距離2026年1月初只剩半個(gè)月，韓媒突然集體進(jìn)入"對(duì)華預(yù)熱模式"。

韓媒放出消息，一邊篤定韓國總統(tǒng)李在明將"先華后日"開啟新年首訪，一邊高調(diào)曝光三星、SK、現(xiàn)代、LG四大財(cái)閥掌門將組團(tuán)隨行的消息。

更拋出"首爾-平壤-北京高鐵"的宏大構(gòu)想，把東北亞合作的期待值拉滿。

但熱鬧背后藏著明擺的現(xiàn)實(shí)，這波密集炒作，更像是韓國在經(jīng)濟(jì)焦慮下的"求生信號(hào)"，所謂的高鐵大餅，現(xiàn)階段更像是用來爭取合作的"戰(zhàn)略喊話"。

李在明訪華，急的不只是政治

先來說說這個(gè)訪華的消息靠譜程度如何。

準(zhǔn)確來說其實(shí)兩國并未官宣，中國外交部僅在 12 月 18 日中韓外交部門高級(jí)別戰(zhàn)略對(duì)話中提及兩國關(guān)系向好，強(qiáng)調(diào)元首戰(zhàn)略引領(lǐng)作用，未確認(rèn)具體訪華日期。

不過韓國外交部長官趙顯在 12 月 19 日、22 日兩次公開表示，韓方正與中方協(xié)商李在明 2026 年初訪華事宜。

表示將聚焦對(duì)朝政策合作、東北亞和平穩(wěn)定等議題，并稱具體日期有望近期公布。

韓媒之所以把這次訪華炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，核心原因就在于"緊迫性"。

根據(jù)韓方披露的信息，李在明1月13日訪問日本的行程已明確，而中韓關(guān)于訪華的溝通已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

"先華后日"的安排本身就釋放強(qiáng)烈信號(hào)——對(duì)現(xiàn)在的韓國政府來說，中國的分量和作用，日本替代不了。

從政治層面看，李在明此行的核心任務(wù)是推進(jìn)中韓對(duì)朝政策合作。

韓國外長趙顯在12月22日的記者會(huì)上直接挑明，韓中峰會(huì)要重點(diǎn)聊對(duì)朝合作方向，甚至強(qiáng)調(diào)"尋求中國合作至關(guān)重要，才能讓朝鮮回到對(duì)話桌前"。

畢竟李在明上臺(tái)后一直想和前任尹錫悅的"親美抗朝"路線切割，叫停對(duì)朝擴(kuò)音器廣播、解決民間投傳單等舉措，都需要中國的支持才能落地。

但比政治更急的是經(jīng)濟(jì)。

這也是四大財(cái)閥掌門集體隨行的關(guān)鍵原因——自2019年文在寅訪華后，韓國工商界時(shí)隔六年多再組如此高規(guī)格經(jīng)貿(mào)團(tuán)，本質(zhì)是"用腳投票"找活路。

要知道，中國仍是韓國最大貿(mào)易伙伴，2024年雙邊貿(mào)易額近3600億美元，韓企在華利潤占海外總利潤超三成，半導(dǎo)體、新能源、汽車三大支柱產(chǎn)業(yè)，更是離不開中國市場和供應(yīng)鏈。

四大財(cái)閥抱團(tuán)來華“找活路”，各帶訴求，只為求"確定性"

這次隨行的財(cái)閥陣容，堪稱韓國經(jīng)濟(jì)的"半壁江山"，而且每一家都帶著明確的"求生需求"，不是來"陪太子讀書"的：

三星電子會(huì)長李在镕最關(guān)心的是供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

三星西安的NAND閃存工廠占全球產(chǎn)能四成，這次大概率是要確保工廠設(shè)備更新和數(shù)據(jù)流動(dòng)暢通，穩(wěn)住全球芯片布局；

SK集團(tuán)會(huì)長崔泰源作為代表團(tuán)組織者，瞄準(zhǔn)的是綠色產(chǎn)業(yè)合作，想推動(dòng)中韓在氫能、電池回收等領(lǐng)域的協(xié)同。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長鄭義宣則急需在中國市場破局，畢竟新能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，需要和中國企業(yè)談智能駕駛、充電網(wǎng)絡(luò)的合作；

LG集團(tuán)會(huì)長具光謨的目標(biāo)更精準(zhǔn)，就是固態(tài)電池研發(fā)和智能家居生態(tài)落地。

他們的共同訴求聚焦的核心就是在中美博弈的大背景下，爭取政策透明度和市場準(zhǔn)入的公平性，擺脫"選邊站"的焦慮。

普華永道2024年的調(diào)查顯示，68%的在華韓企把地緣政治列為最大風(fēng)險(xiǎn)，37%覺得在華待遇不如從前，這次跟著總統(tǒng)訪華，就是想靠政府背書拿到"合作定心丸"。

東亞高鐵大餅，美好但難以成行的"戰(zhàn)略愿景"

比起財(cái)閥找活路的務(wù)實(shí)，韓媒炒作的"首爾-平壤-北京高鐵"構(gòu)想，更像是這次訪華的"氣氛組擔(dān)當(dāng)"。

按照韓國統(tǒng)一部的設(shè)想，這條高鐵能把首爾到北京的行程壓縮到4小時(shí)左右，還能配套推進(jìn)三國聯(lián)合旅游，讓韓國成為歐亞大陸交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

但理想再豐滿，也繞不開三道硬坎：

首先是朝韓關(guān)系的僵局。

由于前總統(tǒng)尹錫悅的不斷作妖，甚至策劃軍事冒險(xiǎn)希望挑釁朝方進(jìn)攻好發(fā)動(dòng)戒嚴(yán)。

雖然他現(xiàn)在進(jìn)局子了，但政治的負(fù)面影響不是一下就能消退的。

現(xiàn)在朝鮮已經(jīng)在憲法中將韓國定義為"敵對(duì)國家"，軍事對(duì)峙不斷，連跨境鐵路都曾被炸毀，在這種沒有政治互信的前提下，讓朝鮮同意韓國高鐵借道，幾乎是天方夜譚；

其次是制裁障礙。

朝鮮面臨的聯(lián)合國和美國制裁，讓大型工程設(shè)備進(jìn)口、跨境結(jié)算都成了難題，只要制裁不解除，高鐵就只能停留在紙面上；

最后是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

中國有自主高鐵標(biāo)準(zhǔn)，韓國有KTX體系，朝鮮則是前蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，軌道間距、信號(hào)系統(tǒng)都不一樣，光協(xié)調(diào)這些就要耗費(fèi)大量時(shí)間和精力。

說白了，韓國自己也清楚這一點(diǎn)。

提出高鐵構(gòu)想，更多是向中國釋放"重返區(qū)域合作"的信號(hào)，同時(shí)向國內(nèi)民眾表態(tài)"政府在為未來布局"，至于能不能落地，恐怕不在近期考量范圍內(nèi)。

韓國急著合作，中國態(tài)度很清醒

這波韓媒炒作的背后，是韓國的雙重焦慮。

對(duì)外，產(chǎn)業(yè)鏈被"去韓國化"的壓力越來越大；對(duì)內(nèi)，半導(dǎo)體、新能源等支柱產(chǎn)業(yè)面臨擠壓，經(jīng)濟(jì)增長乏力。

而中國既是最大市場，也是解決半島問題的關(guān)鍵力量，李在明政府急著"先華后日"，就是想先穩(wěn)住中國這個(gè)"基本盤"，再去和日本談合作時(shí)腰桿更硬。

對(duì)中國來說，韓國有合作需求，我們當(dāng)然歡迎，但前提是相互尊重、政策穩(wěn)定。

無論是經(jīng)貿(mào)合作，還是半島事務(wù)，中國都不會(huì)被宏大設(shè)想牽著走。財(cái)閥帶來的務(wù)實(shí)合作可以推進(jìn)，但像跨境高鐵這種不成熟的項(xiàng)目，絕不會(huì)急著表態(tài)。

說到底，李在明訪華的核心目的就是"為韓國經(jīng)濟(jì)找出路"：財(cái)閥抱團(tuán)是為了救眼前的困境，高鐵大餅是為了畫未來的藍(lán)圖。

但東北亞的合作，從來不是靠炒作或是韓國給中方戴戴高帽就能推進(jìn)的，既需要韓國拿出持續(xù)的誠意，更需要解決朝韓關(guān)系、國際制裁這些現(xiàn)實(shí)問題。

你覺得這次李在明訪華能帶來實(shí)質(zhì)性合作嗎？東亞高鐵的構(gòu)想，未來有落地的可能嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論～