特斯拉在歐洲賣不動了。

2025年11月的銷量數(shù)據(jù)擺著，別家電動車都在蹭蹭漲，就它跌了一截。

有意思的是，整個歐洲電動車市場正處在瘋漲的階段，純電車和混動車都賣得火熱。

特斯拉卻像被按住了一樣，眼睜睜看著市場這塊蛋糕越做越大，自己能分到的那部分反而越來越小。

這事放在十年前誰敢信啊。

那時候的特斯拉在歐洲，妥妥是高端電動車的代名詞。

2013年第一批ModelS運到挪威，那場面熱鬧得跟迎接外星飛船似的。

挪威人本身就偏愛電動車，免稅政策加上骨子里的環(huán)保意識，特斯拉直接在當(dāng)?shù)胤馍瘛?/p>

后來特斯拉又砸了幾十億在德國建超級工廠，馬斯克還親自到場跳舞剪彩，那架勢，分明是把歐洲當(dāng)成了第二老家來經(jīng)營。

那時候的特斯拉吃的就是“人無我有”的紅利。

歐洲傳統(tǒng)車企還在琢磨怎么給燃油車加裝電池湊活，特斯拉已經(jīng)玩起了軟件定義汽車的路子。

OTA升級、自動駕駛輔助、極簡內(nèi)飾，每一樣都精準(zhǔn)踩中年輕人的喜好。

開一輛特斯拉，就等于對外宣告自己懂科技、有環(huán)保理念、有錢還很有品味。

品牌光環(huán)亮得晃眼，市場自然被它牢牢攥在手里。

本來想，特斯拉靠著這份先發(fā)優(yōu)勢，怎么著也能在歐洲市場穩(wěn)坐頭把交椅很多年。

特斯拉銷量下滑的同時，比亞迪在歐洲市場卻殺瘋了。

同樣是2024年11月，比亞迪的銷量幾乎追平特斯拉，增長速度更是讓人咋舌。

比亞迪靠的是什么？說穿了就倆字，實在。

這幾年歐洲人過日子也開始精打細(xì)算，比亞迪的海鷗、海豚這些小型車，價格親民得讓特斯拉的Model3看起來像奢侈品。

而且人家不搞那些虛頭巴腦的營銷，不跟你聊什么火星移民、腦機接口，就踏踏實實告訴你，這車能跑400公里，充電速度不慢，配置還高，價格比特斯拉便宜三分之一。

這樣的賬，換誰都會算。

更關(guān)鍵的是，比亞迪帶來了完整的產(chǎn)品矩陣。

從入門級車型到高端車型，從轎車到SUV，消費者想買電動車，總能在比亞迪的產(chǎn)品里找到一款適合自己的。

反觀特斯拉，Model3和ModelY賣了這么多年，改款速度比擠牙膏還慢。

消費者的審美早就疲勞了，選擇面又窄，銷量下滑其實是早晚的事。

很顯然，比亞迪摸透了當(dāng)下歐洲消費者的需求。

特斯拉在歐洲賣的是“未來感”，是那種虛無縹緲的科技情懷。

比亞迪賣的卻是“當(dāng)下值”，是實實在在的性價比。

比亞迪的崛起是自身實力過硬，特斯拉的遇冷，卻不能全怪競爭對手太強。

產(chǎn)品力下滑只是一方面，更致命的，其實是馬斯克本人和特斯拉的戰(zhàn)略決策。

歐洲消費者跟美國人不一樣，他們買車帶著很強的價值觀判斷。

你支持什么政黨、認(rèn)同什么社會理念，都直接決定著消費者對你品牌的好感度。

馬斯克這兩年干了些啥？公開支持德國極右翼政黨，在社交平臺上發(fā)表各種有爭議的政治表態(tài)，還深度卷入美國特朗普的相關(guān)事務(wù)。

這些行為在美國可能被解讀為“言論自由”，但在歐洲，特別是德國、法國這種有沉重歷史記憶的國家，直接觸碰了社會紅線。

品牌好感度一旦跟有爭議的政治立場綁在一起，損失的就是整片市場的基本盤。

除此之外，特斯拉跟歐洲監(jiān)管機構(gòu)的摩擦也一直沒斷過。

FSD功能的宣傳在歐洲被嚴(yán)格限制，相關(guān)的安全性爭議更是沒停過。

歐洲人特別信任監(jiān)管機構(gòu)的判斷，你老跟政府對著干，消費者心里自然會犯嘀咕，這車到底靠不靠譜。

更何況，特斯拉還犯了一個戰(zhàn)略上的大錯，歐洲市場的混動車占比不低，這才是市場的基本盤。

特斯拉在歐洲的滑鐵盧，不是產(chǎn)品突然變差了，而是市場環(huán)境變了，競爭對手變了，消費者的決策邏輯也跟著變了。

它從歐洲市場“唯一的高端電動車選擇”，變成了“眾多電動車品牌之一”，它從“科技奢侈品”的定位，慢慢滑落成了“普通消費品”。

這個定位的轉(zhuǎn)變，才是特斯拉銷量下滑的根本原因，毫無疑問，比亞迪的崛起，給中國車企出海趟出了一條新路徑。

這條路不靠情懷，不靠故事，就靠硬邦邦的產(chǎn)品力和實打?qū)嵉男詢r比。

在別人的主場，用別人的規(guī)則，把生意做得明明白白。

特斯拉的遭遇給所有車企都提了個醒，市場從來不會永遠(yuǎn)偏愛某一個品牌。

不管你曾經(jīng)有多輝煌，一旦脫離了消費者的需求，一旦在戰(zhàn)略上犯了傲慢的錯誤，就只能被市場淘汰。

未來的全球電動車市場，比拼的不再是誰的故事講得好，而是誰的產(chǎn)品更實在，誰更懂消費者，這才是車企立足的根本。