一、引言：購車需求與背景

上周朋友老李找我吃飯，說想換輛純電SUV，預(yù)算十四五萬，看上了比亞迪出的海獅06EV，讓我給參謀參謀。說實(shí)話，這車我關(guān)注過，顏值、品牌都不錯(cuò)。但仔細(xì)聊了聊他的情況——每天通勤50公里，周末常帶家人周邊游，計(jì)劃開個(gè)七八年不換——我心里反倒有了別的想法。

（零跑C10側(cè)面）

老李這種情況，買車真不能只看眼前。車是長期伙伴，得算長遠(yuǎn)賬。正好我最近研究過零跑C10，干脆拉著他去店里看了實(shí)車，回家后我倆拿著配置表算了一晚上。算完他有點(diǎn)驚訝：“好像C10更對(duì)我的路數(shù)？”

（海獅06EV）

二、價(jià)格門檻低，但給的反而更多

第一眼比價(jià)格，C10就顯出了實(shí)在。零跑C10純電版本是有三個(gè)配置，指導(dǎo)價(jià)是12.28萬到14.28萬，CLTC純電續(xù)航是有530公里和605公里。海獅06EV售價(jià)就是14.38萬到16.38萬，CLTC純電續(xù)航是520公里和605公里。

（價(jià)格續(xù)航對(duì)比圖）

同樣是605公里續(xù)航的版本，C10比海獅06EV便宜了差不多兩萬。老李第一反應(yīng)是：“便宜這么多，會(huì)不會(huì)在別的地方省成本了？”我們仔細(xì)對(duì)了配置，發(fā)現(xiàn)還真不是。C10這個(gè)605公里版本，給了800V高壓快充平臺(tái)。這意味著在同樣支持快充的樁上，充電速度能快一截。官方數(shù)據(jù)是從30%充到80%只要16分鐘左右，跟喝杯咖啡、回個(gè)微信的時(shí)間差不多。海獅06EV的800V平臺(tái)也不錯(cuò)，但時(shí)間上略長一點(diǎn)，要18分鐘。別小看這兩分鐘，趕時(shí)間的時(shí)候，或者節(jié)假日服務(wù)區(qū)排隊(duì)等樁，快一點(diǎn)都是實(shí)實(shí)在在的便利。

（快充速度對(duì)比圖）

(海獅06EV側(cè)面)

而且，800V平臺(tái)不只是充電快，日常能耗也更低，理論上同樣的電池能跑更遠(yuǎn)。C10的官方電耗是百公里14.1度，這個(gè)數(shù)據(jù)在SUV里挺能打的。電耗低，意味著同樣的充電頻率，實(shí)際能跑的里程更扎實(shí)，長期下來電費(fèi)也能省一點(diǎn)。

（零跑C10）

零跑C10其它配置底盤懸架上，前也是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后也是多連桿式獨(dú)立懸掛。主動(dòng)安全配置、360全景影像、方向盤加熱、無鑰匙進(jìn)入、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)加熱等，其實(shí)該有的配置都是有，也是豐富。

三、智能這塊，想得有點(diǎn)遠(yuǎn)

現(xiàn)在的家庭用車，智能配置早就不是“錦上添花”，而是“剛需”。尤其是帶娃出行時(shí)，語音控制空調(diào)、導(dǎo)航，或是用輔助駕駛減輕長途駕駛疲勞，都能提升用車體驗(yàn)。這方面，兩臺(tái)車的硬件基礎(chǔ)就有明顯差異。

（零跑C10）

零跑C10采用了高通雙旗艦芯片組合——驍龍SA8295P智艙芯片+驍龍8650輔助駕駛芯片，還搭配了激光雷達(dá)；海獅06EV則采用純視覺方案。從實(shí)際使用場(chǎng)景來看，驍龍8295P芯片的AI算力達(dá)到30TOPS，車機(jī)操作時(shí)幾乎沒有卡頓，打開導(dǎo)航、切換音樂都很流暢。帶娃出行時(shí)，用語音控制調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、打開兒童模式，響應(yīng)速度快，還能精準(zhǔn)識(shí)別后排指令，不用再手動(dòng)操作分心。

（零跑C10）

更關(guān)鍵的是未來的升級(jí)潛力。零跑C10搭載的LEAP3.5電子電氣架構(gòu)支持艙駕一體，配合輔助駕駛大模型，后續(xù)通過OTA就能升級(jí)更多輔助駕駛功能，比如通勤領(lǐng)航輔助，對(duì)于每天固定路線通勤的家庭來說，能進(jìn)一步減輕駕駛負(fù)擔(dān)。而純視覺方案受硬件限制，后續(xù)升級(jí)空間相對(duì)有限。另外，零跑C10配備的12個(gè)PSS揚(yáng)聲器，和奔馳、理想用的是同一供應(yīng)商，帶娃出行時(shí)放兒歌、故事，音質(zhì)更清晰，后排的孩子也能聽得更舒服。

（零跑C10）

四、坐進(jìn)車?yán)�，感覺確實(shí)不一樣

我倆都是拖家?guī)Э诘娜耍臻g和舒適度是硬指標(biāo)。零跑C10和海獅06EV都是屬于中型SUV，C10的軸距2825毫米，海獅06EV是2820毫米，數(shù)據(jù)上C10略大一點(diǎn)，但實(shí)際坐進(jìn)去，差別比數(shù)字明顯。

（尺寸對(duì)比圖）

C10的后排地板是完全純平的，中間座位腳下沒凸起。這點(diǎn)太重要了，老李家經(jīng)常是夫妻倆加孩子，再加兩位老人，后排坐三個(gè)人是常態(tài)。中間那個(gè)人腿腳能放舒服，長途坐才不會(huì)累。而且C10的后排靠背還能調(diào)角度，雖然只是兩檔，但總能找到一個(gè)更癱一點(diǎn)的姿勢(shì)。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，零跑C10也貼合家庭需求。全車有26處儲(chǔ)物空間，包含5個(gè)杯托，后排即使坐三個(gè)人，也能放下兩個(gè)水杯，孩子的奶瓶、老人的保溫杯都有地方放。

（零跑C10）

后備箱我倆也試了，兩車都很大，放嬰兒車、行李箱都沒問題。但C10的座椅放倒后，形成的空間更規(guī)整，老李說這個(gè)好，他偶爾拉點(diǎn)露營裝備或者大件東西方便。

安全，是那種“希望用不上，但不能沒有”的配置

（零跑C10）

買車時(shí)安全配置往往被忽略，但它最重要。C10一個(gè)讓我印象很深的地方是，它拿了中、歐、澳三個(gè)地區(qū)的五星安全認(rèn)證。一套設(shè)計(jì)全球都認(rèn)，說明標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)高。

（零跑C10）

具體到配置上，它給了9個(gè)安全氣囊，該有的位置基本都覆蓋了。車身剛度數(shù)據(jù)也很高，這些雖然平時(shí)感覺不到，但就像家里的承重墻，是保底的東西。三電安全方面，兩家都符合國標(biāo)，C10額外強(qiáng)調(diào)了它的電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，比如低溫環(huán)境下能減少加熱能耗，這對(duì)北方用戶算是個(gè)小福音。

（零跑C10）

五、最關(guān)鍵的長期賬：質(zhì)保和權(quán)益

聊到后面，我倆算了一筆最關(guān)鍵的長遠(yuǎn)賬：質(zhì)保和用車成本。

海獅06EV的整車質(zhì)保是6年或15萬公里，這是行業(yè)里比較常見的標(biāo)準(zhǔn)。而零跑C10給首任車主的，是包含電池在內(nèi)的整車終身質(zhì)保，這個(gè)在現(xiàn)在整個(gè)汽車市場(chǎng)給出這樣的質(zhì)保還是比較少的，這意味著只要你不賣車，核心部件一直有廠家兜底。老李計(jì)劃開很久，這一條對(duì)他吸引力巨大。后期萬一有什么部件出問題，能省下不少錢和心。

（海獅06EV）

而且現(xiàn)在買C10，還送家用充電樁和4000塊現(xiàn)金紅包。家充樁一裝，晚上谷電充電，每公里成本不到一毛錢，這才是電動(dòng)車最省錢的用法。

（零跑C10）

六、銷量和口碑，讓人更踏實(shí)

最后我跟老李說，你別光看參數(shù)，也看看市場(chǎng)。零跑C10上市以來，月銷量能過萬，累積也賣了20多萬臺(tái)了。車這東西，經(jīng)過大量用戶驗(yàn)證，一些小毛病會(huì)更快得到優(yōu)化，后期維護(hù)保養(yǎng)也方便。零跑整個(gè)品牌11月交付過了7萬輛，勢(shì)頭挺穩(wěn)，說明用戶認(rèn)可度在往上走。

七、最后

那天聊完，老李沒立刻做決定，但他說思路清晰了不少。海獅06EV背靠比亞迪，品牌力強(qiáng)，設(shè)計(jì)也漂亮，是臺(tái)好車。但對(duì)于他這種注重長期使用、精打細(xì)算的家庭用戶來說，零跑C10在低的入門價(jià)格上，給了核心硬件（800V、8295芯片）、靈活舒適的空間、有誠意的終身質(zhì)保政策，長期看確實(shí)顯得劃算、省心。

（零跑C10）

選車沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，關(guān)鍵看你的需求落在哪兒。如果你的情況和老李類似，追求品質(zhì)比，打算一輛車開很多年，希望后期少操心，那么把零跑C10放進(jìn)備選清單，仔細(xì)比比看，說不定會(huì)有驚喜。至少，在簽合同前，多一次理性的對(duì)比，總不是壞事。