1

難以置信，一個口口聲聲標(biāo)榜“全球領(lǐng)導(dǎo)者”的國家，竟公然在國際水域上演現(xiàn)代版海盜行徑，從所謂的“打擊毒品運輸”演變?yōu)橹苯咏俪置裼糜洼?，將遼闊的公海視作自家領(lǐng)地，隨心所欲地實施攔截與扣押。

2

根據(jù)美國媒體披露的信息，12月10日，美軍在加勒比海區(qū)域強(qiáng)行控制了屬于委內(nèi)瑞拉的一艘油輪；僅僅十天后，即12月20日，美國國土安全部負(fù)責(zé)人公開確認(rèn)，美方再次于委內(nèi)瑞拉鄰近海域扣留另一艘油輪，行動頻率之高令人震驚。

3

事后披露的細(xì)節(jié)顯示，“貝拉1號”的船長做出了一項近乎孤注一擲的選擇：既然停航也難逃被扣命運，不如全力突圍。油輪全速推進(jìn)，在浩瀚大西洋上劃出一道長長的白色航跡，全體船員持續(xù)不斷地向外發(fā)送無線電求救信號，累計超過75次。

4

這種近乎絕望的呼號，并非寄望于美軍會因此收手，而是試圖以最大程度的公開化手段，將事發(fā)海域的真實情況傳遞出去，爭取任何可能的外部干預(yù)力量介入，哪怕只是一線生機(jī)。

5

盡管這艘船最終在狂奔約300英里后，于安提瓜和巴布達(dá)附近的公海被追截成功，并由手持所謂國內(nèi)法院授權(quán)文件的美方人員實施接管，但它所發(fā)出的訊息已足夠清晰而強(qiáng)烈：那種認(rèn)為“配合檢查就能確保安全”的幻想，已被徹底擊碎。

6

美方給出的解釋聽似正義凜然、依據(jù)充分：他們宣稱該船雖懸掛巴拿馬國旗，實則為“無國籍船舶”，甚至指控其使用虛假注冊信息規(guī)避國際制裁，背后牽涉伊朗勢力乃至黎巴嫩真主黨網(wǎng)絡(luò)。然而截至目前，這些說法始終缺乏獨立第三方驗證，更像是事后編織理由來合理化既成事實。

7

如果說“貝拉1號”因身份存疑而成為目標(biāo)尚可勉強(qiáng)辯解，那么幾乎同步發(fā)生的“世紀(jì)號”事件，則徹底撕下了這場所謂“海上執(zhí)法”的偽裝面具，暴露出其荒唐本質(zhì)。

8

就在“貝拉1號”奮力逃亡的前夜，另一艘同樣掛有巴拿馬旗的油輪“世紀(jì)號”在同一片海域遭遇美軍突襲。美國海岸警衛(wèi)隊聯(lián)合國防部成員采取直升機(jī)索降方式迅速登船并實施控制。但這一次，美方顯然低估了對手的合規(guī)程度。

9

與被貼上“三無”標(biāo)簽的“貝拉1號”不同，“世紀(jì)號”堪稱航運界的典范：航線記錄完整，注冊資料齊全，最關(guān)鍵的是，它并未被列入美國、歐盟或聯(lián)合國任何現(xiàn)行制裁名單之中。

10

由此產(chǎn)生了一個極為尖銳的法律困境：在沒有確鑿違法證據(jù)、未持有合法司法扣押文書、甚至連基本法理依據(jù)都無法自圓其說的前提下，美國究竟依據(jù)何種權(quán)力在公海強(qiáng)行扣押一艘主權(quán)國家擁有的合法商業(yè)船只？

11

起初美方提出援引海事法中的“訪問權(quán)”原則，聲稱已獲得船旗國巴拿馬的事先許可。但這番說辭如同獨角戲般尷尬，因為直至今日，巴拿馬官方對此類“授權(quán)”從未作出正式回應(yīng)，更未提供任何形式的書面證明文件。

12

現(xiàn)實情形是，美軍先行扣船，隨后才開始倒查巴拿馬的船舶登記系統(tǒng)，企圖從大量合規(guī)材料中找出微小瑕疵，以此為自身行為補(bǔ)辦“合法性通行證”。

13

而這艘船上裝載的近200萬桶原油，絕非普通貨物，而是中委兩國合作框架下用于償還債務(wù)的實物資產(chǎn)，其產(chǎn)權(quán)實質(zhì)歸屬于中國相關(guān)企業(yè)。這批原油的貿(mào)易路徑明確，歸屬清晰，具有完整的合同鏈條支撐。

14

此舉無疑觸碰了一條高度敏感的地緣政治紅線：在特朗普政府剛剛釋放出希望維持中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系某種脆弱平衡的背景下，悍然奪取債權(quán)方的核心資產(chǎn)，極有可能引發(fā)超出預(yù)期的外交反制與貿(mào)易對抗，而這恰恰是白宮當(dāng)前極力避免的局面。

15

因此，與被牢牢掌控的“貝拉1號”形成鮮明對比，分析人士普遍預(yù)判，“世紀(jì)號”最終極有可能被釋放返航。這一結(jié)果并非源于美方的道義覺醒，而是基于現(xiàn)實考量——既找不到站得住腳的理由，又難以承受強(qiáng)行吞下的政治代價，尤其不愿因區(qū)區(qū)一艘油輪的石油資源，誘發(fā)兩個大國之間的全面貿(mào)易沖突升級。

16

無論是強(qiáng)制扣押還是被迫放行，這兩起接連發(fā)生的事件共同勾勒出12月中旬以來加勒比海域日益緊張的安全圖景。

17

這一切的起點，正是12月16日那個關(guān)鍵節(jié)點。自特朗普簽署全面封鎖進(jìn)出委內(nèi)瑞拉受制裁油輪的行政命令起，美軍在該區(qū)域的行動模式立即轉(zhuǎn)入高強(qiáng)度壓制狀態(tài)。

18

從10日首次扣押“船長”號算起，短短十余日內(nèi)連續(xù)三次出手，如此密集的攔截頻率遠(yuǎn)超常規(guī)執(zhí)法范疇，目的顯然不是為了反恐或禁毒，而是通過制造高壓氛圍，實質(zhì)性切斷委內(nèi)瑞拉賴以生存的能源出口通道。

19

這種做法實質(zhì)上是將國際公共水域當(dāng)作本國專屬管控區(qū)。只要存在懷疑，無需確證，先扣再說。一旦此類邏輯被常態(tài)化，對全球航運體系的沖擊將是毀滅性的。

20

今天可以以“涉嫌關(guān)聯(lián)伊朗”為由實施攔截，明天是否也能以“可能存在敏感技術(shù)運輸”為名，針對其他國家的合法商船展開類似行動？

21

在此過程中，原本被視為安全保障的“中立國籍”與“完備文件”逐漸失去效力。所謂的國際規(guī)則，正在被強(qiáng)國單方面重塑為可隨意揉捏的工具，服從于其戰(zhàn)略需求。

22

美方不僅重新劃定了執(zhí)法邊界，更試圖建立一種前所未有的“超域管轄”模式：即便身處數(shù)千公里外的國際水域，美國國內(nèi)法律仍可凌駕于《聯(lián)合國海洋法公約》等國際法準(zhǔn)則之上。

23

不過，權(quán)力的過度擴(kuò)張終將付出代價?！柏惱?號”那場悲壯的海上追逐，正是一個明確警示：國際航運界對這類單邊霸凌行為的容忍度正逼近極限。過去許多船長愿意配合檢查，是出于對執(zhí)法程序底線的信任。如今當(dāng)這份信任崩塌，剩下的唯有抵抗。

24

此次得逞，是因為恰逢委內(nèi)瑞拉海軍護(hù)航編隊缺席，給了美軍可乘之機(jī)。試想，若下次美軍直升機(jī)準(zhǔn)備降落商船甲板時，面對的是早已部署到位的護(hù)航艦隊，或是如“貝拉1號”般決意沖撞的強(qiáng)硬姿態(tài)，局勢是否會瞬間滑向不可控邊緣？

25

美國企圖借極限施壓迫使對手屈服，展示軍事強(qiáng)勢，卻忽視了此類行為正急速消耗其作為世界大國最寶貴的無形資產(chǎn)——國際信譽(yù)。當(dāng)“訪問權(quán)”蛻變?yōu)椤奥訆Z權(quán)”，當(dāng)守法商船必須在槍炮威脅下航行，受損的不只是委內(nèi)瑞拉的出口數(shù)據(jù)，更是維系全球貿(mào)易運行的根本信任機(jī)制。

26

對于中國及其他利益攸關(guān)方而言，倘若“世紀(jì)號”最終得以安全返回，絕非出于美方仁慈，而是多方博弈角力后的結(jié)果。

27

這再次印證了一個鐵律：在規(guī)則退場、叢林法則抬頭的公海上，真正能夠守護(hù)財產(chǎn)安全的，從來不是一紙國際公約，而是背后國家具備讓違規(guī)者承受相應(yīng)后果的實力與決心。這場發(fā)生在加勒比海的風(fēng)波，或許才剛剛拉開序幕。