據(jù)《晚點Auto》報道，理想汽車早期核心成員、第二產(chǎn)品線總裁張驍將于近期離職。這一發(fā)生在公司純電轉(zhuǎn)型關鍵節(jié)點的人事變動，被廣泛解讀為與其負責的純電SUV i8市場表現(xiàn)未達預期直接相關。

然而，縱觀理想汽車近一年的震蕩與挫折，將一位曾深度參與定義理想ONE、L9等成功車型的功勛高管的離去，簡單歸咎于單款產(chǎn)品的短期銷量，無疑掩蓋了更深層的戰(zhàn)略與決策問題。當公司遭遇系統(tǒng)性挑戰(zhàn)時，處于執(zhí)行層的產(chǎn)品線負責人，往往成為了戰(zhàn)略決策后果的承受者

張驍于2016年5月加入理想汽車，是公司創(chuàng)始團隊的關鍵成員之一。他不僅深度參與了奠定理想市場地位的理想ONE、L9等車型的產(chǎn)品定義，還在2024年4月公司組織架構大規(guī)模重組后，被委以重任，出任負責30萬至40萬元價格區(qū)間的第二產(chǎn)品線總裁。這條產(chǎn)品線囊括了L8、L7以及后來的純電SUV i8，被內(nèi)部視為“穩(wěn)定銷量和利潤的經(jīng)營基盤”。由他帶隊完成造型方案調(diào)整與設計優(yōu)化的i8，在延期一年后于2025年7月底上市。

然而，該車型上市初期因復雜的SKU和定價策略引發(fā)爭議，迫使理想汽車在不到一周內(nèi)緊急調(diào)整配置并降價。盡管經(jīng)過調(diào)整后10月銷量回升至5749輛，但截至11月底，其累計交付量仍落后于同期同價位競品。產(chǎn)品上市策略的反復與倉促，暴露的并非是產(chǎn)品經(jīng)理的執(zhí)行不力，而往往是頂層決策在定價、市場定位與消費者預期匹配上的失靈

更為嚴峻的壓力，來自于公司層面。i8面臨的挑戰(zhàn)只是理想汽車整體困境的一個縮影。公司2025年第三季度財報顯示，理想汽車營收同比大幅下降36.2%，凈虧損6.244億元，結(jié)束了連續(xù)11個季度的盈利紀錄。導致虧損的一個關鍵原因是首款純電MPV車型MEGA的主動召回。2025年10月，一輛MEGA在上海無碰撞自燃的致命事故及其視頻的傳播，徹底擊穿了公眾的安全信任。事故后第八天，理想汽車即宣布召回超過1.1萬輛MEGA，原因是特定批次車輛冷卻液防腐性能不足，可能導致泄漏并引發(fā)電池熱失控。此次召回產(chǎn)生的預估成本超過11億元，直接抹去了當季的利潤。MEGA從充滿爭議的造型設計到引發(fā)重大安全危機的質(zhì)量缺陷，其所有重大決策無疑都需要公司最高管理層的批準與背書。這一事件對品牌形象和財務狀況造成的“沉重打擊”，其責任顯然無法由任何一位產(chǎn)品線負責人承擔

在MEGA風波與業(yè)績下滑的雙重壓力下，理想汽車的內(nèi)部反思最終指向了組織與戰(zhàn)略層面。CEO李想在三季度財報電話會議上承認，過去三年學習職業(yè)經(jīng)理人管理體系的結(jié)果是“變成了越來越差的自己”。他宣布，公司將從第四季度開始堅定地回到創(chuàng)業(yè)公司的管理模式。李想進一步為公司描繪了下一個十年的藍圖：將汽車變?yōu)椤熬呱碇悄軝C器人”。這一宏大但遙遠的技術愿景，與當下亟需解決的純電產(chǎn)品市場接受度、增程車型競爭力老化以及供應鏈成本控制等現(xiàn)實挑戰(zhàn)之間，存在顯著的注意力與資源分配矛盾。當船長決定大幅調(diào)整航向甚至更換船只時，責怪某一位大副未能穩(wěn)住上一段航程中的船速，其合理性難免引人深思。

因此，張驍?shù)碾x職，與其視為對其個人能力的否定，不如解讀為理想汽車在戰(zhàn)略焦慮期進行組織調(diào)整與責任重劃的一個標志。將曾定義過成功車型的悍將調(diào)至關鍵崗位，卻在產(chǎn)品遭遇市場復雜挑戰(zhàn)時更換負責人，這種人事邏輯反映了公司在高壓環(huán)境下尋找“解壓閥”的沖動。汽車之家的分析指出，i8銷量不佳的核心成因包括賽道競爭白熱化、被競品分流等宏觀環(huán)境因素，這些顯然超出了產(chǎn)品線總裁的權責范圍。真正的產(chǎn)品定義能力、品牌整體形象與安全基石，無一不與以李想為核心的最高決策層息息相關。在從“創(chuàng)業(yè)公司”到學習“職業(yè)經(jīng)理人”體系，如今又重回“創(chuàng)業(yè)公司”模式的搖擺中，高層的戰(zhàn)略定力與決策質(zhì)量，才是決定理想汽車能否穿越風暴的關鍵