來源：市場(chǎng)資訊

（來源：電子創(chuàng)新網(wǎng)）

隨著汽車從“交通工具”向“智能移動(dòng)終端”演進(jìn)，精準(zhǔn)感知、可靠連接與安全交互成為車聯(lián)網(wǎng)（Car Connectivity）的核心訴求。傳統(tǒng)無線技術(shù)（如藍(lán)牙 RSSI、Wi-Fi 定位）在精度、安全性與復(fù)雜環(huán)境穩(wěn)定性方面逐漸暴露瓶頸。UWB（Ultra-Wideband，超寬帶）憑借厘米級(jí)測(cè)距、強(qiáng)抗多徑能力和天然的安全優(yōu)勢(shì)，成為數(shù)字鑰匙、車內(nèi)感知和空間交互的重要底座技術(shù)。

尤其是在數(shù)字鑰匙、智能座艙和車內(nèi)感知逐漸成為“標(biāo)配”的背景下，無線連接已經(jīng)從“連得上”演進(jìn)到“連得準(zhǔn)、連得安全”。在這一過程中，UWB（Ultra-Wideband）正從一項(xiàng)小眾定位技術(shù)，快速成長(zhǎng)為汽車互聯(lián)的核心能力之一。而最新的 IEEE 802.15.4ab 標(biāo)準(zhǔn)，則是推動(dòng) UWB 在車載環(huán)境實(shí)現(xiàn)駕乘智能體驗(yàn)升級(jí)的關(guān)鍵一步。

在近日貿(mào)澤電子芯英雄聯(lián)盟直播間，加特蘭技術(shù)市場(chǎng)工程師李文正與廣大網(wǎng)友進(jìn)行了熱烈互動(dòng)，大家展開深入討論，分析了IEEE 802.15.4ab 如何通過新的 MMS 測(cè)距片段結(jié)構(gòu)和多片段合并技術(shù)給汽車數(shù)字鑰匙以及車輛智能感知帶來的創(chuàng)新！

李文正指出IEEE 802.15.4ab 是 IEEE 802.15.4 標(biāo)準(zhǔn)的最新修訂版本，旨在提升超寬帶（UWB）通信技術(shù)的性能，特別是在遠(yuǎn)距離精確測(cè)距和高精度定位方面。該標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將在2026年正式發(fā)布。 IEEE802.15.4ab（以下簡(jiǎn)稱“4ab”） 引入了更適合測(cè)距的 1.95 Mbps 速率，而802.15.4 的速率主要集中在6.8Mbps。此外，MMS通過較短的發(fā)射測(cè)距片段和接收端多次合并接收，實(shí)現(xiàn)了更高的UWB測(cè)距鏈路增益。

一些企業(yè)如加特蘭等已經(jīng)提前布局，發(fā)布了符合 802.15.4ab 標(biāo)準(zhǔn)的車規(guī)級(jí) UWB SoC 芯片，展現(xiàn)了中國(guó)企業(yè)在該領(lǐng)域的影響力。

一、為什么現(xiàn)有無線方案不夠用了？

在汽車場(chǎng)景中，常見的無線技術(shù)各有短板：如藍(lán)牙 RSSI距離估計(jì)依賴信號(hào)強(qiáng)度，易受遮擋和反射影響，而Wi-Fi 定位則功耗高，實(shí)時(shí)性和安全性不足；攝像頭 / 雷達(dá)等則有隱私、成本、復(fù)雜度高等缺點(diǎn)。

但實(shí)際上汽車對(duì)無線的要求卻越來越高，主要體現(xiàn)在解鎖要精準(zhǔn)，不能誤觸發(fā)；位置要真實(shí)，不能被中繼攻擊；車內(nèi)感知要穩(wěn)定，不能靠“猜”等，而則這正是UWB 的切入點(diǎn)。

二、4ab 之前的 UWB，問題在哪？

早期基于 802.15.4a / 4z 的 UWB，已經(jīng)具備厘米級(jí)測(cè)距能力，但在車載落地時(shí)仍面臨幾個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：

1. 復(fù)雜環(huán)境下鏈路裕量不足--地庫(kù)、隔車、多徑嚴(yán)重

2. 遠(yuǎn)距離體驗(yàn)不佳-找車距離有限

3. 艙內(nèi)多錨點(diǎn)部署成本高--覆蓋與精度難兼顧

李文正表示4ab 的目標(biāo)很明確：不是“更準(zhǔn)”，而是“更穩(wěn)、更遠(yuǎn)、更可用”。

三、4ab 的核心增強(qiáng)：MMS，讓 UWB 真正“站得住”

李文正解釋說MMS（Multi-Millisecond（多毫秒））是 4ab 中最重要的增強(qiáng)之一。MMS將一次瞬時(shí)的測(cè)距數(shù)據(jù)包交換轉(zhuǎn)換為持續(xù)多毫秒的信號(hào)傳輸與接收過程。具體來說，MMS將測(cè)距數(shù)據(jù)包分解為多個(gè)以一毫秒為粒度的測(cè)距片段（如RSF和RIF），并在連續(xù)的一毫秒時(shí)隙內(nèi)傳輸。接收端通過累積這些片段的信道脈沖響應(yīng)（CIR）來提升信號(hào)檢測(cè)能力。

這種方式主要帶來兩個(gè)層面的性能提升，從工程角度看，MMS 帶來的直接收益是鏈路預(yù)算的大幅提升：

• 新測(cè)距碼本身：≈ +3 dB

• 能量集中：≈ +3 dB

• 多片段合并（如 16 片段）：≈ +12 dB

李文正表示由此帶來的綜合收益是信噪比提升接近 20 dB

這意味著什么？這意味著地庫(kù)、封閉環(huán)境下測(cè)距更穩(wěn)定；同樣硬件條件下，覆蓋距離顯著提升，此外是艙內(nèi)多錨點(diǎn)部署壓力降低。

四、數(shù)字鑰匙體驗(yàn)的“質(zhì)變”，從 4ab 開始

4ab 讓數(shù)字要是從“能用”到“好用”，基于 4ab 的 UWB 數(shù)字鑰匙，體驗(yàn)上出現(xiàn)了明顯變化：達(dá)到厘米級(jí)真實(shí)距離（ToF）、方向感知能力提升以及抗中繼攻擊的安全測(cè)距，用戶不再只是“靠近能解鎖”，而是，“手機(jī)知道車在哪個(gè)方向、還有多遠(yuǎn)，體驗(yàn)接近“空間導(dǎo)航”?！彼赋?，“百米級(jí)找車，不再是噱頭！”

而MMS 帶來的鏈路預(yù)算提升，使得找車距離從“幾十米”走向“百米級(jí)”、隔車、墻體、多徑環(huán)境下依然可用，近場(chǎng)解鎖仍保持高安全性，這對(duì)高端車型和高密度停車場(chǎng)尤為重要。

五、車內(nèi)感知：UWB 正在變成“空間傳感網(wǎng)絡(luò)”

傳統(tǒng)車內(nèi)方案常見問題主要是單錨點(diǎn) → 盲區(qū)多、精度不穩(wěn)定、無法區(qū)分具體座位，而4ab 支持的 多錨點(diǎn) + 多片段測(cè)距，讓 UWB 具備構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化空間感知的能力。

他舉例說4ab 可以給智能座艙帶來典型創(chuàng)新應(yīng)用有：

• 精準(zhǔn)乘客位置識(shí)別（前后排 / 左右座）

• 兒童遺留檢測(cè)（CPD）

• 占座與乘客數(shù)量識(shí)別

• 乘客類型識(shí)別（成人 / 兒童）

• 個(gè)性化座艙自適應(yīng)（座椅、方向盤、空調(diào)）

與攝像頭方案相比，UWB 的優(yōu)勢(shì)很直接：就是不依賴光照、隱私友好以及對(duì)遮擋更魯棒。

六、1.95 Mbps：不是為了“更快”，而是為了“更穩(wěn)”

在直播互動(dòng)環(huán)節(jié)，網(wǎng)友們對(duì)4ab 新增的 1.95 Mbps 速率很有興趣，也將其被誤解為“性能倒退”。對(duì)此，李文正表示從系統(tǒng)設(shè)計(jì)角度看，它的目標(biāo)是提升控制包和測(cè)距結(jié)果包的可靠性，在弱信號(hào)環(huán)境下降低丟包率等。

原理很簡(jiǎn)單，就是“用更多脈沖承載同一比特，提高判決置信度?！崩钗恼硎?，“相較 6.8 Mbps，在特定場(chǎng)景下可獲得 ≈6 dB 的穩(wěn)定性增益?！?/p>

七、UWB 并不會(huì)取代藍(lán)牙，而是協(xié)同工作

目前，藍(lán)牙在車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)獲得廣泛采用，在實(shí)際系統(tǒng)中，主流方案一般是雙模形式，就是BLE Channel Sounding：快速發(fā)現(xiàn)、低功耗+UWB（4ab）：高精度、安全測(cè)距。

二者分工明確：

技術(shù)

角色

精度

BLE CS

發(fā)現(xiàn) / 喚醒

分米級(jí)

UWB 4ab

精確定位

厘米級(jí)

這種組合，正在成為數(shù)字鑰匙和找車場(chǎng)景的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

八、寫在最后：4ab 的意義，不只是“升級(jí)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)”

李文正總結(jié)說從工程角度看，IEEE 802.15.4ab 的價(jià)值在于三點(diǎn)：

1. 讓 UWB 在復(fù)雜車載環(huán)境中真正可用

2. 讓“空間感知”成為可量產(chǎn)的系統(tǒng)能力

3. 為數(shù)字鑰匙與智能座艙打開新的設(shè)計(jì)空間

展望未來，他表示4ab 只是開始，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)趨勢(shì)，UWB 未來將在四個(gè)方向持續(xù)增強(qiáng)：

1. 更高測(cè)距精度--信道拼接（類似載波聚合）

2. 多天線與角度感知能力增強(qiáng)

3. 更高速率的數(shù)據(jù)傳輸--音頻、控制數(shù)據(jù)融合

4. 更強(qiáng)的頻譜共存能力--與 Wi-Fi、未來 6G 共存

所以，UWB 正逐步演進(jìn)為集“測(cè)距 + 感知 + 通信”于一體的三位一體無線技術(shù)。

李文正總結(jié)說IEEE 802.15.4ab 的價(jià)值不在于參數(shù)升級(jí)，而在于讓 UWB 在汽車復(fù)雜環(huán)境中真正可用；讓“空間感知”成為可規(guī)?；渴鸬哪芰?；為數(shù)字鑰匙、智能座艙、車內(nèi)感知打開創(chuàng)新空間。在“萬物互聯(lián) / 萬物智聯(lián)”的長(zhǎng)期愿景下，UWB 正從“定位技術(shù)”升級(jí)為“空間交互基礎(chǔ)設(shè)施”，而 802.15.4ab，正是這一躍遷的關(guān)鍵里程碑。