媒體報道，12月25日，俄羅斯聯(lián)邦第一副總理丹尼斯·曼圖羅夫在接受《新聞報》采訪時表示，目前配置的MC-21飛機基本型無法達到此前公布的航程。他指出，減輕飛機重量、增加航程的工作正在進行中，但預(yù)計完成時間較晚，可能需要數(shù)年時間。

此前我們也曾報道過，全國產(chǎn)MC-21-310飛機的航程已經(jīng)從原來宣傳的5100公里，“優(yōu)化”成了3830公里——簡單說，就是縮水了25%。此外，由于需要替換國產(chǎn)發(fā)動機及其他零部件，MC-21-310飛機的最大起飛重量比原來的搭載普惠發(fā)動機及西方零部件的MC-21-310超重6噸。

目前，全國產(chǎn)化的MC-21飛機正在茹科夫斯基進行飛行認(rèn)證試驗。尾號分別為73055和73057的兩架原型機正在進行試飛，以評估其空氣動力學(xué)、穩(wěn)定性、可控性和飛行性能。曼圖羅夫的聲明實際上證實了全國產(chǎn)化的MC-21的現(xiàn)狀，并未試圖將參數(shù)調(diào)整至先前公布的目標(biāo)值。

曼圖羅夫稱：MC-21飛機取代了此前俄羅斯未曾自主研發(fā)的五個關(guān)鍵系統(tǒng)。這些系統(tǒng)包括機翼高升力系統(tǒng)、數(shù)字化控制電源系統(tǒng)、外部威脅預(yù)警系統(tǒng)、輪式剎車控制系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。此前，這些用于替代進口飛機的單個系統(tǒng)僅由世界上一家制造商批量生產(chǎn)。

曼圖羅夫稱，目前MC-21基本型飛機的配置無法達到最初宣稱的航程，這一點已在與潛在運營商的討論中予以考慮。他指出，雖然已有恢復(fù)原有參數(shù)的計劃，但由于縮短型飛機MC-21-210的推出，該計劃的實施受到時間限制。

曼圖羅夫解釋稱：減重和增加一千多公里航程將與縮短版同時進行，縮短版的標(biāo)準(zhǔn)航程將超過5000公里。

當(dāng)被問及最終會推出多少個航程相同的機型，還是只有一種或兩種時，曼圖羅夫回答說：“市場會給出答案。”縮短航程的機型需要經(jīng)過完整的研發(fā)和測試周期，而這個過程需要時間?；緳C型的減重也需要類似的時間安排。無論哪種情況，截止日期都是2029年。

曼圖羅夫指出，俄羅斯航空公司主要運營航程約為3000公里的中程商業(yè)航班。從這個角度來看，即使航程有所縮短，MC-21也能滿足國內(nèi)航班的基本需求。目前飛往遠(yuǎn)東地區(qū)的航班由外國飛機執(zhí)飛，技術(shù)上仍然可行。

曼圖羅夫總結(jié)道，然而，戰(zhàn)略重點放在現(xiàn)有的外國機隊上并不被認(rèn)為是一種長期的解決方案，因為目標(biāo)仍然是完全在國內(nèi)提供俄羅斯國產(chǎn)化部件和系統(tǒng)的飛機。

據(jù)“俄羅斯航空”網(wǎng)站編輯稱，MC-21-310項目中的重量-航程權(quán)衡已不再局限于純粹的工程目標(biāo)，該項目也不再以短期商業(yè)效益為優(yōu)化目標(biāo)。航程和重量特性正逐漸成為分階段開發(fā)的參數(shù)，而非強制性的運行批準(zhǔn)要求。目前的重點已轉(zhuǎn)向確認(rèn)適航性、系統(tǒng)運行的可靠性以及生產(chǎn)周期的可重復(fù)性。

這種邏輯直接體現(xiàn)在政府規(guī)劃中。曼圖羅夫指出，只有在國產(chǎn)飛機獲得型號合格證后，民用航空綜合發(fā)展規(guī)劃才會進行更新。在此之前，任何交付和機隊更新目標(biāo)都必須以認(rèn)證為前提。