自2025年12月26日（星期五）首班車起，地鐵19號(hào)線景風(fēng)門站G口無(wú)障礙直梯、B3層換乘通道開通使用，攜帶大件行李、使用輪椅或嬰兒車等出行不便的乘客，可從該直梯進(jìn)出車站。

請(qǐng)廣大乘客按照車站指示標(biāo)識(shí)進(jìn)行換乘，有序進(jìn)出車站，感謝您的支持與配合。

2025年12月27日（周六）首班車起，地鐵17號(hào)線中段（工人體育場(chǎng)—十里河）、18號(hào)線（馬連洼—天通苑東）、6號(hào)線南延（潞城—潞陽(yáng)）等3條（段）城市軌道交通新線將開通試運(yùn)營(yíng)，新增運(yùn)營(yíng)里程約30公里。屆時(shí)，北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到909公里，標(biāo)志著首都軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、服務(wù)能力與綜合交通承載力邁上新臺(tái)階。

此次開通的新線將新增城市北部東西向軌道交通廊道、打通東部南北向通勤大動(dòng)脈、完善城市副中心交通配套，為回龍觀、天通苑、北七家、潘家園、亦莊等大型居住區(qū)提供更加便利的公共交通選擇，進(jìn)一步加密中心城區(qū)線網(wǎng)、強(qiáng)化重點(diǎn)功能區(qū)連接、提升通勤效率，軌道交通的骨干作用將進(jìn)一步凸顯，對(duì)完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、緩解區(qū)域交通擁堵、服務(wù)沿線重點(diǎn)功能區(qū)發(fā)展具有重要意義。這也是本市持續(xù)構(gòu)建以軌道交通為骨干、地面公交為支撐、多種出行方式為補(bǔ)充的綜合交通體系的又一扎實(shí)進(jìn)展。

17號(hào)線全線貫通

南北向再添大動(dòng)脈

地鐵17號(hào)線是一條貫穿城區(qū)南北的大運(yùn)量軌道交通干線，串聯(lián)亦莊、CBD、未來(lái)科學(xué)城、天通苑、北七家等多個(gè)居住區(qū)與辦公區(qū)。此前南段（嘉會(huì)湖—十里河）和北段（工人體育場(chǎng)—未來(lái)科學(xué)城北）已分段開通，此次開通的中段（十里河—工人體育場(chǎng)）全長(zhǎng)8.2公里，共設(shè)4座車站，其中2座換乘站，東大橋站可換乘6號(hào)線，永安里站可換乘1號(hào)線，廣渠門外站因一體化建設(shè)暫緩開通。

該段開通后， 17 號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線貫通，從南端嘉會(huì)湖至北端未來(lái)科學(xué)城北全程僅需 66 分鐘，將有效分流 5 號(hào)線、 10 號(hào)線客流，緩解東部南北向交通壓力，滿足市民遠(yuǎn)距離快速通勤需求，有效服務(wù)三里屯、工人體育場(chǎng)等商圈及大型活動(dòng)場(chǎng)所，助力未來(lái)科學(xué)城、 CBD 及亦莊新城站前區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

18號(hào)線

構(gòu)建“回天地區(qū)”快速通勤廊道

地鐵18號(hào)線是城市北部地區(qū)東西向骨干線路，此次開通馬連洼站至天通苑東站段，途經(jīng)海淀、昌平兩區(qū)，全長(zhǎng)約19.8公里，共設(shè)車站11座，其中換乘站4座，可分別在馬連洼站換乘16號(hào)線、回龍觀東大街站換乘8號(hào)線、天通苑站換乘5號(hào)線、天通苑東站換乘17號(hào)線。

該線路將構(gòu)建起海淀中關(guān)村軟件園與昌平回龍觀、天通苑居住區(qū)的快速通勤廊道，有效緩解“回天地區(qū)”至中關(guān)村軟件園區(qū)域的交通壓力。

6號(hào)線南延

強(qiáng)化通州區(qū)與中心城連接

6號(hào)線南延此次開通潞陽(yáng)站一站一區(qū)間，運(yùn)營(yíng)里程2.0公里。作為中心城東西向骨干線的延伸，該線路將進(jìn)一步強(qiáng)化6號(hào)線連接通州區(qū)與中心城的干線功能，完善城市副中心交通配套，對(duì)疏解非首都功能、提升綠色出行品質(zhì)具有重要意義。

運(yùn)營(yíng)時(shí)間方面，17號(hào)線未來(lái)科學(xué)城北站首班車時(shí)間為5:08，末班車時(shí)間為22:30；嘉會(huì)湖站首班車時(shí)間為5:19，末班車時(shí)間為22:31。18號(hào)線天通苑東站首班車時(shí)間為5:29，末班車時(shí)間為22:39；馬連洼站首班車時(shí)間為5:39，末班車時(shí)間為全程22:39，半程23:19。6號(hào)線潞陽(yáng)站首班車時(shí)間為5:29，末班車時(shí)間為23:25。

公交線網(wǎng)同步優(yōu)化

促進(jìn)公交地鐵“兩網(wǎng)融合”

為配合地鐵新線開通，方便公交地鐵順暢接駁，市交通部門組織公交集團(tuán)、屬地政府、街道等部門提前調(diào)研公交接駁需求，自新線開通之日起調(diào)整2條、新開1條公交線路，進(jìn)一步促進(jìn)公交地鐵“兩網(wǎng)融合”，提升整體出行效率。

具體包括：調(diào)整371路，方便金域華府、融澤嘉園等小區(qū)及積水潭醫(yī)院新龍澤院區(qū)乘客接駁地鐵18號(hào)線；調(diào)整專42路，增加北清路東段地面公交線網(wǎng)覆蓋，方便北七家地區(qū)名佳花園、名流花園、未來(lái)硯園等小區(qū)乘客接駁地鐵17號(hào)線；新開專205路，方便朗清園社區(qū)乘客就近接駁地鐵6號(hào)線。至此，三條（段）地鐵新線周邊接駁公交線路總條數(shù)達(dá)121條，其中短途接駁線路29條。

公交站點(diǎn)設(shè)置方面，以50米公交換乘為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化，新增或調(diào)整馬連洼西站、地鐵龍澤西站、回龍觀西大街、天鑫家園、地鐵太平莊站、地鐵天通苑東站、地鐵潞陽(yáng)站等公交站位，實(shí)現(xiàn)軌道新線站點(diǎn)50米內(nèi)公交接駁全覆蓋。

完善停車配套設(shè)施

便利市民接駁換乘

為滿足市民接駁換乘需要，在軌道站點(diǎn)周邊同步建設(shè)了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)。其中在6號(hào)線南延潞陽(yáng)站A口建設(shè)機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)1處，占地面積1.4萬(wàn)平米，提供停車位364個(gè)，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)3處，可停放非機(jī)動(dòng)車2600輛；在17號(hào)線中段潘家園西站、永安里站、東大橋站，分別設(shè)置9處1840平米的非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，可供市民停放非機(jī)動(dòng)車1220輛；在18號(hào)線馬連洼站、上地軟件園站、東北旺站等11個(gè)站點(diǎn)共設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)39處，共施劃停車區(qū)3.2萬(wàn)平米，可停放非機(jī)動(dòng)車19600輛。

車站設(shè)計(jì)“一站一景”，融合功能與美學(xué)

注入城市人文關(guān)懷，打造暖心出行體驗(yàn)

新線車站在設(shè)計(jì)中秉持“功能與美學(xué)融合”理念，打造“一站一景”特色空間。17號(hào)線中段延續(xù)“科創(chuàng)未來(lái)”主題，充分融合地域文化，永安里站采用新中式風(fēng)格，融合西式對(duì)稱美學(xué)，表現(xiàn)中式神韻風(fēng)采，整體色調(diào)以米色為主，配以褐色線條及頂部藻井造型，展現(xiàn)中式空間之美，整體設(shè)計(jì)端莊大氣，搭配站內(nèi)“東方之韻”主題壁畫，創(chuàng)新運(yùn)用玻璃瓦片融入經(jīng)典古建筑剪影，傳遞北京文化底蘊(yùn)與都市活力；潘家園西站則融入青花瓷、古畫等古玩文化元素，使用混凝土質(zhì)感與木色材料，彰顯文化、科技與藝術(shù)的碰撞；東大橋站則通過(guò)寓意“鳳鳴東方”的藝術(shù)設(shè)計(jì)，彰顯區(qū)域活力。

18號(hào)線以“光影隧道”為設(shè)計(jì)主題，將沿線歷史文脈抽象化融入車站空間設(shè)計(jì)，通過(guò)“裸裝+簡(jiǎn)裝”的巧妙結(jié)合，兼具經(jīng)濟(jì)、功能與美學(xué)，盡顯簡(jiǎn)約之美；全線車站色彩明快，注重?zé)艄馀c色彩引導(dǎo)，展現(xiàn)本線路設(shè)計(jì)主題“光影隧道”，并著力打造溫馨、適宜的人性化車站空間；回龍觀西大街站作為全市首個(gè)大跨度全無(wú)柱車站，空間開闊通透。

6號(hào)線潞陽(yáng)站首次采用“素面混凝土”裝修工藝，裸露混凝土結(jié)構(gòu)以原始質(zhì)感展現(xiàn)“空間一體化”設(shè)計(jì)理念，形成獨(dú)特的空間風(fēng)格，既節(jié)約建設(shè)成本又提升環(huán)保性能，實(shí)現(xiàn)綠色、經(jīng)濟(jì)與藝術(shù)的統(tǒng)一。

在運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面，新線充分體現(xiàn)人文關(guān)懷。新線全部配備母嬰室、家庭式無(wú)障礙衛(wèi)生間及AED急救設(shè)備，站內(nèi)設(shè)有完善的求助招援系統(tǒng)。17號(hào)線各站出入口采用大尺寸字母編號(hào)，方便老年及視力障礙乘客識(shí)別，站臺(tái)座椅加裝暖心坐墊；潘家園西站、永安里站延續(xù)使用雙面開門直梯，方便輪椅乘客進(jìn)出；針對(duì)上下雙層站臺(tái)、結(jié)構(gòu)較為特殊的潘家園西站，鋪設(shè)黃藍(lán)雙色通長(zhǎng)地貼，清晰引導(dǎo)乘客前往上下行站臺(tái)；針對(duì)外籍乘客較多的永安里站，配備了多語(yǔ)種翻譯機(jī)并優(yōu)化雙語(yǔ)標(biāo)識(shí)。18號(hào)線各站站臺(tái)門旁均安裝了與站臺(tái)門高度一致的綜合信息顯示屏，信息屏上方區(qū)域?qū)崟r(shí)顯示列車的到站時(shí)刻及擁擠度信息，幫助乘客更好地規(guī)劃出行時(shí)間并選擇合適車廂；列車首次批量應(yīng)用碳纖維電加熱座椅，兼顧節(jié)能與舒適，新車座椅按照人機(jī)工程學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，椅面與椅背呈向上傾斜角度，更加貼合人體曲線，座椅間增加了分界設(shè)計(jì)，給予每位乘客相對(duì)獨(dú)立的乘坐空間，進(jìn)一步提升乘坐體驗(yàn)。

攻堅(jiān)克難筑精品

彰顯建設(shè)智慧

三條線（段）在建設(shè)過(guò)程中克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、施工環(huán)境敏感以及與既有線接駁難度大等諸多挑戰(zhàn)，并廣泛運(yùn)用融合最新科技。

17號(hào)線中段穿梭于城市核心建成區(qū)，施工條件復(fù)雜。例如東大橋站作為6號(hào)線、17號(hào)線以及未來(lái)的22號(hào)線、28號(hào)線四線換乘樞紐，通過(guò)一體化設(shè)計(jì)，高效整合地下空間，實(shí)現(xiàn)四線平層換乘，換乘流線清晰、空間開敞寬闊，并與周邊城市更新相銜接。永安里站毗鄰長(zhǎng)安街，在建設(shè)中最大程度上減少對(duì)街區(qū)環(huán)境、景觀、交通等各方面的影響，還要實(shí)現(xiàn)與既有1號(hào)線平穩(wěn)高效換乘。潘家園西站周邊街道寬度窄小且交通繁忙，車站施工場(chǎng)地狹小，不具備盾構(gòu)推進(jìn)的始發(fā)條件，車站設(shè)計(jì)采取地下暗挖雙層疊落式車站，拉長(zhǎng)與居民區(qū)的距離。

18號(hào)線全面推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化與機(jī)械化，是北京軌道交通智慧工地示范線，在復(fù)雜地質(zhì)條件下穿越京張高鐵、涉高壓線保護(hù)區(qū)、京藏高速、加油站等多處高施工風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，對(duì)施工安全性和精度要求極高，項(xiàng)目通過(guò)精細(xì)化風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管理、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)及各類專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，有效控制地層變形與結(jié)構(gòu)安全；在國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用柔性直流牽引供電技術(shù)，可高效回收利用列車制動(dòng)產(chǎn)生的能量，相較于傳統(tǒng)整流機(jī)組節(jié)能5%—10%。線路采用的車輛是國(guó)內(nèi)最輕的6編組B型地鐵列車，兼具輕量化與舒適性。小辛莊停車場(chǎng)通過(guò)透水鋪裝、下沉綠地、雨水花園等海綿設(shè)施，實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)與自然循環(huán)的融合共生。

6號(hào)線南延雖線路較短，但技術(shù)要求高，在確保運(yùn)營(yíng)安全的情況下，通過(guò)精準(zhǔn)組織的連續(xù)施工，在潞城站順利完成猶如精密手術(shù)的軌道接駁，在不影響既有線正常運(yùn)營(yíng)的情況下，順利完成信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)，這在北京地鐵長(zhǎng)大骨干線路中尚屬首次。

本次新線開通前，市交通委特別組織了沿線居民、長(zhǎng)距離通勤群體及無(wú)障礙出行乘客代表走進(jìn)車站，提前開展試乘體驗(yàn)，收集關(guān)于設(shè)施完善、服務(wù)優(yōu)化等方面的意見(jiàn)建議。針對(duì)體驗(yàn)中提出的完善無(wú)障礙設(shè)施、優(yōu)化站內(nèi)導(dǎo)向指引等具體建議，新線建設(shè)與運(yùn)營(yíng)單位已逐項(xiàng)落實(shí)整改，未來(lái)軌道交通將持續(xù)聽取市民聲音，共同助力首都軌道交通服務(wù)品質(zhì)不斷提升。

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