因為最近的海南封關，帶出了不少汽車圈的“重磅炸彈”。

從12月份開始，就頻頻傳出各種超豪華品牌大降價的消息。比如“原價60萬的寶馬X5（參數(shù)丨圖片）封關后只要35萬”，“60萬就能買到原價120多萬的保時捷卡宴”，諸如此類消息頻頻沖上熱搜。再加上前段時間的“超跑皇后”瑪莎拉蒂失速，一夜之間降到了30多萬，不少消費者重燃起了“豪車夢”。

這些幾十萬的豪華車型究竟值不值得入手？消費者要避免哪些坑？個人的一些看法與大家分享一下。

（1）自貿(mào)港假動作，“大禮包”與普通人無關

看到海南自貿(mào)港封關，寶馬、保時捷“出清”的消息后，不少網(wǎng)友都激動了。60萬的卡宴，這樣的數(shù)字沖擊力太足了，不少網(wǎng)友表示自己要“馬上訂機票”，不帶回卡宴終不回。但現(xiàn)實情況卻是，這些政策其實與一般人并沒有關系。

根據(jù)海南自貿(mào)港的《“零關稅”進口交通工具及游艇管理辦法》，半價豪車的“大禮包”確實存在，但只發(fā)給在海南從事交通運輸、旅游業(yè)的企業(yè)，還有一系列的限制條件。

車輛必須裝定位系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管，只能用于營運，每年在內(nèi)地停留的時間也不能超過120天。簡單來說，這些車只能用于出租或者公務接待。想靠著“倒一手”賺錢，幾乎不可能。

對企業(yè)還有額外的門檻，要求必須滿足“擁有15輛以上營運滿3年的車”或“一次性進口不少于15輛”的門檻。簡單來說，哪怕是從事相關行業(yè)的企業(yè)，也要有足夠的“實力”才行。不得不說，海南自貿(mào)港的這一招確實穩(wěn)準狠。

說白了，這次甩貨的目標是“促生產(chǎn)”，而不是“促消費”。并非簡單地便宜處理一批車，而是希望通過這種方式讓旅游巴士、租賃車隊這些以更低成本的更新車輛，為的是提升旅游服務質(zhì)量和運力，帶動海南的整體產(chǎn)業(yè)升級，可謂高瞻遠矚。

事實上，傳出即將封關的消息后，三亞國際免稅城客流量同比增長了超過60%。封關政策確實釋放了大量消費紅利，但集中在化妝品、首飾、電子產(chǎn)品等個人消費品上，也是面向廣大消費者的“普惠型”紅利。

至于“半價卡宴”這樣的事，注定只會是“畫餅”，與普通消費者并無關系。

（2）“踮腳夠到”并非好事？

最近幾年，確實有不少豪車降價了。國產(chǎn)前價格是70萬起，國產(chǎn)做了加長和增配，價格卻不升反降，直接將入門價做到了60萬以內(nèi)。

其他豪華品牌降價的也比比皆是，保時捷以前要加價，現(xiàn)在優(yōu)惠10%—20%稀松平常；賓利這些也有了一定的商務優(yōu)惠空間。更不用說BBA了，現(xiàn)在基本上是5系賣3系的價，GLE的價格和以前GLC差不多。

電車更是夸張，之前寶馬i3一度跌到18萬（指導價35萬+）。相當于用普通合資B級車的價格，就能買到一臺藍天白云標的轎車，這樣的事放在以前完全不敢想。而且寶馬的品牌標識、相對扎實的底盤調(diào)校、不錯的操控感以及駕駛質(zhì)感這些優(yōu)勢都還在。

因為價格大降，很多人的“豪車夢”也復燃了，以前覺得遙不可及的豪華品牌，現(xiàn)在“踮腳已經(jīng)能夠到”，以至于很多消費者開始蠢蠢欲動。

他們最大的猶豫無非是兩點，一是擔心價格進一步下降，自己“抄底抄到半山腰”，二是擔心這些車的品牌號召力已經(jīng)不如以前，自己剛買到手，其他人就“不認”了，這豈不是“白買了”。

其實相比這些，大家更應該關注的恐怕還是后期費用。60萬的卡宴固然香，但購置稅更高，保險基數(shù)也更高，首年保費輕松過萬。常規(guī)保養(yǎng)一次幾千塊，更換零部件更是動輒過萬，稍微嚴重一點的撞車，恐怕維修費用就要高過車價。

對普通消費者來說，一次性掏幾十萬付車價或許可以“踮腳夠到”，但后續(xù)卻是持續(xù)的高昂現(xiàn)金流支出。如果沒有足夠的資金儲備，這種感覺是非常不好的。可能更合適的選擇，還是量力而行。

（3）“身份象征”時代即將終結？

在過去，汽車往往象征著身份，一輛豪華品牌汽車（如BBA）往往是成功的通用標簽，承擔著模糊的財力展示任務。最典型的文案，“一切無需多言，攬勝會替我說話”。

隨著新能源時代的到來，汽車作為身份認同的屬性雖然還在，卻不再局限于“我比你貴”，更多來源于 “我的體驗更領先、我的選擇更聰明、我的生活方式更獨特” 。

第一批從BBA逃離的車主，選擇了特斯拉，更多就是看中“科技先鋒”的光環(huán)。隨后一些實用黨開始選擇理想、問界，理由是BBA的大空間SUV太貴了，可油可電、智能化拉滿的新能源SUV，在體驗上實現(xiàn)了彎道超車。

現(xiàn)如今，新能源汽車已經(jīng)劃了個線。30萬級別的車已經(jīng)是“滿配”，50萬的車可謂極致奢華。

比如像理想L6，堪稱家庭場景之王： 冰箱、沙發(fā)、大彩電都是標配，CDC減振器和雙電機四驅全部滿上，純電續(xù)航還超過200km。對于年輕家庭首購或增購用戶來說，預算內(nèi)就能追求最極致的家庭舒適與便利體驗。

而價格上到50萬級別，就真的是能想到的配置都有了。以最近剛奪得50萬級別銷冠的極氪9X為例，這款車最大的特點就是全面，900V平臺，高車身安全，48V主動式穩(wěn)定桿，VLA輔助駕駛這些功能都是行業(yè)領先。再加上380公里的純電續(xù)航，3秒級百公里加速，雙180度旋轉座椅等等，一下子就敲開了市場。

對于很多已經(jīng)體驗過BBA或者保時捷、邁巴赫的用戶來說，他們已經(jīng)毫不猶豫投入到了國產(chǎn)新能源車的懷抱，比如尊界S800用戶大多數(shù)就是從傳統(tǒng)豪華品牌轉來的。對于依舊對傳統(tǒng)豪華品牌有執(zhí)念的用戶來說，或許也沒必要堅持了。

（4）功夫拍案

35萬的寶馬X5、60萬的保時捷卡宴，確實都是“烏龍”，這個價格消費者壓根拿不到。不過大家也不用太在意，隨著豪華品牌不斷下探，達到這個價格也是遲早的事，或許就是未來一兩年。

對于一般消費者來說，其實“買不到”未必是壞事。白月光之所以是白月光，更多還是未完成情結與理想化投射。由于沒有長期的實際擁有，無需面對高昂的養(yǎng)護成本、惱人的小毛病以及過時的科技。

其實現(xiàn)在的新能源車，產(chǎn)品力早就超越了那些曾經(jīng)的“愛而不得”。記憶中被反復美化的，只是最閃光的優(yōu)點以及代表的那個時代，就讓那種感覺永遠封存吧。