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在經(jīng)濟(jì)下行的今天，令無(wú)數(shù)男人沒(méi)有想到的是，自己所喜愛的豪華車品牌，居然也受到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響了。

在今年第三季度所公布的季報(bào)之中，這家豪華車企3個(gè)月虧了80億，對(duì)比去年同期的時(shí)候，暴跌了99%。

甚至在12月22日這家公司還發(fā)布了公告，決定要將他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)所布置的200家充電站全部關(guān)停。

那么，這一豪車巨頭到底是哪家車企呢？這家豪華車企到底經(jīng)歷了什么，在今年會(huì)出現(xiàn)如此幅度的下跌呢？他們關(guān)閉200家充電站的原因是為了緩解經(jīng)濟(jì)壓力，還是為了轉(zhuǎn)型呢？

其實(shí)相信對(duì)于豪車圈有所了解的人都知道，虧損了80億的車企就是保時(shí)捷，回想過(guò)去，白石街在豪華車市場(chǎng)之中，可是一直以來(lái)占據(jù)著無(wú)可撼動(dòng)的地位。

在前幾年的時(shí)候，中國(guó)還曾流傳這樣一種風(fēng)向，那就是誰(shuí)能夠開上卡宴和Macan，那么就可以被稱之為是“成功人士”了，就連保時(shí)捷的廣告詞都在調(diào)侃，“你可能并不需要我，但是你一定想要我”。

但是令人沒(méi)有想到的是，這樣一輛被無(wú)數(shù)中國(guó)人追捧的豪華車，卻從天上瞬間跌入了谷底之中。

在保時(shí)捷所公布的季度財(cái)報(bào)之中，可以清楚的看到，保時(shí)捷在今年前九個(gè)月的利潤(rùn)加起來(lái)一共就只有4000萬(wàn)歐元。

而去年同期的利潤(rùn)卻能夠達(dá)到40.35億歐元，這是什么概念，這就相當(dāng)于，今年的利潤(rùn)就比去年的零頭高一點(diǎn)點(diǎn)，暴跌了99%，兩者相比簡(jiǎn)直是天壤之別。

在今年第三季度的財(cái)報(bào)之中，保時(shí)捷的虧損更加的觸目驚心，單季度的虧損額達(dá)到了9.66億歐元，折合成人民幣大概是80億元。

這一成績(jī)可以稱得上是保時(shí)捷多年以來(lái)，在季度財(cái)報(bào)上出現(xiàn)的最大虧損了，甚至還是首次出現(xiàn)的季度虧損。

說(shuō)到這想必就會(huì)有不少人感到好奇了，身為豪車巨頭的保時(shí)捷，到底為何能夠出現(xiàn)差距如此大的虧損呢？

其實(shí)，保時(shí)捷會(huì)出現(xiàn)虧損，并不是單一原因造成的，而是承受了多重壓力后，堆積出來(lái)的結(jié)果。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，保時(shí)捷的全球銷量有三成都是中國(guó)用戶為其貢獻(xiàn)的，并且中國(guó)還是保時(shí)捷在全球銷量最大的市場(chǎng)。

那時(shí)候的中國(guó)人之所以愿意為保時(shí)捷買單，其實(shí)是看中了保時(shí)捷的logo，中國(guó)人購(gòu)買保時(shí)捷主要是沖著撐面子去的。

但是隨著時(shí)代的發(fā)展，這種思想觀念已經(jīng)發(fā)生了改變，中國(guó)人已經(jīng)不再重點(diǎn)在意豪車的logo了。

在現(xiàn)在的中國(guó)汽車龐大市場(chǎng)之中，中國(guó)已經(jīng)先一步進(jìn)入了電動(dòng)智能化階段，中國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源汽車不斷的推陳出新，汽車越來(lái)越智能，也越來(lái)越舒適。

這也就導(dǎo)致，中國(guó)人更加愿意去采購(gòu)這些新興的新能源汽車，來(lái)提升自己體驗(yàn)的舒適感，而不再愿意花大價(jià)錢去購(gòu)買保時(shí)捷這款開起來(lái)算不上舒服的車型了。

更重要的是，保時(shí)捷在轉(zhuǎn)型之上，顯然也沒(méi)有跟上中國(guó)汽車發(fā)展的腳步，保時(shí)捷雖然說(shuō)也推出了電動(dòng)汽車，但是在汽車的智能體驗(yàn)上，尤其是在語(yǔ)音識(shí)別和自動(dòng)駕駛功能之上，是明顯落后于國(guó)產(chǎn)品牌的。

除此之外，眾所周知燃油版的Macan是保時(shí)捷全球最為暢銷的一款車型，但是保時(shí)捷為了給他們即將要退出的電動(dòng)汽車讓路，燃油版已經(jīng)在部分市場(chǎng)停產(chǎn)了。

這燃油版停產(chǎn)，可保時(shí)捷的電動(dòng)汽車卻并沒(méi)能馬上承接上，并且電動(dòng)汽車的交付時(shí)間還在一拖再拖，這也就導(dǎo)致為保時(shí)捷帶來(lái)利潤(rùn)最大的車型無(wú)車可賣，銷量和利潤(rùn)方面自然而然會(huì)出現(xiàn)下跌的狀況。

而保時(shí)捷的電車在今年的表現(xiàn)也并不太好，由于保時(shí)捷的電車跟中國(guó)電車相比缺點(diǎn)太多，中國(guó)新能源汽車又不斷的推陳出新，這也就導(dǎo)致今年保時(shí)捷的電車銷量也可以稱得上是慘淡。

在今年1月到9月，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)一共是賣出去了3.2萬(wàn)輛車，其中電車的數(shù)量就只有25%左右。

也正是因?yàn)檐囍鲗?duì)于電車的需求實(shí)在是太小，導(dǎo)致保時(shí)捷決定，要將他們?cè)谥袊?guó)全國(guó)各地布下的200多家充電站做關(guān)停處理。

要知道，保時(shí)捷為了在中國(guó)國(guó)內(nèi)部署這些充電站，可是耗費(fèi)了不少資金，才將充電站成功部署到中國(guó)各地。

想必大家這時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)了，為何保時(shí)捷耗費(fèi)那么大的財(cái)力和物力部署的充電站，如今卻要全部拆除呢？在拆除之后，保時(shí)捷電車車主又該去哪里充電呢？

其實(shí)，保時(shí)捷之所以要選擇將200多家充電站做拆除處理，一方面是因?yàn)?，保時(shí)捷如今的銷量不太行，整個(gè)公司可以說(shuō)是進(jìn)入了寒冬。

而充電站的維護(hù)成本又不低，如果在現(xiàn)在這個(gè)狀態(tài)之下，保時(shí)捷選擇繼續(xù)留著這些充電站的話，那他們就將會(huì)出現(xiàn)入不敷出的狀態(tài)，為了整個(gè)公司的發(fā)展，將這些耗資大的充電站拆除，無(wú)疑是當(dāng)下最好的選擇。

除此之外，保時(shí)捷建的這些充電站，其實(shí)也并沒(méi)有很多的保時(shí)捷車主會(huì)選擇到這些充電站之中充電，很多充電站都陷入了無(wú)人使用的狀態(tài)，也就是說(shuō)在干燒錢。

而保時(shí)捷車主之所以不去保時(shí)捷充電站充電，一方面是因?yàn)檫@些保時(shí)捷車主們，是完全有條件在自己家安裝充電樁的。

就算是那些無(wú)法安裝充電樁的車主，家里住的位置附近也會(huì)有其他充電樁可以使用，并不是非得去保時(shí)捷的充電站。

這也就導(dǎo)致，保時(shí)捷的充電站存在與否，對(duì)于車主的影響其實(shí)并沒(méi)有很大，在保時(shí)捷的充電站拆除之后，這些車主們想要充電也是可以去保時(shí)捷合作的第三方充電站進(jìn)行充電的。

如今的保時(shí)捷為了自保，為了再次恢復(fù)往日的繁華，正在竭盡全力的調(diào)整企業(yè)的發(fā)展方向，甚至他們?yōu)榱俗尡r(shí)捷能夠走出困境，還專門將CEO給換了。

通過(guò)看保時(shí)捷這些轉(zhuǎn)型的政策也不難看出，保時(shí)捷對(duì)于想要走出困境的態(tài)度是積極的，至于它最后到底能不能走出如今的困境，在中國(guó)市場(chǎng)重新大放光彩，就看它后續(xù)的發(fā)展策略了，讓我們敬請(qǐng)期待吧。

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