舊金山那個(gè)晚上，燈一滅，Robotaxi、AI、電動(dòng)車這些“高大上”的玩意兒全現(xiàn)了原形。

什么自動(dòng)駕駛、AI革命、未來出行，說到底都得插電。

燈一滅，高科技立馬變“高尷尬”。

車堵在路口不敢動(dòng)，系統(tǒng)卡殼沒人救，連馬斯克都忍不住跳出來“補(bǔ)刀”。

2025年12月20號(hào)深夜，舊金山突然大面積停電。

起因是PG&E（太平洋煤氣電力公司）的一個(gè)變電站著了火，一下子讓13萬戶家庭和商鋪陷入黑暗，交通信號(hào)燈全熄，公交停擺，整座城市亂成一鍋粥。

最讓人哭笑不得的是Waymo的Robotaxi。

本來在街頭跑得好好的，結(jié)果一遇到?jīng)]信號(hào)燈的路口，立馬“死機(jī)”似的停在那兒不動(dòng)了。

社交媒體上全是視頻：同一個(gè)街區(qū)十幾輛車擠在一起，把路口堵得水泄不通，最后還得半夜叫拖車來清場(chǎng)。

Waymo后來解釋說，他們的系統(tǒng)設(shè)計(jì)是把故障信號(hào)燈當(dāng)成“四向停車”，必須反復(fù)確認(rèn)安全才能走。

可問題是，整片區(qū)域都黑了，它越等越不敢動(dòng)，反而成了交通堵塞的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

這時(shí)候馬斯克坐不住了，馬上在X平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)一段視頻：一輛特斯拉Model Y開著FSD，在完全沒路燈、沒信號(hào)燈的街上穩(wěn)穩(wěn)穿行。

雖然車上還有人看著，也沒正式商用，但對(duì)比效果太明顯。他甚至直接放話：“Waymo壓根沒機(jī)會(huì)贏特斯拉?！?/strong>

周叔覺得，這其實(shí)暴露了兩種思路的根本差別。

Waymo靠激光雷達(dá)、高精地圖、遠(yuǎn)程監(jiān)控，安全是安全，但太依賴“理想環(huán)境”；特斯拉則用純視覺加AI學(xué)習(xí)，像老司機(jī)一樣憑經(jīng)驗(yàn)判斷路況。

停電時(shí)，一個(gè)卡在規(guī)則里出不來，一個(gè)卻能靈活繞過去。

但別光盯著車吵來吵去。真正的問題，是那場(chǎng)停電本身。

在美國，這種事越來越常見。

數(shù)據(jù)顯示，2024年美國人平均每人停電超過11小時(shí)，比前一年多了八成；得州有些地方甚至斷電近27小時(shí)。

反觀國內(nèi)，百萬人口級(jí)別的城市停電幾乎聞所未聞。

為啥差距這么大？因?yàn)槊绹娋W(wǎng)實(shí)在太老了。

七成變壓器用了二十多年，輸電線平均年齡40歲，整個(gè)系統(tǒng)就像個(gè)疲憊的老人，稍微一累就倒下。

偏偏現(xiàn)在AI、數(shù)據(jù)中心、電動(dòng)車都在瘋狂搶電。

英偉達(dá)老板黃仁勛都說了，到2027年，光他們家的AI芯片就要吃掉相當(dāng)于1.5到2個(gè)法國的全國用電量。

OpenAI訓(xùn)練一次大模型，耗的電夠100萬個(gè)美國家庭用一整年。這些電從哪來？全得插在那套老舊的電網(wǎng)上。

結(jié)果就是：電壓不穩(wěn)、裝不了充電樁、電費(fèi)貴得嚇人。

2025年，美國不少地方電價(jià)漲到1塊4一度電，德國高峰時(shí)飆到3塊3，而咱們國內(nèi)還在5毛到6毛之間晃悠。

這也難怪美國新能源車滲透率才7%，連德國的一半都不到。

更離譜的是人一多，網(wǎng)絡(luò)一卡，Waymo直接“失聯(lián)”，停在路中間動(dòng)不了。

智慧城市？車路協(xié)同？在現(xiàn)實(shí)面前，這些詞顯得特別心虛。

真正的未來，不在于誰的算法更聰明，而在于腳下的路平不平、頭頂?shù)木€牢不牢。

舊金山那一夜的黑暗，照出的不是某家公司的短板，而是整個(gè)智能時(shí)代對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的渴求。

沒有扎實(shí)的底子，再炫的技術(shù)也只是空中樓閣?？萍荚倏欤驳玫入娋W(wǎng)跟上腳步。