歷時五年八個月的建設，總投資467億元的G0711烏魯木齊至尉犁高速公路，在2025年12月26日正式宣告通車。這條全長324.7公里的交通大動脈，其最耀眼的核心，是全長22.13公里的天山勝利隧道——它不僅是全線控制性工程，更一舉創(chuàng)造了世界最長高速公路隧道的新紀錄。

通車后，從烏魯木齊到庫爾勒的車程，從此前翻越天山的約7小時，驟然縮短至3.5小時。

這縮短的不僅是時空，更是發(fā)展的落差、人心的距離。烏尉高速和天山勝利隧道，不僅是一項工程奇跡，更是撬動新疆經濟社會全面發(fā)展的戰(zhàn)略支點。不僅如此，新疆的旅游版圖更是得到重構，一條新的“新疆大環(huán)線”呼之欲出。

打通天山：從“地理阻隔”到“發(fā)展樞紐”

烏尉高速的通車，其經濟意義遠不止于一條路。它徹底改變了新疆的經濟地理格局。

首先，它實現了新疆內部的“血脈暢通”。這條高速作為新疆“六橫六縱”高等級公路網中最關鍵的一縱，首次以高速公路形式串聯(lián)起烏魯木齊都市圈、北疆城市帶與南疆城市群。南北疆的資源要素流動從此進入“高速時代”：北疆的能源、工業(yè)制成品與南疆豐富的農產品（如庫爾勒香梨、焉耆葡萄）、特色資源可以快速雙向流通。

這意味著，北疆的牛奶可以更快更新鮮地抵達南疆市場，南疆的優(yōu)質瓜果也能以更低損耗、更高價值走上全疆乃至全國人民的餐桌。

其次，它強化了新疆“東聯(lián)西出”的戰(zhàn)略樞紐地位。烏尉高速絕非一條“孤路”。它向西高效銜接新亞歐大陸橋、中國—中亞—西亞、中巴經濟走廊等多條國際大通道。向東，則通過串聯(lián)G7京新高速、G30連霍高速等國家干線，快速連通京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等國內核心經濟圈。這為新疆從國內的“交通末梢”轉變?yōu)閬啔W大陸關鍵的“交通樞紐”和“商貿物流中心”，夯實了硬件基礎。

新疆旅游有了新的“南北疆大環(huán)線”

對于旅游產業(yè)，烏尉高速更像是一條精心設計的“珍珠項鏈”，重新塑造新疆的旅游版圖。

它將天山南北散落的頂級景點高效串聯(lián)，將南北疆的旅游交通耗時縮短一半。一條“烏魯木齊——庫爾勒——若羌——和田——喀什——伊犁——烏魯木齊”，真正意義上的全疆大環(huán)線登上旅游地圖。

游客可以輕松規(guī)劃這樣的旅程：早餐在烏魯木齊，上午穿越天山勝利隧道（隧道內還精心設計了三處展現新疆特色景觀的光影帶，以防駕駛疲勞），中午在巴音布魯克草原嬉戲，下午便可抵達庫爾勒的孔雀河畔。一日之內體驗雪山、草原、沙漠、綠洲的多元風情成為現實，“百里不同天，一日遍四季”的旅游夢想就此照進現實。

這條“快車道”極大提升了旅游體驗和效率，預計將吸引大量深度游、自駕游游客，從而激活沿線城鎮(zhèn)的旅游服務業(yè)，真正讓“綠水青山”和“冰天雪地”轉化為沿途百姓的“金山銀山”。

一場與地質和時間的極限賽跑

要理解這條高速公路的價值，首先要明白打通天山究竟有多難。天山被譽為“地質博物館”，而勝利隧道正修建于其海拔近3000米的腹地，面臨的是世界級的工程挑戰(zhàn)。

這些挑戰(zhàn)可以概括為“長、多、深、高”四個字。具體數據足以說明其艱巨性：

如果沿用傳統(tǒng)的兩端對打方式，這條隧道貫通可能需要超過10年時間。中國建設者以非凡的智慧，給出了“中國方案”：創(chuàng)新采用 “三洞+四豎井”的施工工藝。簡單來說，就是在左右兩個主洞中間，平行開辟一個服務隧道，并利用兩臺量身定制的巨型硬巖掘進機（“天山號”與“勝利號”）在其中快速掘進。

然后通過“打橫洞”的方式，將主洞分割成多個段落，實現“長隧短打”，多工作面同時作業(yè)。這項創(chuàng)舉將工期從預計的72個月成功縮短至52個月。山高不過信念，路遠不敵決心。這不僅是技術的勝利，更是中國基建智慧和攻堅精神的集中體現。

承載福祉與未來的通途

烏尉高速的價值，早已超越了物理意義上的通行。它是一條促進民族交往交融的“連心路”。時空距離的拉近，必然帶來人員往來、文化交流的頻密，為增進新疆各族群眾的相互了解與認同，架起了一座無形的橋梁。

它也是一條踐行生態(tài)優(yōu)先的“綠色路”。建設過程中，為保護天山一號冰川和雪豹等野生動物棲息地，工程采取了就地建設污水處理廠、設置動物通道等一系列精細措施，實現了對環(huán)境的最小干擾。

當車輪首次駛過這條嶄新路面，響徹天山的不僅是引擎的轟鳴，更是新疆邁向一體化發(fā)展、高質量發(fā)展的時代強音。一條路，改寫一片遼闊土地的命運，這就是當代中國基建最為動人的篇章。