德國的機構(gòu)對奧迪技術(shù)研發(fā)部門大約1萬名員工，發(fā)起了一項匿名調(diào)查。核心主題是對奧迪現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)班子的重組計劃及CEO領(lǐng)導(dǎo)能力的評價。最終，有3000人參與了問卷調(diào)查。在這類的調(diào)查中，這個比例屬于非常高的。

參與的人從6個方面給各項議題打分。結(jié)果，沒有任何一項指標(biāo)能夠獲得廣泛的認(rèn)同，連達(dá)到平均分的都不多。其中，在加快決策速度、釋放資源造好車兩個指標(biāo)上，評價最低。奧迪正在推進的重組與改革，并沒有被看作是進步。

反響最大的，是對奧迪CEO高德諾（即：Gernot D?llner）的評價。在1分為優(yōu)秀，6分為極差的評分標(biāo)準(zhǔn)中，他獲得了5+的分值，翻譯一下就是不及格。這就是說，奧迪研發(fā)中心的管理層與員工，對這位一把手的領(lǐng)導(dǎo)下的重組與戰(zhàn)略沒有信心。德國媒體的總結(jié)更直接：這是奧迪員工對老板的匿名反抗。

高德諾是奧迪近5年中的第四位一把手，頻繁的人事變化，已經(jīng)搞得人心異動。他上臺后，仰仗著大眾汽車集團CEO奧博穆（即：Oliver Blume）的提攜，搞起了小圈子玩法。在重大決策上，他只相信從大眾汽車集團和保時捷帶來過來的親信的建議，其他人的說法基本被排除在外。

這兩年，高德諾養(yǎng)成了自上而下發(fā)號施令的習(xí)慣，和他意見相左的人，最終都以離職作結(jié)。部分中層管理者和基層員工，已經(jīng)不敢給他提出建議，生怕被直接斥責(zé)或被邊緣化。奧迪已經(jīng)形成了令人恐懼的風(fēng)氣，敢說真話的人越來越少。他的行事風(fēng)格，被總結(jié)成了冷酷兩個字。

高德諾的習(xí)慣已經(jīng)深入到中國市場。在與一汽集團和上汽集團溝通時，他也以下達(dá)指令而非平等協(xié)商的方式推進工作。在遇到渠道整合、品牌與產(chǎn)品定位的利益沖突時，其缺乏共情能力的特征表現(xiàn)的有為明顯。在涉及到技術(shù)授權(quán)與品牌控制權(quán)上，他表現(xiàn)的非常強勢，事無巨細(xì)都掌控在自己手中。在市場營銷上，他對中國團隊缺乏信任，相關(guān)決策須向英戈爾施塔特請示。因此，他也順利的獲得了霸道魯?shù)蟁audi的雅號。

在中國市場以18個月的周期推出新車時，高德諾依然堅持德式的評審流程。對中國市場反饋的高階智駕、智能語音等智能化需求，反應(yīng)生硬。德國方面沒有能力提供及時的支持，卻又往往以不符合全球技術(shù)規(guī)范等理由否決中方團隊的解決方案，致使奧迪在中國市場的產(chǎn)品力持續(xù)滯后。

對高德諾的做法，德國媒體打了一個比喻：他這是在用德國的作戰(zhàn)手冊，來遙控指揮中國市場上的戰(zhàn)爭。這在2025年的格局下，無異于一場自殺。

在美國市場，高德諾寧愿停止在美國建廠，也要對軟件加碼投資。與Rivian合作的電子電氣架構(gòu)，在奧迪內(nèi)部出現(xiàn)了不同的意見。許多人對這個項目持保留態(tài)度，它能不能按計劃完成，還存在變數(shù)。即便如此，奧迪仍計劃投入近10億歐元。

奧迪研發(fā)部門的主力們認(rèn)為，高德諾并不清楚這家豪華汽車品牌實際的困難，只是一味的在封閉的小圈子里下達(dá)脫離實際的指令。繼續(xù)這樣下去，會破壞奧迪內(nèi)部長期的信任關(guān)系。他強行推進的改革與企業(yè)內(nèi)部日益增長的不滿，誘發(fā)了這場災(zāi)難性的匿名調(diào)查。

德國的媒體也不擔(dān)心把奧迪抹得太黑了，直接給這家豪華品牌下了最終的結(jié)論：奧迪的危機，正在攀上新的高峰。

前面拆解中國車企在歐洲市場銷量的時候，只說了MG、比亞迪、奇瑞汽旗下JAECOO和OMODA幾個頭部品牌的表現(xiàn)。很多人以為，中國品牌要拿下歐洲了。

其實，事情沒有那么簡單。并不是所有的品牌，都具備這樣的能力。大多數(shù)車企進入歐洲，業(yè)績很不好看。

紅旗，就是其中之一。

前11個月，紅旗在已經(jīng)進入的10個市場上，總銷量為834輛，與去年同期相比，多賣了227輛，算增幅挺好看，但這個銷量沒法與其在國內(nèi)的表現(xiàn)劃等號，與蔚來等新勢力一樣，處于不足1000輛的尾部陣營。

其中，在法國和羅馬尼亞市場，紅旗用11個月的時間，各銷售了1輛汽車。

在去年的巴黎車展上，紅旗信誓旦旦進軍歐洲，卻只落得了這樣的成績。

依照頭部品牌在英國、德國、法國、意大利、西班牙運作的經(jīng)驗，在這些年銷量百萬輛規(guī)模的市場上，需要有5000-6000輛的銷量，才能確保不虧損。其他，采用經(jīng)銷商代理制的市場，至少需要1000輛以上，才能立得住腳。

紅旗在歐洲市場虧損是肯定的。短期內(nèi)，也沒看到它有要改變的動作。照這個狀況下去，紅旗在歐洲這樣的市場上，已經(jīng)失去了存在的意義。

這次，整理全球各國的銷量數(shù)據(jù)，付出了慘重的代價。本周，白天工作只能蹲著，晚上睡覺只能側(cè)臥。坐得時間長了，屁股根本受不了。

好在，經(jīng)過這個月的調(diào)試，數(shù)據(jù)整理的流程基本理順了，可以持續(xù)的實現(xiàn)更新。由于使用的是微軟的整理工具，小問題還是不斷。不過，和以前相比，總算可以喘口氣了。

接下來，咱們就可以認(rèn)真的看看各個品牌在海外市場的表現(xiàn)了。