“依維柯今年贏麻了！”

要說今年哪個品牌商用車銷量最猛?一定非南京依維柯莫屬。

僅2024年2月，南京依維柯整車銷量就達13557臺，環(huán)比竟然增長了27.72倍，一舉超過了同類其它品牌銷量的總和。

上世紀90年代，伴隨全國高速公路的興建，華夏大地處處奔馳著南京依維柯，它是中國輕型客車的代名詞，是除進口品牌外唯一能在高速公路跑120碼的國產客車。

再加上其性能好、空間大、性價比高、?？快`活等特點，南京依維柯被廣泛改裝成救護車、工程車、物流車、房車等專用車輛，并成為國內輕卡、VAN車的領導品牌。

然而20年前，風頭過盛的依維柯卻因遭競爭對手嫉妒，而被惡搞成“靈車”，一時間，“死人車”的名聲讓依維柯銷量暴跌。

從風靡全國到江河日下，再到如今的輝煌再現(xiàn)，30多年來，南京依維柯到底經歷了什么？

十幾年前，幾乎沒人會想到，南京依維柯還能等到這樣一天，因為在相當長一段時間里，它在很多人心中，已經等同于“過氣”“不吉利”“被市場淘汰的老東西”。

這種落差，恰恰是南京依維柯這段經歷最值得講清楚的地方。

在更早的時候，依維柯根本不是現(xiàn)在這種“低調干活”的形象，上世紀80年代，中國輕型商用車幾乎是一片空白。

那時候國家層面已經意識到，如果一直靠仿制和拼湊，是不可能建立真正的汽車工業(yè)體系的，所以必須引進成熟技術。

1986年，在饒斌等老一代汽車工業(yè)領導的推動下，中國選擇了意大利依維柯作為合作對象，直接與菲亞特集團達成協(xié)議，投入超過14億元人民幣，這在當時是極其罕見的大手筆。

南京汽車廠成為了承載這個項目的主體，與很多后來“全國協(xié)同”的項目不同，依維柯的國產化，更多是南汽自己一點點啃出來的。

從底盤到發(fā)動機，從車身結構到關鍵零部件，靠的是工廠里一批工程師和工人反復拆解、試制、驗證，這個過程非常慢，但結果很扎實。

1991年，第一輛國產依維柯“得意”下線，放在當時的國內市場，這輛車的技術水平是斷檔領先的，柴油渦輪增壓、較高的高速巡航能力、更強的承載和耐久性，直接把傳統(tǒng)中短途客運車甩在身后。

到90年代中后期，南京依維柯幾乎成了“高端輕客”的代名詞，不僅跑客運、跑物流，很多單位用車、工程用車也都首選它。

1997年香港回歸、1999年澳門回歸，解放軍車隊里出現(xiàn)的依維柯身影，更是進一步強化了它“可靠”“硬朗”的公眾認知。

在商業(yè)層面，它一度在中短途客運和高端輕客市場占據主導地位，尤其是在廣東這樣的經濟前沿地區(qū)，幾乎是老板們跑貨、跑線的首選。

問題，正是從這里開始的，當一個品牌長期占據優(yōu)勢位置，又處在高度競爭的市場里，就必然會成為被圍獵的目標。

90年代末，隨著第二代車型在南方市場熱銷，一些競爭對手沒有選擇正面拼產品，而是走了一條極其陰損的路線。

當時廣東地區(qū)對風水、寓意非?？粗?，正是在這種背景下，競爭對手通過殯儀館采購項目，把大量依維柯車型引入殯葬系統(tǒng)，集中改裝成靈車。

更關鍵的是，這種采購并不是自然市場行為，而是通過讓利、貼錢等方式“刻意制造”，隨后，各種關于“依維柯不吉利”“專拉死人的車”的說法迅速擴散，借助小道消息、媒體渲染，在短時間內形成心理沖擊。

這種攻擊幾乎不可能通過技術或澄清來化解，產品本身并沒有問題，但消費者的心理已經發(fā)生轉變，很多原本準備購車的客戶直接轉向其他品牌。

江鈴福特憑借“全順”這個更討喜的名字迅速切入市場，日系車型也借機反撲，南京依維柯的銷量在短時間內大幅下滑，隨后進入了長達十年的低谷期，資金壓力、產能利用不足、品牌形象持續(xù)受損，甚至一度接近生存邊緣。

但南京依維柯并沒有徹底倒下，真正的轉折，來自資本和戰(zhàn)略層面的重構。

2007年，上汽集團收購南汽，南京依維柯隨之進入上汽體系，到2021年，上汽將持股比例提高到80%以上，真正掌握主導權，這并不只是簡單的“給錢續(xù)命”，而是一次方向上的重置。

上汽接手后，重新審視了依維柯的產品底子，一個最明顯的事實是，依維柯的非承載式車身、大梁底盤、承載能力和改裝空間，在乘用化趨勢下反而成了劣勢，但在專業(yè)用途上卻是天然優(yōu)勢。

既然在普通客運和家用領域難以贏得情緒偏好，那就干脆放棄這種戰(zhàn)場，把資源集中到真正看重可靠性和功能性的領域。

于是，南京依維柯開始系統(tǒng)性地轉向“專用車”和“特種車”路線，在邊防巡邏、警用、軍用領域，它的身影越來越常見。

全國兩萬多公里陸地邊防線上，有超過兩千輛依維柯在長期服役，承擔巡邏、補給、機動任務，這些場景，對車輛的要求只有一個：不能壞。

在醫(yī)療和應急系統(tǒng)里，這條路線被進一步放大，從非典到新冠疫情，大量負壓救護車、移動檢測車、應急工程車都基于依維柯平臺打造。

在2020年前后，這種能裝、能跑、能長時間高強度使用的車型，成了各級政府采購的重點對象，公眾對這個品牌的認知，也在不知不覺中發(fā)生變化：從“迷信標簽”，變成“關鍵時刻靠得住”。

產品本身也在進化，2018年推出的“歐勝”，在機械素質上直接拉高了國產輕客的標準，8AT自動變速箱、動力提升、舒適性改善，讓它不再只是“工具屬性”。

在產品組合上，“得意”穩(wěn)住物流和基礎市場，“歐勝”面向高端改裝和專業(yè)用戶，“聚星”則嘗試覆蓋商用與家庭使用的交集區(qū)間。

再加上冷鏈、電力、工程、軍警等上百種細分改裝方案，南京依維柯逐漸避開了與日系、合資品牌正面拼價格、拼情緒的紅海。

近幾年，房車和露營市場的興起，又給了它一個新的增長口，空間大、底盤結實、改裝余量高，讓依維柯成了國內房車改裝的首選底盤之一。

幾十萬元就能完成一臺功能齊全的C型房車，直接把這個原本小眾的市場做大，曾經的“純工具車”，開始進入中產家庭的休閑生活。

到2023年，南京依維柯營收已經超過40億元，2024年初的銷量暴漲，并不是偶然，而是多年路線調整在市場端的集中體現(xiàn)，接下來，隨著新產線投產、新能源布局推進，它顯然還打算在物流和專用車市場繼續(xù)擴展。

三十多年時間，從技術引進的高光時刻，到被惡意攻擊打入低谷，再到靠硬實力和需求導向重新站穩(wěn)腳跟，南京依維柯的經歷說明了一件事：商業(yè)世界里，沒有永遠的標簽，只有是否找對位置。

那些當年潑下的臟水，最終沒能把它淹死，反而逼出了一個更耐打、更清醒的版本，能從廢墟里爬起來繼續(xù)跑的企業(yè)，才是真正的狠角色。