威麟R08用行業(yè)唯一的“首任車主整車終身質(zhì)?！闭?，為皮卡市場帶來了一場深刻的價值革命。

文 / 張婕

“過保第一年，變速箱就壞了，維修報價大幾千元，我這一個月白干了?！边@是一位皮卡車主在論壇上的哭訴，卻道出了萬千皮卡用戶的心聲。

三個月前，威麟R08以“首任車主整車終身質(zhì)保”政策橫空出世，瞬間引爆皮卡圈。

有人將其解讀為營銷噱頭，有人擔(dān)憂企業(yè)將背負(fù)巨額售后成本，而更多像趙先生這樣的用戶則滿是疑慮——2020年購買某國產(chǎn)皮卡的他，車輛過保后便陷入維保焦慮，“這是真的嗎？真的能終身質(zhì)保？”這份疑問的背后，是皮卡用戶對過保后核心部件故障風(fēng)險的普遍擔(dān)憂。

在市場集中度高達(dá)80%、“一超三強(qiáng)”局面多年穩(wěn)固的市場中，后來者威麟R08沒有陷入同質(zhì)化的價格戰(zhàn)，而是直擊用戶最核心的質(zhì)保焦慮，用一項(xiàng)前所未有的服務(wù)承諾，不僅重新定義了皮卡產(chǎn)品的價值標(biāo)準(zhǔn)，更倒逼整個行業(yè)的競爭邏輯從“拼配置、比價格”轉(zhuǎn)向“重質(zhì)量、優(yōu)服務(wù)”的深層維度。

這不是一次簡單的產(chǎn)品發(fā)布，而是一場真正的規(guī)則革命。

皮卡用戶的售后焦慮

在國內(nèi)市場，皮卡長期呈現(xiàn)“高集中度、強(qiáng)工具屬性”的特征。集中度高，頭部品牌占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，而市場中65%以上的需求仍集中在商用場景，皮卡作為物流運(yùn)輸、工地作業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的“賺錢工具”，其使用強(qiáng)度遠(yuǎn)超普通乘用車。

調(diào)研顯示，皮卡用戶日均行駛里程約180公里，是乘用車日均里程的兩倍多，且負(fù)重強(qiáng)度普遍達(dá)到車輛額定載重量的70%-90%，長期在非鋪裝路面、極端工況下高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)，對車輛可靠性和售后維保的需求尤為剛性。

2019年4月購入某日系皮卡的周先生，對此有著深刻體會。該車質(zhì)保期為3年/10萬公里，過保后最讓他顧慮的并非常規(guī)保養(yǎng)，而是發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部件的潛在維修成本——這類關(guān)鍵部件一旦出現(xiàn)故障，單次維修費(fèi)用往往高達(dá)近萬元，遠(yuǎn)超常規(guī)保養(yǎng)支出。而一些常見的例如燃油系統(tǒng)故障，清潔或更換相關(guān)部件的費(fèi)用在500-1500元，長期下來也是一筆不菲的支出。

然而，當(dāng)前皮卡行業(yè)的售后政策卻未能匹配這一核心需求。梳理主流競品政策可見，長城炮整車執(zhí)行3年/6萬公里質(zhì)保（部分車型4年/12萬公里）、上汽大通動力總成5年/10萬公里質(zhì)保，即便是一些品牌推出的“終身質(zhì)?！保矁H局限于發(fā)動機(jī)、變速箱等動力總成，底盤等同樣高頻損耗的核心部件并未納入保障。

這種不完整的質(zhì)保體系，讓皮卡用戶面臨“過保即高風(fēng)險”的困境——數(shù)據(jù)顯示，用戶過保后單次核心部件維修費(fèi)用平均達(dá)8000-1.5萬元，僅變速箱大修一項(xiàng)就可能吞噬數(shù)月營收。

行業(yè)唯一終身質(zhì)保

在行業(yè)普遍奉行“3-5年質(zhì)?！钡臐撘?guī)則下，威麟R08推出的“首任車主整車終身質(zhì)保（含發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等整車核心部件）”政策，成為國內(nèi)皮卡市場首個真正實(shí)現(xiàn)整車“全核心覆蓋”的終身質(zhì)保方案。另外，威麟還提供了三項(xiàng)服務(wù)：4年免費(fèi)上門取送車、4年全場景救援以及21項(xiàng)主動關(guān)懷。

這一“行業(yè)唯一”的承諾，絕非營銷噱頭，而是建立在扎實(shí)的技術(shù)沉淀與競品難以企及的成本控制能力之上。

從競品現(xiàn)狀來看，頭部品牌并非不愿推行全面終身質(zhì)保，而是受限于核心部件可靠性與成本壓力的雙重制約。數(shù)據(jù)顯示，皮卡發(fā)動機(jī)10萬公里故障率約1.2%，若將底盤等核心部件納入終身質(zhì)保，預(yù)估每臺車的長期售后成本將增加8000元以上，這對于利潤空間有限的皮卡產(chǎn)品而言難以承受。

常年從事皮卡維修的李先生的看法也印證了這一行業(yè)現(xiàn)狀：“變速箱本來不是特別易損件，但常規(guī)使用下也有風(fēng)險。現(xiàn)在很多皮卡的‘終身質(zhì)?！加邢薅l件，比如只保發(fā)動機(jī)變速箱，關(guān)鍵是很多零部件質(zhì)保的要求很模糊，要是真能無限制整車質(zhì)保，消費(fèi)者肯定更愿意選?！?/p>

而威麟R08的底氣，源自奇瑞集團(tuán)28年的技術(shù)積淀，依托其成熟動力研發(fā)體系與嚴(yán)苛品控。新車提供雙動力選擇：2.3T柴油發(fā)動機(jī)匹配采埃孚8AT，低扭強(qiáng)勁適配重載；2.4L汽油發(fā)動機(jī)動力線性，適合通勤。

依托全球領(lǐng)先的可靠性驗(yàn)證體系，威麟R08歷經(jīng)100萬公里模擬路試、32萬公里全球適應(yīng)性路試，覆蓋全球四大區(qū)域市場的復(fù)雜路況與極端氣候；同時底盤延續(xù)奇瑞高標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證流程，經(jīng)過極端路況測試（涵蓋沙漠、工地、山路等），為整車終身質(zhì)保提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)與硬件支撐。

威麟R08的終身質(zhì)保精準(zhǔn)覆蓋了高風(fēng)險區(qū)間，填補(bǔ)了行業(yè)服務(wù)空白。與競品“選擇性質(zhì)保”“附加條件質(zhì)?！毕啾?，威麟真正做到了“無死角保障”。這種“人無我有”的差異化優(yōu)勢，讓其在固化的市場格局中成功撕開了缺口。

價值增益，用戶利益具象化

對于皮卡用戶而言，威麟R08的終身質(zhì)保絕非抽象的服務(wù)承諾，而是可量化、可感知的實(shí)際利益。

皮卡平均使用周期15年，行業(yè)常規(guī)3年質(zhì)保顯然無法滿足需求，按照每年2500元的延保標(biāo)準(zhǔn)，終身質(zhì)保至少可以節(jié)省3萬元費(fèi)用。

若自行維修成本更高，按照商用場景年均行駛3萬公里、家用場景年均1.5萬公里計(jì)算，終身質(zhì)保可為重度商用用戶節(jié)省費(fèi)用4.5萬-10萬元，涵蓋核心部件更換、常規(guī)檢修等主要支出；即便是使用強(qiáng)度較低的家商兼用用戶，也能節(jié)省2萬-4.5萬元，相當(dāng)于車輛購置成本的15%-30%。

這種價值增益在用戶調(diào)研中得到了充分印證。來自云南的威麟R08車主蔣先生的體驗(yàn)頗具代表性：作為咖啡種植戶，他購入R08主要用于拉肥料、咖啡果等。購車前，他看了多款產(chǎn)品，謹(jǐn)慎對比了鄭州日產(chǎn)Z9，最終因“相信奇瑞的造車品質(zhì)”選擇了R08。

“售后與質(zhì)保”在他的購車決策中占比達(dá)50%。盡管目前僅行駛3000公里、尚未開始保養(yǎng)，但他直言“動力強(qiáng)勁、皮實(shí)耐用”的體驗(yàn)已超出預(yù)期，而終身質(zhì)保的存在讓他對后續(xù)使用“更安心”。

在《汽車人》的了解中，多數(shù)用戶將“終身質(zhì)保”列為核心吸引點(diǎn)，一些商用用戶明確表示“該政策可降低創(chuàng)業(yè)初期30%的運(yùn)營成本”，不少用戶直言“如果終身質(zhì)保是沒有苛刻條件限制，自己會因此考慮購買”。一位從事建材運(yùn)輸?shù)挠脩粼谠L談中坦言：“開皮卡就是為了賺錢，威麟的終身質(zhì)保等于少了一筆‘隱形開支’，心里踏實(shí)多了。”

除了直接的成本節(jié)省，終身質(zhì)保還為用戶帶來了顯著的殘值優(yōu)勢。首任車主整車終身質(zhì)保權(quán)益會促使客戶持續(xù)回廠維修、進(jìn)一步優(yōu)化車況維護(hù)，對車輛殘值帶來正向影響。

這進(jìn)一步放大了用戶的長期收益。對于商用用戶而言，車輛作為生產(chǎn)資料的“全生命周期價值”被大幅提升，形成了“購車省錢、用車省心、賣車值錢”的閉環(huán)優(yōu)勢。相比那些緊盯成交環(huán)節(jié)的降價促銷政策，這才是真正的“以用戶為中心”。

激活市場潛力

威麟R08的終身質(zhì)保政策，其影響早已超出單一產(chǎn)品層面，正在為行業(yè)帶來多重正向利好，激活了此前未被充分開發(fā)的市場潛力。

其一，撬動家庭用戶市場，加速皮卡“商乘兩用”滲透。長期以來，家庭用戶是皮卡市場的“潛力股”，但遲遲未能釋放。2024年皮卡市場占汽車市場份額僅1%，而2024年皮卡市場報告顯示，45%的家庭用戶因“后期維保顧慮”放棄選購皮卡。

威麟R08的終身質(zhì)保徹底打消了這一顧慮，業(yè)內(nèi)預(yù)測，這一政策將帶動整個行業(yè)的家庭消費(fèi)提升，為皮卡市場打開新的增長空間。

其二，倒逼行業(yè)升級，推動競爭從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“服務(wù)戰(zhàn)”。威麟的“破局”，讓此前依賴價格競爭的皮卡市場不得不重新審視競爭邏輯。江鈴已將部分主力車型質(zhì)保延長至5年/20萬公里，長城炮也新增了“核心部件終身質(zhì)保可選套餐”。

越來越多的品牌開始意識到，在產(chǎn)品配置、動力性能趨同的當(dāng)下，服務(wù)質(zhì)量將成為決定市場份額的關(guān)鍵變量。而威麟的先行布局，正推動行業(yè)從低維度的價格競爭走向技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)的綜合競爭。

其三，構(gòu)建商用場景口碑護(hù)城河。商用用戶場景化口碑對轉(zhuǎn)化至關(guān)重要。威麟R08終身質(zhì)保服務(wù)，匹配工地、物流、農(nóng)業(yè)等高頻運(yùn)營場景下用戶對運(yùn)營成本與可靠性的核心訴求。

據(jù)汽車之家注冊車主反饋，認(rèn)可“零維保焦慮”體驗(yàn)的相關(guān)口碑正逐步在細(xì)分圈層滲透，為后續(xù)口碑規(guī)模擴(kuò)大鋪墊基礎(chǔ)。這種基于真實(shí)體驗(yàn)的口碑傳播，比任何廣告營銷都更具穿透力，為威麟快速打開市場奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

威麟R08敢于推出行業(yè)唯一的全面終身質(zhì)保，核心支撐在于奇瑞集團(tuán)強(qiáng)大的體系力賦能。奇瑞在動力技術(shù)、底盤調(diào)校、供應(yīng)鏈管理等方面的積累，為威麟提供了“技術(shù)普惠”的底氣。

奇瑞全球累計(jì)客戶量突破1800萬輛，技術(shù)積累豐厚，火星架構(gòu)、雄獅智能等核心技術(shù)，在用戶長期使用中持續(xù)得到驗(yàn)證、優(yōu)化。威麟R08可以共享奇瑞集團(tuán)跨平臺資源、動力以及智能化技術(shù)。

而針對皮卡場景深度定制的威麟開天平臺，具備全球化布局、柔性化生產(chǎn)等優(yōu)勢，還擁有可進(jìn)化AI電子電氣架構(gòu)，能適配燃油、EV等多種動力版本，支撐威麟品牌車型實(shí)現(xiàn)商用、家用、越野等多場景定制化生產(chǎn)。

成熟技術(shù)的復(fù)用，既保證了產(chǎn)品可靠性，也降低了技術(shù)研發(fā)成本。

在成本控制層面，奇瑞集團(tuán)的規(guī)?；少弮?yōu)勢至關(guān)重要。依托超百萬輛的年銷量規(guī)模，再加上成熟生產(chǎn)線的復(fù)用，讓威麟R08在推行終身質(zhì)保后，仍能保持8.88萬-14.98萬元的親民售價。

這意味著，威麟的終身質(zhì)保并非短期的營銷讓利，而是建立在技術(shù)成熟度與成本可控性基礎(chǔ)上的長期價值承諾，徹底打破了“高端服務(wù)必然高價”的行業(yè)慣例。

值得一提的是，在堅(jiān)守核心可靠性的同時，威麟R08并未忽視用戶對智能化的需求。倒車影像、智能車機(jī)、定速巡航等實(shí)用型智能配置的搭載，讓商用用戶在高強(qiáng)度作業(yè)中也能獲得便捷的駕乘體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了“可靠性+智能化”的雙重普惠。這不僅讓終身質(zhì)保的價值進(jìn)一步放大，也讓威麟的“技術(shù)普惠”理念更加落地。

威麟R08用行業(yè)唯一的“首任車主整車終身質(zhì)保”政策，為皮卡市場帶來了一場深刻的價值革命。

在皮卡仍以“工具屬性”為核心的市場環(huán)境中，這款新車精準(zhǔn)洞察了用戶“可靠性為王、維保成本為要”的核心訴求，并印證了這一需求的剛性。其不僅為自身構(gòu)建了難以復(fù)制的差異化壁壘，更推動整個皮卡行業(yè)完成了從“單純賣產(chǎn)品”到“長期提供價值服務(wù)”的認(rèn)知升級。

這一政策的影響是深遠(yuǎn)的：它讓皮卡的全生命周期使用成本變得可預(yù)期；它倒逼競品跳出價格戰(zhàn)的紅海，轉(zhuǎn)向技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量控制與服務(wù)升級的良性競爭；它激活了家庭用戶這一增量市場，為皮卡行業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張注入新動能。

隨著皮卡市場“商乘并重”趨勢日益明顯，用戶對產(chǎn)品價值的要求將越來越高，威麟R08終身質(zhì)保政策，恰好踩準(zhǔn)了這一市場節(jié)奏，成為引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入用戶價值驅(qū)動新時代的風(fēng)向標(biāo)。

未來，皮卡市場的競爭將不再是簡單的配置比拼或價格廝殺，而是圍繞用戶全生命周期價值的綜合較量。對于皮卡用戶而言，最珍貴是長期使用中的安心與省心。這，正是威麟R08能夠在激烈競爭中脫穎而出的核心密碼?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。