德國(guó)的機(jī)構(gòu)對(duì)奧迪技術(shù)研發(fā)部門大約1萬名員工，發(fā)起了一項(xiàng)匿名調(diào)查。核心主題是對(duì)奧迪現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)班子的重組計(jì)劃及CEO領(lǐng)導(dǎo)能力的評(píng)價(jià)。最終，有3000人參與了問卷調(diào)查。在這類的調(diào)查中，這個(gè)比例屬于非常高的。

參與的人從6個(gè)方面給各項(xiàng)議題打分。結(jié)果，沒有任何一項(xiàng)指標(biāo)能夠獲得廣泛的認(rèn)同，連達(dá)到平均分的都不多。其中，在加快決策速度、釋放資源造好車兩個(gè)指標(biāo)上，評(píng)價(jià)最低。奧迪正在推進(jìn)的重組與改革，并沒有被看作是進(jìn)步。

反響最大的，是對(duì)奧迪CEO高德諾（即：Gernot D?llner）的評(píng)價(jià)。在1分為優(yōu)秀，6分為極差的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)中，他獲得了5+的分值，翻譯一下就是不及格。這就是說，奧迪研發(fā)中心的管理層與員工，對(duì)這位一把手的領(lǐng)導(dǎo)下的重組與戰(zhàn)略沒有信心。德國(guó)媒體的總結(jié)更直接：這是奧迪員工對(duì)老板的匿名反抗。

高德諾是奧迪近5年中的第四位一把手，頻繁的人事變化，已經(jīng)搞得人心異動(dòng)。他上臺(tái)后，仰仗著大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆（即：Oliver Blume）的提攜，搞起了小圈子玩法。在重大決策上，他只相信從大眾汽車集團(tuán)和保時(shí)捷帶來過來的親信的建議，其他人的說法基本被排除在外。

這兩年，高德諾養(yǎng)成了自上而下發(fā)號(hào)施令的習(xí)慣，和他意見相左的人，最終都以離職作結(jié)。部分中層管理者和基層員工，已經(jīng)不敢給他提出建議，生怕被直接斥責(zé)或被邊緣化。奧迪已經(jīng)形成了令人恐懼的風(fēng)氣，敢說真話的人越來越少。他的行事風(fēng)格，被總結(jié)成了冷酷兩個(gè)字。

高德諾的習(xí)慣已經(jīng)深入到中國(guó)市場(chǎng)。在與一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)溝通時(shí)，他也以下達(dá)指令而非平等協(xié)商的方式推進(jìn)工作。在遇到渠道整合、品牌與產(chǎn)品定位的利益沖突時(shí)，其缺乏共情能力的特征表現(xiàn)的有為明顯。在涉及到技術(shù)授權(quán)與品牌控制權(quán)上，他表現(xiàn)的非常強(qiáng)勢(shì)，事無巨細(xì)都掌控在自己手中。在市場(chǎng)營(yíng)銷上，他對(duì)中國(guó)團(tuán)隊(duì)缺乏信任，相關(guān)決策須向英戈?duì)柺┧卣?qǐng)示。因此，他也順利的獲得了霸道魯?shù)蟁audi的雅號(hào)。

在中國(guó)市場(chǎng)以18個(gè)月的周期推出新車時(shí)，高德諾依然堅(jiān)持德式的評(píng)審流程。對(duì)中國(guó)市場(chǎng)反饋的高階智駕、智能語音等智能化需求，反應(yīng)生硬。德國(guó)方面沒有能力提供及時(shí)的支持，卻又往往以不符合全球技術(shù)規(guī)范等理由否決中方團(tuán)隊(duì)的解決方案，致使奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品力持續(xù)滯后。

對(duì)高德諾的做法，德國(guó)媒體打了一個(gè)比喻：他這是在用德國(guó)的作戰(zhàn)手冊(cè)，來遙控指揮中國(guó)市場(chǎng)上的戰(zhàn)爭(zhēng)。這在2025年的格局下，無異于一場(chǎng)自殺。

在美國(guó)市場(chǎng)，高德諾寧愿停止在美國(guó)建廠，也要對(duì)軟件加碼投資。與Rivian合作的電子電氣架構(gòu)，在奧迪內(nèi)部出現(xiàn)了不同的意見。許多人對(duì)這個(gè)項(xiàng)目持保留態(tài)度，它能不能按計(jì)劃完成，還存在變數(shù)。即便如此，奧迪仍計(jì)劃投入近10億歐元。

奧迪研發(fā)部門的主力們認(rèn)為，高德諾并不清楚這家豪華汽車品牌實(shí)際的困難，只是一味的在封閉的小圈子里下達(dá)脫離實(shí)際的指令。繼續(xù)這樣下去，會(huì)破壞奧迪內(nèi)部長(zhǎng)期的信任關(guān)系。他強(qiáng)行推進(jìn)的改革與企業(yè)內(nèi)部日益增長(zhǎng)的不滿，誘發(fā)了這場(chǎng)災(zāi)難性的匿名調(diào)查。

德國(guó)的媒體也不擔(dān)心把奧迪抹得太黑了，直接給這家豪華品牌下了最終的結(jié)論：奧迪的危機(jī)，正在攀上新的高峰。

前面拆解中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)銷量的時(shí)候，只說了MG、比亞迪、奇瑞汽旗下JAECOO和OMODA幾個(gè)頭部品牌的表現(xiàn)。很多人以為，中國(guó)品牌要拿下歐洲了。

其實(shí)，事情沒有那么簡(jiǎn)單。并不是所有的品牌，都具備這樣的能力。大多數(shù)車企進(jìn)入歐洲，業(yè)績(jī)很不好看。

紅旗，就是其中之一。

前11個(gè)月，紅旗在已經(jīng)進(jìn)入的10個(gè)市場(chǎng)上，總銷量為834輛，與去年同期相比，多賣了227輛，算增幅挺好看，但這個(gè)銷量沒法與其在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)劃等號(hào)，與蔚來等新勢(shì)力一樣，處于不足1000輛的尾部陣營(yíng)。

其中，在法國(guó)和羅馬尼亞市場(chǎng)，紅旗用11個(gè)月的時(shí)間，各銷售了1輛汽車。

在去年的巴黎車展上，紅旗信誓旦旦進(jìn)軍歐洲，卻只落得了這樣的成績(jī)。

依照頭部品牌在英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，在這些年銷量百萬輛規(guī)模的市場(chǎng)上，需要有5000-6000輛的銷量，才能確保不虧損。其他，采用經(jīng)銷商代理制的市場(chǎng)，至少需要1000輛以上，才能立得住腳。

紅旗在歐洲市場(chǎng)虧損是肯定的。短期內(nèi)，也沒看到它有要改變的動(dòng)作。照這個(gè)狀況下去，紅旗在歐洲這樣的市場(chǎng)上，已經(jīng)失去了存在的意義。

這次，整理全球各國(guó)的銷量數(shù)據(jù)，付出了慘重的代價(jià)。本周，白天工作只能蹲著，晚上睡覺只能側(cè)臥。坐得時(shí)間長(zhǎng)了，屁股根本受不了。

好在，經(jīng)過這個(gè)月的調(diào)試，數(shù)據(jù)整理的流程基本理順了，可以持續(xù)的實(shí)現(xiàn)更新。由于使用的是微軟的整理工具，小問題還是不斷。不過，和以前相比，總算可以喘口氣了。

接下來，咱們就可以認(rèn)真的看看各個(gè)品牌在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)了。