各位好，歡迎大家閱讀阿沈的文章，一同看看最近又發(fā)生了啥事。

都說沒有金剛鉆，就別攬瓷器活，但越南可不這么想。

他們最近做了個大動作，直接把中日兩大高鐵強國都拒之門外，自己拉了兩家本土企業(yè)來操盤一個670億美元的高鐵項目。

其實很多人看完這事，第一反應(yīng)不是震驚，而是疑惑，疑惑一個房地產(chǎn)公司，一個賣汽車的公司，怎么就成了越南國家級高鐵工程的主力？

畢竟這可不是開玩笑的項目，而是一條縱貫?zāi)媳薄r速350公里、全長超千公里的高鐵線路，決策一出，各種質(zhì)疑隨之而來，但越南政府卻一錘定音，已經(jīng)開始推進了。

早在2000年代初，越南就有修個貫通鐵路的想法，因為當時越南的鐵路系統(tǒng)比較老舊，大部分還是法國殖民時期留下來的米軌鐵路，線路窄、速度慢、效率低。

南北之間的運輸基本靠飛機和長途巴士，鐵路幾乎處于半癱瘓狀態(tài)，所以想建高鐵的想法早就有了，但一直卡在幾個問題上，一是錢不夠，二是技術(shù)靠人，三是地形復(fù)雜。

越南國土狹長，從河內(nèi)到胡志明市這條主干線穿越了大量山地和丘陵地帶，建設(shè)難度本身就很大，如果只是普通鐵路，還能湊合著修，但如果要建成350公里時速的全高速鐵路，那就不是加點預(yù)算的問題，而是要整個國家體系來為它“打地基”。

但偏偏這個時候，越南政府做了個出人意料的選擇，原先中日兩國都在積極爭取越南高鐵項目。我們中國這邊有成熟的高鐵技術(shù)和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，價格也很有競爭力。

而日本則拿出了全套新干線方案，強調(diào)安全和穩(wěn)定，按理說，越南從中選一個就好了，畢竟兩邊都是全球高鐵領(lǐng)域的頂級玩家，誰做都不會差。

但最終越南誰都沒選，而是選擇了是當?shù)刈畲蟮姆康禺a(chǎn)開發(fā)商，雖然他們近幾年靠電動車業(yè)務(wù)打出了一些名氣，但也算是剛起步，外加上又找了一家以汽車組裝和銷售為主的公司，就這么草草定下了。

兩家公司雖然在越南本土有一定影響力，但都沒有直接參與過任何鐵路類基建項目，更別說高鐵這種高精尖的系統(tǒng)工程。

越南政府的理由是要推動“本土化戰(zhàn)略”，鼓勵本地企業(yè)參與國家大型工程，同時也希望借此減少對外部國家的依賴。

這聽起來像是一種“自主創(chuàng)新”的嘗試，但問題是，高鐵不是蓋樓，也不是造車，它涉及的是極其復(fù)雜的系統(tǒng)集成，從軌道鋪設(shè)、電力系統(tǒng)、信號調(diào)度，到高速列車本身，每個環(huán)節(jié)都需要高度協(xié)調(diào)和精密的技術(shù)配合。

哪怕是我們中國，也是在十幾年的技術(shù)積累和大量項目實踐后，才把高鐵跑穩(wěn)的，而越南這次幾乎是直接“跳級”，從老舊鐵路一步跨到350公里時速的高鐵，跨度實在太大了。

況且更現(xiàn)實的問題是，以如今越南的工業(yè)基礎(chǔ)，能不能吃下下這么大的項目。

都知道高鐵是耗電大戶，運行起來對電力系統(tǒng)的要求非常高，但越南近幾年頻繁出現(xiàn)電力緊張的情況，一到夏天就開始拉閘限電，甚至還要從中國廣西緊急購電，這種基礎(chǔ)條件下，高鐵即便建好，能不能穩(wěn)定運行都是個大問題。

況且整個項目670億美元是什么概念？已經(jīng)這相當于越南一年GDP的六分之一，如果是政府主導(dǎo)的項目，或許還能靠國家財政和國際貸款來支撐。

但越南這次選擇的是“企業(yè)自負盈虧”的模式，也就是說，要自己去融資、建設(shè)、即便是已經(jīng)招標完的兩個公司，也得自己自己照顧運營，政府不提供主權(quán)擔保，這種做法在國際高鐵投資項目中非常罕見。

按照目前公開的數(shù)據(jù)來看，這個項目的經(jīng)濟回報并不樂觀，預(yù)計每年營收大概在五六十億美元左右，但其中的運營成本就占掉了大頭，剩下的錢根本不夠還本付息。

這也就意味著，這條高鐵很可能在未來很長一段時間內(nèi)都處于虧損狀態(tài)，而一旦企業(yè)資金鏈出問題，整個工程就可能陷入停擺，最終還是要政府兜底。

那么問題就來了，既然風險這么大，為什么越南寧愿放棄中日的成熟方案，也要選擇這么一條看起來“玩很大”的路？這背后其實繞不開一個詞，地緣政治。

越南和中國雖然在經(jīng)濟上聯(lián)系緊密，但在一些戰(zhàn)略問題上一直比較敏感，越南政府顯然不希望在國家級基礎(chǔ)設(shè)施上過度依賴中國方案，而日本雖然也是傳統(tǒng)盟友，但過去在類似項目上的推進速度不快、條件苛刻，也讓越南覺得不夠靈活。

以前的印度，也曾計劃大規(guī)模引進日本新干線技術(shù)，但推進多年后項目進展緩慢，成本飆升，至今仍未全面落地。

還有土耳其一度嘗試多國混合方案建設(shè)高鐵，結(jié)果因為協(xié)調(diào)困難和技術(shù)不兼容，導(dǎo)致項目效率極低，很多實實在在例子都說明，高鐵絕非簡單的買技術(shù)、修軌道，而是一整套系統(tǒng)工程，任何一個環(huán)節(jié)出問題，都會影響整體運行。

對越南來說，這條高鐵可能是他們國家歷史上最昂貴、最復(fù)雜的一次工程挑戰(zhàn)，不管結(jié)果如何，過程一定會伴隨著各種問題和調(diào)整。

如果項目順利推進，那至少在建設(shè)能力和技術(shù)積累上能向前邁一步，但如果中途卡殼，或者長期虧損，那帶來的財政壓力和社會影響也不容小覷。

他們既不想選我們中國，也不想全信日本，最后干脆自己上陣，再從歐洲、韓國拼湊技術(shù)方案，硬是湊出了一條路線圖，這種做法能不能成功，目前還不好說，但可以確定的是，前路不會輕松。

越南670億美元的豪賭，已經(jīng)上桌，接下來，就看越南有沒有足夠的底氣和能力，把這盤棋走下去了。

OK，今天的新聞，阿沈就先分享到這里，期望下次再與您因文章相遇。