在美國，生產(chǎn)早外移。關(guān)稅看似壓本土買本土貨，實際企業(yè)離不開國外鏈條。貿(mào)易赤字沒縮多少，美國信用丟光。

中國在2025年對美出口降，但總出口飆升。轉(zhuǎn)向東南亞、歐洲，制造業(yè)霸主地位沒動搖。紐約時報說，中國用驚人速度抵消美國損失。

特朗普降中國關(guān)稅從57%到47%，其實從來沒到過那些數(shù)，企業(yè)吐槽環(huán)境毒。進口商破產(chǎn)多，許多從中國進貨的倒霉蛋。

2025 年，美國制造業(yè)就業(yè)崗位持續(xù)流失，所謂 “與中國經(jīng)濟隔離” 的政策難以持續(xù)。在對相關(guān)商品加征 20% 關(guān)稅后，特朗普政府卻允許向中國出口高端英偉達芯片。

美國勞動力市場疲軟，貿(mào)易赤字攀升，汽車行業(yè)陷入混亂，供應鏈被迫重組，而中國工廠通過直接對接消費者，仍實現(xiàn)盈利。

越南轉(zhuǎn)口中國商品需加征 40% 關(guān)稅，印度為 75%、巴西 50%、加拿大 35%。企業(yè)密切關(guān)注政策動態(tài)，調(diào)整集裝箱運輸路線，以規(guī)避關(guān)稅生效期限。

美國政府曾關(guān)門 43 天，相關(guān)經(jīng)濟數(shù)據(jù)發(fā)布受阻。勞工局局長被解雇，試圖掩蓋制造業(yè)的困境。

半導體短缺導致福特等車企積壓數(shù)千輛汽車等待芯片，美國全年因此損失 5000 億美元。依賴臺灣地區(qū)供應芯片風險高企，中國則在半導體領(lǐng)域堅持自主創(chuàng)新攻關(guān)，推動技術(shù)突破。

關(guān)稅政策本欲扭轉(zhuǎn)貿(mào)易失衡，卻因執(zhí)行混亂出現(xiàn)漏洞，加拿大企業(yè)使用 40% 的墨西哥零部件冒充美國本土產(chǎn)品規(guī)避關(guān)稅。

根據(jù)美墨加協(xié)定（USMCA），汽車零部件免關(guān)稅待遇有效期至年底，但 90 天的重新談判窗口期迫使加拿大做出讓步。自 2000 年以來，美國汽車零部件制造崗位減少 34%，進口額達 935 億美元。

中國基于自身發(fā)展和全球貿(mào)易平衡需要，將對美出口部分商品關(guān)稅從 125% 下調(diào)至 10%，保障了約 5000 億美元的相關(guān)貿(mào)易收入穩(wěn)定，同時助力緩解自身貿(mào)易赤字壓力。

但批評者認為，靜態(tài)經(jīng)濟模型未能預判后續(xù)反彈，美國實際并未建立起深度制造業(yè)體系，僅保留了組裝環(huán)節(jié)的表面標簽。

進口商陷入困境，難以確定產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方向。越南、馬來西亞等新興市場政策不確定性高，關(guān)稅稅率可能從 10% 回升至 60%。受貿(mào)易不平衡影響，相關(guān)國家仍需采購美國液化天然氣。

關(guān)稅本被用作施壓工具，企圖迫使北京讓步。但 2025 年貿(mào)易局勢多次轉(zhuǎn)折，企業(yè)被迫犧牲創(chuàng)新投入，專注于規(guī)避關(guān)稅。特朗普單方面指責中國未履行承諾，威脅將在兩周內(nèi)再次上調(diào)關(guān)稅。

中國工廠從中受益，得以直接對接海外消費者。許多曾支持特朗普的進口商如今陷入破產(chǎn)，其中 54% 的進口商依賴中國貨源，遭受了毀滅性打擊。中國在貿(mào)易摩擦中態(tài)度堅決，不會屈服于外部壓力。

美國制造業(yè)訂單增長 8%，產(chǎn)業(yè)回流渠道飽和，但通脹得到控制。左翼勢力夸大貿(mào)易政策混亂的影響，主張維護全球供應鏈穩(wěn)定。加拿大國內(nèi)生產(chǎn)總值出現(xiàn)收縮，美國經(jīng)濟初期曾顯現(xiàn)政策成效，實現(xiàn) 4% 的增長和 2% 的通脹率。

但制造業(yè)衰退趨勢明顯，重卡銷量慘淡。關(guān)稅政策最終逆轉(zhuǎn)了經(jīng)濟向好勢頭，特朗普政府 “復興制造業(yè)” 的承諾淪為制造業(yè)衰退的現(xiàn)實。失業(yè)率攀升至 4.6%，流失上萬就業(yè)崗位。

半導體相關(guān)關(guān)稅政策反復調(diào)整，凸顯政策的不連貫性。其所謂 “重建深度制造業(yè)、打破全球整合供應鏈、創(chuàng)造百萬美國就業(yè)崗位” 的目標并未實現(xiàn)。