可以稱為“新手福音”“堵車神器”的本田E-Clutch可以說正在本田旗下徹底鋪開，這個技術(shù)最早出現(xiàn)在本田CB650四缸上，隨著技術(shù)成熟及廣受好評，隨后就出現(xiàn)在日本本土的CM250上，今年更是全面開花，上到1000CC，下到500CC，全面裝配有E-Clutch的車型。

本田E-Clutch簡單來說，就是用伺服馬達的執(zhí)行機構(gòu)，來替代傳統(tǒng)的離合器拉線。讓起步可以擰油就走，停車也不用捏離合，行進中換檔也可以替代你切離合換檔，有點類似快排。實現(xiàn)這些的情況下，傳統(tǒng)的離合器拉桿還是在的，精準的離合操作或者是玩樂時還是可以隨時進行手動離合。

我們來盤點下今年新上的本田E-Clutch車型：

首先就是XL750 E-Clutch。本田的長途多面手，比NX500更能走非鋪裝，公路能力也不弱。

CB750 黃蜂 E-Clutch，新的頭燈，新的配色，讓它的顏值略有提升，當然本田都是內(nèi)在型選手，新增加的E-Clutch讓通勤跟跑山都能兼容。

再者就是雙缸500CC平臺，全系都有E-Clutch車型可選。

CB500 HORNET E-Clutch

NX500 E-Clutch

CBR500R E-Clutch

500CC三款車型，本身發(fā)動機就比較中庸，細分車型并非追求那么極致，有著搭配E-Clutch的需求。而且下放到500車型，價格較低，選擇人群更大，新手選擇也更多。真正做到了“新手福音”。

還有就是今年要發(fā)售的500CC 四缸車型，相比于現(xiàn)有發(fā)動機后適配的E-Clutch系統(tǒng)，500CC四缸可以說是原生就適配E-Clutch，相比于前面那些選手，在緊湊度及外觀匹配上會做得更好。

最后想說，本田的E-Clutch可以說是當下評價最好的電子離合產(chǎn)品，但是它沒有自動換檔的功能，不管是跟寶馬已經(jīng)推出的ASA以及國產(chǎn)一眾自動離合加自動換檔的系統(tǒng)來說，還是有點不夠“自動”。是本田覺得自動換檔的技術(shù)還不夠成熟？做不到他們自己認可的標準，還是有其他的別的原因，評論區(qū)知道的大佬來聊一聊為什么？