最近中歐貿(mào)易圈熱鬧得像開了鍋，一邊是歐盟對中國電動車加征高額關(guān)稅，一邊是中國對歐盟乳制品發(fā)起反制，這場貿(mào)易博弈不僅讓兩國企業(yè)捏了把汗，更把歐盟內(nèi)部的分歧擺到了明面上。原本看似鐵板一塊的歐盟，在對華貿(mào)易政策上出現(xiàn)了明顯裂痕，而這一切的導(dǎo)火索，還要從馬克龍推動的電動車關(guān)稅說起。

2024年11月，歐盟委員會正式公布對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁，決定對中國出口歐盟的純電動汽車征收為期5年的反補(bǔ)貼稅。這可不是小打小鬧，比亞迪要被加征17.0%的關(guān)稅，吉利是18.8%，上汽集團(tuán)更是高達(dá)35.3%，其他大部分車企也逃不掉20.7%的稅率。歐盟給出的理由聽起來挺冠冕堂皇，說中國車企拿了補(bǔ)貼，低價沖擊了歐洲本土產(chǎn)業(yè)。但明眼人都知道，這就是典型的貿(mào)易保護(hù)主義，畢竟中國電動車能在歐洲受歡迎，靠的是自主創(chuàng)新、穩(wěn)定供應(yīng)鏈和高性價比，跟所謂的“違規(guī)補(bǔ)貼”壓根不沾邊。

更有意思的是，這場關(guān)稅風(fēng)波背后，歐盟內(nèi)部早就吵翻了天。法國總統(tǒng)馬克龍的態(tài)度尤為矛盾，他一邊直言加征關(guān)稅是“非合作性的應(yīng)對方式”，警告可能引發(fā)貿(mào)易摩擦升級；一邊又強(qiáng)調(diào)“歐盟必須對中國開放，但有前提”。這種看似分裂的表態(tài)，其實(shí)暴露了法國的真實(shí)處境：法國的農(nóng)產(chǎn)品、奢侈品等支柱產(chǎn)業(yè)高度依賴中國市場，要是真把中國惹毛了，受損的還是自己?？闪硪贿叄瑲W盟內(nèi)部的強(qiáng)硬派和部分中東歐國家卻態(tài)度堅(jiān)決，覺得必須通過關(guān)稅遏制中國電動車，保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)。

德國的立場也很微妙，作為汽車工業(yè)大國，德國車企和中國市場綁定極深，加征關(guān)稅會讓德國汽車零部件進(jìn)口成本飆升，供應(yīng)鏈也會受影響。但歐盟委員會不顧這些分歧，硬是強(qiáng)行推進(jìn)關(guān)稅政策，甚至在歐盟相關(guān)產(chǎn)業(yè)都沒提出調(diào)查申請的情況下，主動發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，這本身就違反了世貿(mào)組織規(guī)則。有媒體直言，這場關(guān)稅戰(zhàn)讓歐盟內(nèi)部的“務(wù)實(shí)派”和“強(qiáng)硬派”徹底對立，之前隱藏的利益分歧被徹底撕開。

面對歐盟的不合理舉措，中國這邊也沒慣著，直接亮出了反制大招。2025年12月23日起，中國正式對原產(chǎn)于歐盟的相關(guān)乳制品實(shí)施臨時反補(bǔ)貼措施，關(guān)稅稅率在21.9%到42.7%之間，荷蘭乳業(yè)巨頭菲仕蘭更是要面臨高達(dá)43%的稅率。很多人疑惑，為什么偏偏選乳制品？其實(shí)這可不是隨便選的，中國從2024年8月就開始了反補(bǔ)貼調(diào)查，最終認(rèn)定歐盟乳制品享受的補(bǔ)貼，已經(jīng)對中國本土乳業(yè)造成了實(shí)質(zhì)性損害，這次反制完全是依法依規(guī)的正當(dāng)操作。

歐盟的反應(yīng)來得又快又激烈，一邊向世貿(mào)組織申訴，說中國的調(diào)查“疑點(diǎn)多、證據(jù)不足”；一邊讓受影響的企業(yè)緊急應(yīng)對。要知道，歐盟是中國第二大乳制品進(jìn)口來源地，法國藍(lán)紋奶酪、荷蘭奶粉等產(chǎn)品在中國市場很有知名度，這次加稅直接讓這些企業(yè)的成本大幅上升，不少中小企業(yè)都在考慮要不要退出中國市場。更讓歐盟頭疼的是，這種貿(mào)易摩擦已經(jīng)開始蔓延，之前中國已經(jīng)對歐盟豬肉加征了關(guān)稅，現(xiàn)在又輪到乳制品，后續(xù)還可能波及更多行業(yè)。

其實(shí)不管是電動車關(guān)稅還是乳制品反制，最終都是“雙輸”的結(jié)果。對歐洲消費(fèi)者來說，加征電動車關(guān)稅后，他們再也買不到性價比超高的中國電動車，只能被迫選擇價格更高的本土車型；而中國消費(fèi)者短期內(nèi)想買進(jìn)口奶酪、高端牛奶，可能也要花更多錢。對企業(yè)來說，歐盟車企失去了中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈的支持，成本上升、創(chuàng)新變慢；歐盟乳制品企業(yè)則直接丟了中國這個大市場，損失難以估量。更重要的是，歐盟的貿(mào)易保護(hù)主義還會拖累自身的綠色轉(zhuǎn)型，畢竟中國電動車在節(jié)能減排方面處于世界領(lǐng)先水平，拒絕中國電動車，相當(dāng)于給歐洲的碳減排目標(biāo)添堵。

現(xiàn)在最尷尬的還是歐盟自己，內(nèi)部分歧越來越明顯。以法德為代表的“務(wù)實(shí)派”深知與中國“脫鉤”不符合自身利益，一直主張通過對話協(xié)商解決問題；而部分中東歐國家和歐盟強(qiáng)硬派卻還在堅(jiān)持貿(mào)易保護(hù)，這種內(nèi)部分歧讓歐盟對華政策始終搖擺不定。馬克龍倡導(dǎo)的“歐洲戰(zhàn)略自主”，在這場貿(mào)易博弈中也顯得力不從心，畢竟如果連內(nèi)部意見都統(tǒng)一不了，何談自主制定政策？

說到底，全球化時代的貿(mào)易關(guān)系早就你中有我、我中有你，靠加關(guān)稅、搞保護(hù)主義根本解決不了問題。中國一直主張通過對話磋商化解分歧，之前也和歐盟進(jìn)行了多輪密集磋商，只是歐盟始終沒有積極回應(yīng)核心關(guān)切。現(xiàn)在歐盟內(nèi)部的裂痕已經(jīng)顯而易見，要是還執(zhí)意在貿(mào)易保護(hù)的路上走下去，不僅會損害中歐經(jīng)貿(mào)合作的基礎(chǔ)，還可能讓自身陷入更大的困境。

希望歐盟能早日認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，摒棄貿(mào)易保護(hù)主義，和中國一起回到談判桌前。只有相互尊重、平等協(xié)商，找到兼顧雙方利益的解決方案，才能讓中歐貿(mào)易重回正軌，這對誰來說都是好事。畢竟合作共贏永遠(yuǎn)比零和博弈更有出路，要是一直這樣耗下去，最后只會落得個兩敗俱傷的結(jié)局。