近日，廣東交警分享了一起最新案例，林某（化名）駕駛一輛新能源小轎車搭載2名乘客行駛至某高速公路時(shí)，因車輛電量耗盡停在慢車道。駕駛?cè)撕统丝驮诟咚俟仿嚨劳栖嚕Y(jié)果被大貨車追尾導(dǎo)致2人經(jīng)搶救無(wú)效死亡！

按新聞里提供的信息，雙方應(yīng)該是網(wǎng)約車司機(jī)和乘客，如果是的話，駕駛員告知的情況下，乘客不應(yīng)該上車才對(duì)；駕駛員告知電不足，應(yīng)該是不想載了，乘客還是想坐，建議先充電，駕駛員不采納，路上乘客多次提醒充電，駕駛員還是不采納，總之整個(gè)事件每一個(gè)環(huán)節(jié)都覺(jué)得不太正常。

這起慘劇，明顯是一連串錯(cuò)誤判斷和危險(xiǎn)操作疊加后，幾乎必然會(huì)發(fā)生的結(jié)果。

在此次事故中，駕駛?cè)肆帜车囊幌盗羞x擇，讓他成為了這起悲劇最直接的原因方。

首先，他輸給了“僥幸心理”，這是所有災(zāi)難的起點(diǎn)。

新聞背景里說(shuō)，出發(fā)前他就知道電量?jī)H能行駛約80公里，乘客也建議先充電，但他未采納。

行駛中兩次經(jīng)過(guò)服務(wù)區(qū)，面對(duì)乘客的多次提醒，他依然選擇了無(wú)視。

新能源汽車電量低于一定閾值時(shí)，存在續(xù)航里程急劇下降的“尿崩”現(xiàn)象，這已是常識(shí)。

明知電量不足卻堅(jiān)持上路，明知有機(jī)會(huì)補(bǔ)能卻盲目自信，在冥冥之中就拉開了悲劇的大幕。

其次，他做出了最致命的錯(cuò)誤應(yīng)急操作：在行車道上停車并推車。

當(dāng)車輛最終在慢車道耗盡電量時(shí)，他和一名乘客選擇下車推車前行。

這個(gè)行為將自己和同伴完全暴露在高速行駛的車流中，等同于主動(dòng)走入鬼門關(guān)。

高速公路上，車輛的正常行駛速度與人在車道上移動(dòng)的速度存在致命的速度差。

后方來(lái)車，尤其是大型貨車，極難在短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)、判斷并避讓這樣一個(gè)緩慢移動(dòng)的“障礙物”。

最終，他們被同向行駛的貨車追尾，付出了生命的代價(jià)。

別說(shuō)推車，在高速上，只要車輛失去動(dòng)力，人都絕對(duì)不能留在車內(nèi)或行車道上，這是高速公路安全常識(shí)的鐵律。

那么，責(zé)任該如何劃分呢？

類似行為在高速上還挺常見

《道路交通安全法》第六十八條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車在高速公路上發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，將機(jī)動(dòng)車移至不妨礙交通的地方停放；難以移動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)持續(xù)開啟警示燈，并在來(lái)車方向設(shè)置警告標(biāo)志等措施擴(kuò)大示警距離，必要時(shí)迅速報(bào)警。

在這起事故中，駕駛?cè)肆帜车倪^(guò)錯(cuò)鏈條完整且嚴(yán)重：從出發(fā)前的盲目，到途中的固執(zhí)，再到事發(fā)時(shí)違反高速公路安全法則的致命操作。

而貨車司機(jī)盛某是否完全無(wú)責(zé)？也不一定。交警會(huì)調(diào)取其車速、是否分心駕駛、是否采取制動(dòng)等數(shù)據(jù)。交管部門會(huì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)進(jìn)行專業(yè)認(rèn)定，并據(jù)此劃分其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任比例。

但無(wú)論如何，林某作為本車駕駛員的嚴(yán)重過(guò)錯(cuò)，都無(wú)法被抵消。

這場(chǎng)悲劇，用兩條鮮活的生命為我們敲響了最沉重的警鐘。

它暴露出部分駕駛員對(duì)新能源汽車特性了解不足，以及極端缺乏高速公路應(yīng)急避險(xiǎn)常識(shí)。

那么，在高速公路上，車輛突然失去動(dòng)力（無(wú)論油車還是電車），正確的“保命流程”究竟是什么？

第一步：穩(wěn)住方向，盡最大努力將車移至最右側(cè)應(yīng)急車道。

這是最最關(guān)鍵的一步。

只要車輛還有最后一點(diǎn)慣性，就要利用它滑行至應(yīng)急車道。

如果像本次事故中那樣，車輛已徹底癱在行車道上，在確保后方暫時(shí)無(wú)車、絕對(duì)安全的前提下，應(yīng)迅速下車，全員轉(zhuǎn)移到高速公路護(hù)欄外的絕對(duì)安全地帶。

記?。?strong>人永遠(yuǎn)比車重要。切勿試圖在行車道上修車、推車或逗留。

第二步：立即開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈（雙閃）。

在確保自身安全后，應(yīng)立即在車輛后方150米以外（夜間及惡劣天氣條件下應(yīng)更遠(yuǎn)）正確放置三角警告標(biāo)志。

這個(gè)距離是給后方車輛預(yù)留的救命反應(yīng)時(shí)間和距離。

本次事故中，若車輛后方有規(guī)范的警示，或許能避免被追尾。

第三步：所有人撤離到護(hù)欄外，再報(bào)警求助。

擺放好警告標(biāo)志后，車上所有人員應(yīng)立即撤離到高速公路護(hù)欄外的安全區(qū)域。

然后，再撥打全國(guó)高速公路報(bào)警救援電話12122。

清晰說(shuō)明你的位置（可參考公里樁或百米樁）、車輛情況、人員狀況。

此時(shí)，你也可以聯(lián)系你的保險(xiǎn)公司，很多保險(xiǎn)都提供免費(fèi)的道路救援和拖車服務(wù)。

在安全的地方等待專業(yè)救援，是唯一正確的選擇。

對(duì)于新能源汽車車主，還需要有額外的預(yù)防意識(shí)。

長(zhǎng)途出行前，必須根據(jù)車輛的綜合續(xù)航里程（而非最大續(xù)航）規(guī)劃路線，并預(yù)留充足余量。

業(yè)內(nèi)普遍建議，電量剩余30%時(shí)就要開始規(guī)劃充電，15%是必須充電的底線。

要善用導(dǎo)航地圖，提前了解途中的服務(wù)區(qū)充電樁或高速出口附近的充電站信息，避免排隊(duì)等待。

如今，一些車企和第三方平臺(tái)還提供“移動(dòng)充電車”上門服務(wù)，雖然費(fèi)用較高，但在緊急關(guān)頭是可靠的解決方案。

歸根結(jié)底，我猜測(cè)，還是蕓蕓眾生都殊為不易，司機(jī)或舍不得在高速上充電，比市區(qū)或家里充貴了許多。

但每一次平安抵達(dá)，都始于對(duì)規(guī)則的敬畏，車壞了可以修，路堵了可以通，但是生命沒(méi)有第二次。每一次僥幸，都很有可能是一次無(wú)法挽回的代價(jià)。