最近，無人駕駛領(lǐng)域迎來了一條頗具分量的消息。

特斯拉官方確認(rèn)，已經(jīng)在美國(guó)得克薩斯州奧斯汀啟動(dòng)Robotaxi的“完全無人駕駛”測(cè)試。要知道，特斯拉今年6月推出Robotaxi服務(wù)以來，副駕駛還會(huì)配備一名安全員。（20251215 財(cái)聯(lián)社）

消息一出，市場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)也隨之聚焦：無人駕駛，是不是終于要落地了？今天，小夏就和大家一起捋一捋，最近無人駕駛行業(yè)有什么新動(dòng)向，真正的全無人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)。

特斯拉這次，究竟跨過了哪道門檻？先說清楚一件事：特斯拉并不是第一次測(cè)試Robotaxi，但這是第一次在真實(shí)城市道路環(huán)境中，啟動(dòng)不配備安全員的無人測(cè)試。

根據(jù)特斯拉披露的信息，本次測(cè)試運(yùn)行在奧斯汀的指定區(qū)域和時(shí)段，車輛基于最新版本的FSD系統(tǒng)運(yùn)行，后臺(tái)僅保留遠(yuǎn)程監(jiān)控和數(shù)據(jù)回傳，并不進(jìn)行實(shí)時(shí)駕駛干預(yù)。

這一步的意義，并不在于規(guī)模有多大，而在于測(cè)試性質(zhì)的變化，特斯拉等于是主動(dòng)把系統(tǒng)推向更嚴(yán)格的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，開始驗(yàn)證三個(gè)關(guān)鍵問題：智駕系統(tǒng)是否足夠穩(wěn)定？FSD在真實(shí)交通博弈中是否可控？一旦出現(xiàn)問題，后臺(tái)接管是否有效？

從技術(shù)到監(jiān)管，這一步都意味著：無人駕駛開始進(jìn)入準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證階段。當(dāng)然，這并不是說Robotaxi馬上就能在全美鋪開，更不意味著普通用戶立刻就能隨叫隨到。但它至少說明，無人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，正在從“誰更會(huì)畫餅”，轉(zhuǎn)向“誰真正敢跑”。

下面我們?cè)侔涯抗饫貒?guó)內(nèi)，我們走到哪一步了？很多人一提無人駕駛，第一反應(yīng)還是國(guó)內(nèi)是不是更保守。但從今年的進(jìn)展來看，國(guó)內(nèi)的節(jié)奏，其實(shí)相當(dāng)迅速。

一方面，就在最近，工信部批準(zhǔn)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)準(zhǔn)入，隨后多家車企相繼宣布獲得L3級(jí)路測(cè)牌照，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛賽道從技術(shù)研發(fā)全面轉(zhuǎn)向合規(guī)化落地新階段。（20251217 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

另一方面，國(guó)內(nèi)的無人駕駛出租車已經(jīng)在園區(qū)、新區(qū)、示范道路等半封閉或低復(fù)雜度場(chǎng)景，進(jìn)入常態(tài)化測(cè)試和小規(guī)模運(yùn)營(yíng)階段。

和特斯拉“軟件優(yōu)先、快速逼近終點(diǎn)”的路徑不同，國(guó)內(nèi)的思路更偏向于，用L2+、L3的逐級(jí)放行，把技術(shù)成熟度、法規(guī)體系和社會(huì)接受度一起磨出來。

小夏認(rèn)為，這兩條路徑并不存在誰對(duì)誰錯(cuò)的問題。在涉及公共安全的領(lǐng)域，技術(shù)路線可以激進(jìn)，但落地節(jié)奏必須穩(wěn)健。從這個(gè)角度看，國(guó)內(nèi)外無人駕駛的發(fā)展，其實(shí)殊途同歸——不是糾結(jié)允不允許，而是逐個(gè)解決在哪些場(chǎng)景跑、誰來承擔(dān)責(zé)任，以及怎么規(guī)模復(fù)制的問題。

那么，無人駕駛，離哦我們普通人到底還有多遠(yuǎn)？

如果你問的是：“明天能不能在城市里隨便打到一輛無人出租車？”那答案很現(xiàn)實(shí)：還沒到那一步。復(fù)雜路況、極端天氣、事故責(zé)任認(rèn)定、公眾信任度，這些問題，都不是靠一次技術(shù)突破就能解決的。

但如果換一個(gè)問題：在哪些場(chǎng)景下，無人駕駛會(huì)率先實(shí)現(xiàn)對(duì)人工的替代？那么這個(gè)答案已經(jīng)越來越清晰。

你大概率會(huì)先在以下地方看到它：固定路線、低速運(yùn)行的園區(qū)和新城；夜間或非高峰時(shí)段的補(bǔ)充運(yùn)力；以及人力成本高、但場(chǎng)景相對(duì)可控的區(qū)域。也就是說，無人駕駛最先解決的，并不是體驗(yàn)升級(jí)，而是降本、提效、補(bǔ)人力缺口。

從這個(gè)角度再回頭看特斯拉這次在奧斯汀的全無人測(cè)試，它更像是一個(gè)行業(yè)信號(hào)，無人駕駛的核心矛盾，正在從能不能做到，轉(zhuǎn)向能不能長(zhǎng)期穩(wěn)定地跑下來。這也是為什么，最近幾年市場(chǎng)對(duì)無人駕駛的討論，逐漸從想象空間，轉(zhuǎn)向商業(yè)模型和兌現(xiàn)路徑。

無人駕駛，并不會(huì)像科幻電影那樣，一夜之間改變所有出行方式。它更可能是這樣一種過程：當(dāng)某一天你突然發(fā)現(xiàn)：“原來這個(gè)場(chǎng)景已經(jīng)不需要人來開車了”，而這往往意味著它已經(jīng)在后臺(tái)測(cè)試了足夠長(zhǎng)的時(shí)間。

小夏認(rèn)為，特斯拉這次Robotaxi的全無人測(cè)試，并不是終點(diǎn)，而是一個(gè)重要的分界線，從概念驅(qū)動(dòng)，走向現(xiàn)實(shí)約束；從講故事，走向拼系統(tǒng)穩(wěn)定性。

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