這是A股上市公司旭升集團(tuán)的高管列表，如果從學(xué)歷來看，這可能是A股最草根的一個(gè)高管團(tuán)隊(duì)。

公司從董事長(zhǎng)到總經(jīng)理，再到副總經(jīng)理，再到董事，都只有中學(xué)學(xué)歷，其中領(lǐng)頭的董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理的徐旭東只上過初中。

然而，就是這么個(gè)以“中學(xué)生”為主的“草臺(tái)班子”，卻干出了一個(gè)百億巨頭，讓三個(gè)核心人員得以一次提款43億。

近日，旭升集團(tuán)發(fā)布公告，徐旭東家族已經(jīng)簽訂了協(xié)議，把公司控制權(quán)賣給了廣州市人民政府，交易價(jià)43億。

徐旭東家族成員除了徐旭東以外，還有妻子陳興方、弟弟徐曦東，就是這三個(gè)“中學(xué)生”，一起上演了草根封神！

值得一提的是，這并非三人第一次提款，2020-2023年間已提取過10.5億。

而此次的巨額提款，也不會(huì)是最后一次提款，三人賬戶里還有合計(jì)21.6%的持股，按當(dāng)前市價(jià)計(jì)算雖然只有36億，但如果按未來預(yù)期，國(guó)資入主后上百億可期。

值得一提的是，旭升集團(tuán)歷史最高股價(jià)是61元，為當(dāng)前的4倍還多。

旭升集團(tuán)不只是資本市場(chǎng)的百億巨頭，也是實(shí)體行業(yè)的制造巨頭，在中國(guó)汽車零部件輕量化行業(yè)，旭升集團(tuán)稱第二，可能沒人敢稱第一。

所謂輕量化，簡(jiǎn)單說，就是用更輕的材質(zhì)來制造汽車零部件，比如生活中經(jīng)常聽到的鋁合金、鎂合金、碳纖維等。

汽油車時(shí)代，汽車零部件的主要材料是鋼，最開始是普通鋼，后來升級(jí)為高強(qiáng)度鋼，都有一個(gè)共性：重。

不過，那時(shí)我們把這種“重”稱為叫“厚實(shí)”，并沒覺得有什么不妥。

而且，由于鋼材成本低，才能把整車的造價(jià)控制在消費(fèi)者能接受的范圍內(nèi)，應(yīng)該說，正是鋼材為主的汽車零部件，支撐了中國(guó)汽車的發(fā)展。

而進(jìn)入電車時(shí)代以后，汽車的電池代替油箱，大大增加了汽車整體車身的重量。

比如一輛能裝60升油的油車，把油箱加滿也才80多斤，還不及一個(gè)偏瘦的成人體重，而電車，即使是微型車最輕的電池也有100公斤，越往上則更重。

比如特斯拉M3的電池280公斤，比亞迪秦P的電池250公斤，特斯拉MY的電池465公斤，比亞迪仰望8的電池650公斤，特斯拉Cyber更是超過700公斤。

中型以上豪華電車的電池基本就能占到半噸多的重量，而電車又要保障電池的續(xù)航能力，除了提升電池技術(shù)水平，減輕車身就是最重要的方法了。

根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)的研究數(shù)據(jù)，電車每減輕10%的重量，每100公里的耗電量能降低1.1KWh，相當(dāng)于增加8-10%的續(xù)航里程。

所以，輕量化在電車時(shí)代就成了汽車零部件一個(gè)至關(guān)重要的課題。

當(dāng)然，也不能一味地追求輕，越輕的材料成本越高，整車造價(jià)就越高，能買得起的人就越少了，所以需要做平衡。

當(dāng)前技術(shù)條件下，最輕的肯定是碳纖維，但成本太高了，超豪華車才用得起。

鎂合金材料雖然比鋁合金便宜，但加工成本遠(yuǎn)高于鋁合金，綜合算下來，整體成本比鋁合金高了30%。

所以，鋁合金就是目前最恰當(dāng)?shù)拇蟊娀嚵悴考p量化材料。

其實(shí)，鋁合金硬度比鋼材小，本來是更易于加工的，但也正因?yàn)橛捕刃?，在高精度、精密零部件上的加工難度就指數(shù)級(jí)增加了。

我們常說德國(guó)制造業(yè)強(qiáng)，就是強(qiáng)在精密加工制造上，汽車鋁合金零部件的精密加工就不是一般企業(yè)能干的，而旭升集團(tuán)主營(yíng)的正是精密鋁合金零部件。

三個(gè)中學(xué)生，怎么干成汽車零部件行業(yè)國(guó)內(nèi)尖端的呢。

實(shí)際上，徐旭東是因家貧才輟學(xué)的讀書好苗子，他的學(xué)習(xí)能力，只是沒機(jī)會(huì)用在課堂，但卻淋漓盡致地發(fā)揮到了機(jī)械加工廠里。

70年出生于寧波的徐旭東， 15歲初中畢業(yè)就輟學(xué)了，80年代的寧波北侖，正向現(xiàn)代化工業(yè)轉(zhuǎn)型，那時(shí)初中學(xué)歷就已經(jīng)挺高了，徐旭東因此被招進(jìn)了一家模具廠當(dāng)學(xué)徒，自此跨入了機(jī)械加工行業(yè)。

徐旭東把刻苦讀書的精神用在了學(xué)機(jī)械上，每天早上7點(diǎn)到工廠，晚上9點(diǎn)才回家，在機(jī)床上磨了兩年，從一個(gè)什么都不會(huì)的新人升級(jí)為了工廠技術(shù)最牛的骨干，17歲的他，帶著一群30、40歲的徒弟干活。

牛人是藏不住的，很快徐旭東就被私營(yíng)老板挖走了，不是帶學(xué)徒，而是直接給他一個(gè)工廠打理，這為徐旭東不久之后的自立門戶埋下了伏筆。

人家當(dāng)廠長(zhǎng)主要是發(fā)號(hào)施令，而徐旭東當(dāng)廠長(zhǎng)啥都親力親為，帶工人、抓生產(chǎn)、談客戶、簽訂單，很快就把整個(gè)行業(yè)摸得透透的。

幾年后，徐旭東就把廠子還給了私人老板，自己?jiǎn)胃闪恕?/p>

制造行業(yè)其實(shí)投資挺大的，用地、工廠、設(shè)備都需要大資金，但徐旭東因?yàn)橛辛思夹g(shù)，很快就有人抱著錢主動(dòng)上門了。

2003年-2006年，一個(gè)臺(tái)灣老板先后入股225萬美元，這讓徐旭東更加認(rèn)識(shí)到了技術(shù)的重要性。

彼時(shí)鋁合金汽車零部件方興未艾，精密加工難度又高，很多企業(yè)都不愿涉獵，而徐旭東則投入了大量資金搞。

機(jī)會(huì)只留給有準(zhǔn)備的人，徐旭東的布局在2013年開始收獲回報(bào)。

如今中國(guó)電車已經(jīng)稱霸全球，但10多年前，最先把電車賣到全世界的是特斯拉，而旭升集團(tuán)就是特斯拉的首批中國(guó)鋁合金零部件供應(yīng)商。

當(dāng)年特斯拉在德國(guó)、日本、中國(guó)的企業(yè)中進(jìn)行遴選，同一個(gè)樣品，德國(guó)、日本都花了兩個(gè)月，而旭升集團(tuán)只用了20天。

就這樣，旭升集團(tuán)進(jìn)入了特斯拉的供應(yīng)鏈，并隨著全球新能源汽車的迅速發(fā)展而成長(zhǎng)為了行業(yè)巨頭。

2017年旭升集團(tuán)IPO的時(shí)候，徐旭東說了一句話：精密制造是個(gè)學(xué)無止境的行當(dāng)，我只是個(gè)初中生，我覺得我快到天花板了。

如今徐旭東帶著妻子、弟弟離場(chǎng)，把旭升集團(tuán)交給國(guó)資，或許正是對(duì)這句話的踐行。