編輯導語：雖然連續(xù)多月銷量過萬，但智己離今年10萬年目標仍存不小差距。尤其是主力車型智己LS6（參數丨圖片）在年底沖刺階段，再次銷量環(huán)跌回落，顯現出來激烈的市場競爭下，智己的競爭力還有待提升。而半年虧損18億的表現，也顯現出來智己深陷銷量規(guī)模不足、長期盈利模式未通的挑戰(zhàn)。

銷量連破萬 10萬目標仍存缺口

今年上半年，智己汽車制定了兩項雄心勃勃的目標。其一在銷量層面，“公司2025年要實現國內外銷量10萬輛。”其次是盈利，“我們要實現盈利，要實現健康經營發(fā)展，我們已經給自己立了一個flag，今年年底最后一個月全成本口徑我們要實現當月盈利，這就是我的目標?！?/p>

而在2025年即將過去的當下，銷量端，智己汽車雖然有著一定的增長，但年目標的推進似乎沒有想象之中順利。此前，上汽集團發(fā)布的數據顯示，智己汽車11月銷量達到1.3萬輛，同比增長34.34%，且已經連續(xù)三個月銷量過萬，表現出來不錯的增長勢頭。不過，整體上來看，今年前1-11月，智己汽車累計銷量還只有6.9萬輛。

要實現10萬輛目標，這意味著2025年僅剩最后一個月時間的情況下，智己要完成3.1萬輛銷量才能達標，而這已經超出智己自身當前銷量翻倍水平?；诂F狀而言，智己汽車的10萬輛年銷目標，大概率將面臨落空，將又一次與年目標“失之交臂”。

在過去品牌成立的五年時間中，智己汽車曾已經先后制定了規(guī)模不一的挑戰(zhàn)目標，顯現出來智己對規(guī)模增長的渴望。

2024年智己制定的銷量目標是12萬至13萬輛，然而，2024年，其累計銷量約為6.55萬輛，雖然同比增長了71.24%，但也僅完成了最低銷量目標約55%。更早的2023年時，智己曾提出當年銷量目標為4.5萬輛，而結果也僅交出了了3.8萬輛的銷量表現，錯失年目標。

不難看出，智己的發(fā)展要明顯低于自身乃至是上汽集團預期。在過去一輪央國企高端新能源品牌的布局中，智己汽車發(fā)展已掉隊。基本上與其在同時期誕生的品牌中，如阿維塔今年前1-11月累計銷量達11.8萬輛，而東風旗下的嵐圖，今年以來累計銷量更已經達到13.4萬輛，同比增長82%。

LS6表現環(huán)跌 又現“沖高回落”

智己汽車今年10萬輛年銷目標，存在較大缺口的背后，還在于智己的新車推進節(jié)奏，也并沒有達成預期之中的效果——首先是智己LS6。作為智己汽車當下的銷量擔當，在今年9月，全新智己LS6上市發(fā)布會后，智己方面曾對外界表態(tài)，對于達成年銷量目標，智己有絕對的信心，但也確實是有挑戰(zhàn)。

顯然，這是對于智己LS6抱有高度期望下，做出的表態(tài)。彼時，上汽集團董事長王曉秋更底氣十足地說：相信新一代智己LS6一定會成為爆款。同時，對于整體銷量目標，智己方面也提到，“目前智己的銷售進展在智己年初預測的節(jié)奏上，甚至比之前預想的節(jié)奏還會提前一點?！?/p>

據智己汽車此前官方公布，全新智己LS6上市27分鐘大定即突破1萬臺，凸顯出來新車的具備爆款的潛質。然而，前11月過去，10萬銷量還有3.1萬輛的缺口，顯然與智己“銷售進展、提前一點”的預期，并不相符。同時，智己LS6也并沒有展現出來“勢如破竹”的姿態(tài)。?

具體到智己LS6的銷量來看，智己LS6在11月，銷量未能延續(xù)上市后增長，而是出現環(huán)比下滑。數據顯示，9月到11月，智己LS6銷量分別為為6429輛、8936輛、8026輛，又一次出現了“沖高回落”的情況。需要注意的是，智己汽車新產品“沖高回落”，并非偶然事件。

2023年初代智己LS6上市，上市短短三個月、當年12月，離月銷破萬只差一步之遙，而進入2024年后，銷量即出現斷崖式下跌。2024年9月底，全新智己LS6 上市，10月份該車零售銷量突破6000輛，隨后在11月、12月，又呈現下滑趨勢，進入2025年，又復刻了初代智己LS6的斷崖下跌。

對于營銷難以延續(xù)的問題，智己聯席CEO劉濤曾坦言，“我們在營銷的持續(xù)性、品牌知名度、用戶的深刻體驗以及終端用戶體驗的傳遞方面，的確還是有很多需要提升的地方。”

半年虧損18億 盈利難題待解

當然，新車的“三分鐘熱度”，這不僅僅是智己汽車一家面臨的考驗。這也是當下行業(yè)極度內卷帶來的現象之一，如果不具備足夠爆款潛質、產品力大幅領先競爭對手的新車，往往熱銷不過三個月，隨著上市熱度褪去，就面臨著銷量的暴跌。騰勢、智界等自主高端品牌都曾在這趨勢下“栽過跟頭”。

雖然年銷目標大概率難以完成，但在12月25日，智己發(fā)布的全員內部信中稱，“12月實現了公司‘首次全成本口徑盈利’。”對于智己而言，兩個目標達成其中之一，算得上是2025年的重要突破。

不過，智己汽車并未對此進行更多的細節(jié)披露。同時，需要注意的是，單月的全成本口徑盈利還只是一個衡量企業(yè)短期經營效率的概念，作為一個脆弱的、階段性的財務節(jié)點，意義相對有限。智己汽車是否能夠穩(wěn)定、長期實現盈利還不明朗。

根據此前，上汽集團發(fā)布的半年報，明確的數據顯現出來智己汽車的經營業(yè)績，還遠遠算不上樂觀。2025年上半年，智己汽車的營業(yè)收入達35.56億元，而歸母凈利潤的虧損高達18.25億元，這顯現出來，智己汽車離打通長期盈利模式還有不小的差距。

月銷過萬輛，在規(guī)模上還只是進入行業(yè)的“及格線”與“生死線”，真正盈利、自我造血還需要智己汽車取得更高的銷量規(guī)模支撐。

綜合現狀來看，如何在2026年實現規(guī)模的更大突破已成為智己的新挑戰(zhàn)。根據內部信，智己方面透露規(guī)劃，展望2026年，智己將繼續(xù)以“品牌向上+技術突圍”為核心方向，具體計劃包括加速線控底盤量產落地、推動L3級自動駕駛的規(guī)模化應用、持續(xù)完善產品矩陣以及擴大海外市場布局。