更深刻了解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革

　　出品： 電動(dòng)星球

　　作者：木俞

　　新能源汽車(chē)史上最嚴(yán)格的電耗標(biāo)準(zhǔn)要來(lái)了？

　　12 月 26 日，根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局信息，《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量限制第 1 部分：乘用車(chē)》將于2026 年 1 月 1 日起實(shí)施。

　　這是全球首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電耗限制強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

　　相比上一版推薦性標(biāo)準(zhǔn)，新版強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)約11%，并根據(jù)不同使用特征、不同技術(shù)特點(diǎn)的車(chē)型電耗差異，提出相適應(yīng)的指標(biāo)需求。

　　比如，在新國(guó)標(biāo)下，2 噸左右的車(chē)型，百公里電耗最高不能超過(guò) 15.1kWh/100km。在電池容量不變的情況下，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程將提升約 7%。

　　新的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)作為 2026-2027 新能源汽車(chē)享受車(chē)輛購(gòu)置稅減免準(zhǔn)入條件之一，如果車(chē)輛無(wú)法滿足對(duì)應(yīng)的減免條件，也就無(wú)法納入購(gòu)置稅減免名錄中。

　　無(wú)獨(dú)有偶，特斯拉近一周發(fā)了數(shù)條與輕量化有關(guān)的微博動(dòng)態(tài)，圍繞安全、續(xù)航、效率、經(jīng)濟(jì)性、有效載重幾個(gè)維度，強(qiáng)調(diào)輕量化的必要性。

　　結(jié)合「最嚴(yán)電車(chē)能耗新國(guó)標(biāo)」的出爐，特斯拉這番操作，或許更有「借勢(shì)宣傳」的意味。

　　說(shuō)起電動(dòng)汽車(chē)百公里電耗，特斯拉在行業(yè)的分量并不一般。一方面是得益于優(yōu)秀的核心三電技術(shù)，另一方面則是輕量化車(chē)身帶來(lái)的能耗紅利。

　　縱觀特斯拉 S3XY 四款車(chē)，它們的整備質(zhì)量在同級(jí)別純電車(chē)中名列前茅：

　　Model 3（參數(shù)丨圖片）：1760-1851kg

　　Model Y：1891-1992kg

　　Model Y L：2088kg

　　Model S：2075kg

　　Model X：2370kg

　　橫向?qū)Ρ韧?jí)別的明星油車(chē)，特斯拉作為純電車(chē)也不遜色多少。

　　與 Model S 同級(jí)的全新奧迪 A6L，整備質(zhì)量為 2060kg，后者僅比前者輕了 15kg。

　　因?yàn)檎?chē)重量較低，特斯拉的車(chē)型可以用較小的電池容量做到盡可能長(zhǎng)的續(xù)航里程。

　　以 Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版為例，配備 62.5kWh 電池，CLTC 續(xù)航里程可達(dá) 634km，高于配備 62.2kWh 電池包的小鵬 MONA M03（620km）。

　　輕量化對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電耗的助益是行業(yè)公認(rèn)的，不光是特斯拉，蔚來(lái) CEO 李斌在發(fā)布樂(lè)道 L90 時(shí)，也多次強(qiáng)調(diào)輕量化的必要性。

　　配備 85kWh 電池包的樂(lè)道 L90，CLTC 續(xù)航里程為 600-605km，電耗為 14.5-14.6kWh/100km，四驅(qū)Ultra版百公里電耗則為 15.4kWh。

　　當(dāng)然，其他品牌的純電車(chē)也不用過(guò)于擔(dān)心，因?yàn)榛?CLTC 工況，目前大部分后驅(qū)純電車(chē)型都能符合新國(guó)標(biāo)的電耗限值要求。

　　比如，小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版，百公里電耗為 12.3kWh；極氪 001 后驅(qū) Max 版，百公里電耗為 13.9kWh。

　　不過(guò)配備兩個(gè)或以上驅(qū)動(dòng)電機(jī)的車(chē)型，平均電耗普遍更高，僅有少數(shù)車(chē)型能夠做到 15kWh/100km 以內(nèi)。

　　譬如全新小鵬 P7 四驅(qū)版（13.5kWh/100km）和特斯拉 Model 3 全輪驅(qū)動(dòng)版本（12.1kWh/100km）。

　　特斯拉如此大肆宣傳輕量化，一方面是證明路線選擇上的正確。另一方面，應(yīng)對(duì)愈發(fā)嚴(yán)格的新國(guó)標(biāo)，特斯拉的電耗在行業(yè)中仍有代表性。

　　基于上述要求，新國(guó)標(biāo)對(duì)于四驅(qū)車(chē)型挑戰(zhàn)更大。這有可能將導(dǎo)致兩個(gè)結(jié)果：

　　一個(gè)是市場(chǎng)對(duì)四驅(qū)車(chē)型進(jìn)一步降溫，一個(gè)則是促進(jìn)車(chē)企將四驅(qū)電車(chē)的百公里電耗打下來(lái)。

　　雖說(shuō)不符合電耗要求的新能源車(chē)不至于退市，但 1.5 萬(wàn)元的購(gòu)置稅減免，仍足以左右大部分消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策。

　　距離 2026 年還有 5 天，為了應(yīng)對(duì)購(gòu)置稅新規(guī)，車(chē)企將有哪些舉措？是有針對(duì)性的推出降低能耗的 OTA 版本，還是加碼研發(fā)，推進(jìn)輕量化技術(shù)，這就是之后的懸念了。

　　 （完）