曾經(jīng)被捧為“革命性突破”的鈉電池技術(shù)，如今卻黯然退場。雅迪作為行業(yè)先鋒，率先推出了鈉電池電動車，從2023年高調(diào)布局到2025年產(chǎn)品下架，為什么現(xiàn)在鈉電池電動車全部下架了？新國標(biāo)電動車為什么還沒有使用性能更強的鈉電池呢？行內(nèi)人認(rèn)為主要有四大原因。

雅迪率先推出鈉電池電動車

最近幾年電動車電池市場風(fēng)云變幻，電池的技術(shù)發(fā)展得非?？?，原來使用的鉛酸電池與鋰電池雖然各有優(yōu)缺點，但是將被逐步替代，雅迪率先推出了鈉電池電動車。

鉛酸電池雖然價格很親民價格親民，而且這種電池支持以舊換新，可以回收再利用，最重要的是這種電池安全穩(wěn)定好，不會起火，但是缺點也非常的明顯，由于能量密度低，鉛酸電池很笨重，而且在低溫下續(xù)航里程還會下降，同時充電速度非常慢。

鋰電池具有輕巧便捷，充電快，壽命長的優(yōu)點，但是這種電池卻存在著安全隱患，特別是劣質(zhì)的鋰電池，極容易出現(xiàn)熱失控的情況，導(dǎo)致起火，甚至引發(fā)更大的火災(zāi)。

在2023年，鈉電池開始在兩輪電動車領(lǐng)域應(yīng)用，到了2025年雅迪一口氣發(fā)布4款鈉電池電動車，這標(biāo)示著鈉電池正式在兩輪電動車的地位，同時雅迪自家旗下的華宇新能源，開始研制并批量生產(chǎn)鈉電池，很多人認(rèn)為鈉電池的春天來了。

為什么雅迪鈉電池電動車下架

雖然鈉電池受到車主們的青睞，但是雅迪發(fā)布的鈉電池電動車已經(jīng)批量下架，目前市面上的電動車均未配置鈉電池，為什么會這樣呢？

鈉電池車型不符合新國標(biāo)

2025年9月1日，電動自行車新國標(biāo)落地，舊標(biāo)車徹底“死刑”——11月30日后禁售。雅迪鈉電車卻卡在舊標(biāo)框架：塑料件超標(biāo)、阻燃不足、車身過重。舊標(biāo)3C認(rèn)證注銷，雅迪的鈉電池車型不符合新國標(biāo)，目前這種車輛必須全面禁止銷售，不允許上架了。

鈉電池車型價格偏高

雖然車主們期待能夠買到鈉電池電動車，但是市場上的鈉電池車型價格卻偏高，入門款價格在2400元以上，頂配款價格也超過了4000元，而同樣的價格，完全可以買到72伏的電動摩托車，這種車型的性能更強，速度更快，為何還要花錢買速度慢的車型呢？

鈉電池存在虛假宣傳

在官方的宣傳中，認(rèn)為鈉電池在-20℃的環(huán)境，也不會有電池容量的衰減，但是用戶經(jīng)過實際騎行測試，在低溫的環(huán)境里，容量依然縮減15%，出現(xiàn)了與宣傳不符的情況。

另外，目前的鈉電池核心部件依賴進口，不僅提高了鈉電池的價格，而且質(zhì)量參差不齊，目前來看，鉛酸電池與鋰電池反而由于技術(shù)成熟，成本也在不斷的下降。

鈉電池受到生態(tài)孤立

雖然很多人看好鈉電池，但是目前只有雅迪與臺鈴有鈉電池車型，其他品牌還在觀望中，這就導(dǎo)致了鈉電池的發(fā)展速度慢，而且生態(tài)鏈沒有完全建立起來，這需要大量的時間。

為什么新國標(biāo)電動車未使用鈉電池

目前，新國標(biāo)電動車開始陸續(xù)上市銷售，目前有100多個企業(yè)600余款電動車通過了強制性認(rèn)證，但是那輛此車型還沒有入圍，為什么會出現(xiàn)這種情況呢？其實主要有三個原因。

重量死局：新標(biāo)嚴(yán)控非鉛酸車型≤55公斤。鈉電池能量密度低于鐵鋰，強行塞入必犧牲續(xù)航，難敵鉛酸車63公斤的“政策紅利”。嗯

安全門檻：電池穿刺阻燃、車身防火等測試成硬指標(biāo)。鈉電穿刺起火丑聞后，信任蕩然無存，而鉛酸與鐵鋰輕松過關(guān)。

商業(yè)理性：車企算清賬——改進鈉電車需千萬投入，認(rèn)證周期長達半年，卻難敵鐵鋰的供應(yīng)鏈優(yōu)勢。正如行業(yè)人士嘆息：“風(fēng)口？不過是資本的游戲罷了?！?/p>

總結(jié)

雖然從參數(shù)來看，鈉電池是比較理想的電路和電池，但是技術(shù)并不等于實操，參數(shù)在華麗，為能夠解決真實的痛點，依然屬于空中樓閣，只有等鈉電池在技術(shù)上更加成熟，而且建立起生態(tài)鏈之后，多個品牌同時推鈉電池，才可能會有鈉電池車型。