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Railway Talking

目前各種跡象都顯示，高速磁懸浮正從實驗室加速駛向“十五五”的現(xiàn)實。作為填補高鐵與航空空白的戰(zhàn)略型交通技術(shù)，它不僅是技術(shù)突破的象征，更承載著城市群重構(gòu)時空格局的期待。

一、高速磁懸浮的“十五五預(yù)熱”

我國的高速磁懸浮已經(jīng)歷了十余年的技術(shù)沉淀與政策布局。2021年，青島下線全球首套時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)，標(biāo)志著我國正式掌握成套技術(shù)與工程化能力。

高速磁懸浮試驗

今年湖北東湖實驗室在1公里測試線上實現(xiàn)重大突破，重達(dá)1030公斤的試驗車僅用7.1秒就從靜止加速到650km/h的全球最快試驗速度。青島啟動的超高速磁浮實驗平臺項目，不僅要完成660km/h的高速驗證，還預(yù)留了800km/h沖速測試能力，更可兼容電磁懸浮、電動懸浮等多制式技術(shù)研究，將成為下一代磁浮技術(shù)的“全能訓(xùn)練場”。

政策方面，《交通強國建設(shè)綱要》明確提出“開展時速600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)儲備研發(fā)”，今年印發(fā)的《交通強國建設(shè)試點申報方向指引》，已將高速磁懸浮系統(tǒng)建設(shè)單列為重點方向，明確提出在運輸需求集中的城市群建設(shè)達(dá)速試驗線。

二、地方“十五五”規(guī)劃中的磁懸浮布局

隨著政策的明確，各地已搶先啟動高速磁懸浮規(guī)劃，多個省份在“十五五”相關(guān)規(guī)劃中已將其列為重點任務(wù)。

中國磁浮

山東將青島磁浮產(chǎn)業(yè)示范區(qū)建設(shè)納入省級“十五五”重點工程，依托高速磁浮運載技術(shù)全國重點實驗室，目標(biāo)打造全球磁浮技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)高地。

上海則積極謀劃跨區(qū)域線路，滬杭、滬寧線已進(jìn)入前期研究論證階段。浙江在“十五五”交通規(guī)劃中明確預(yù)留滬杭磁浮通道，江蘇也將南京至合肥、南京至上海的磁浮線路納入城市群交通一體化重點研究項目。

廣州的綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃明確預(yù)留京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮兩條通道，其中京港澳線經(jīng)長沙、武漢、鄭州至北京，建成后武漢至廣州僅需1.7小時。深圳也在最新交通規(guī)劃中提出構(gòu)建時速600-1000公里級磁懸浮網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)實現(xiàn)與北京、上海等城市的“2小時交通圈”。

四川將成渝高速磁懸浮通道預(yù)留納入東部新城規(guī)劃，目標(biāo)實現(xiàn)成都與重慶“半小時互達(dá)”，項目已被列為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈重點研究項目。海南則在?？谥寥齺嗆壍澜煌椖恐校瑢r速600公里高速磁浮列為備選方案。

此外，武漢、太原、株洲等城市也紛紛發(fā)布磁懸浮規(guī)劃，形成全國范圍內(nèi)的布局熱潮。

三、哪些區(qū)域?qū)⒙氏冗~入“磁浮時代”？

超高速磁懸浮

從技術(shù)成熟度、經(jīng)濟需求、建設(shè)難度等多重因素來看，“十五五”時期高速磁懸浮的優(yōu)先落地區(qū)域或已逐漸清晰，那就是核心城市群內(nèi)的短途高密度線路有望率先落地。

有研究顯示，在1000km/h超高速磁浮比選線路中，上海至杭州線綜合評價最高。這條線路全長約175公里，建成后全程僅需15分鐘，目前上海與浙江已就通道預(yù)留達(dá)成共識，未來有望成為我國首條商業(yè)化運營線的有力競爭者。

廣深磁懸浮東線經(jīng)香蜜湖方案預(yù)計年運量達(dá)3500萬人次，高密度客流能有效支撐運營效益，全長約110公里，是所有方案中投資較高的，但粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟實力也有望讓其在未來落地。

成渝線“半小時互達(dá)”的需求迫切，未來可能優(yōu)先建設(shè)重慶主城至成都東部新城的試驗段。而京滬線則可能先啟動上海至南京段，該線路經(jīng)濟與人口規(guī)模優(yōu)勢顯著，雖需跨越長江增加建設(shè)難度，但建成后能緩解現(xiàn)有高鐵壓力。

需要指出的是，“十五五”時期我國高速磁懸浮預(yù)計仍以“示范線+試驗段”為主，不會大規(guī)模鋪開。因為我國的規(guī)劃思路是通過3-5條商業(yè)化線路的運營實踐，積累技術(shù)與管理經(jīng)驗，再逐步向全國推廣。

所以，那些技術(shù)驗證充分、經(jīng)濟需求旺盛的區(qū)域，將成為這場高速磁懸浮的首批受益者。

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