領克900全系都是插電混動，大家最關心的駕駛感受以及實際油耗電耗是多少，輔助駕駛系統(tǒng)如何？今天我們就來聊一聊。

動力輸出

相當充沛

這款車有1.5T和2.0T兩款發(fā)動機可選，我們這輛是2.0T版本，來自沃爾沃的四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率187千瓦，最大扭矩350牛米。搭載寧德時代52.38千瓦時三元鋰電池，前后雙電機，綜合功率540千瓦，綜合扭矩可以達到1038牛米，同時匹配三擋DHT變速箱，百公里加速僅4.6秒！

這輛車依舊使用了吉利的雷神（參數(shù)丨圖片）混動系統(tǒng)，一個P1電機，一個P3電機以及一個P4電機。P1電機位于發(fā)動機曲軸上，主要用于發(fā)電和急加速時提供動力，P3電機位于變速箱內(nèi)部，驅(qū)動前輪，中低速行駛時提供動力。P4電機裝在后橋上，在加速和四驅(qū)模式時提供動力。

這套混動系統(tǒng)相比其它插電混動最大的區(qū)別就是有一套由輪系組成的三檔變速器?？梢宰尠l(fā)動機在任意時刻介入，讓電機、發(fā)動機始終工作在效能最佳區(qū)間，動力更好、更省油。

起步階段以電驅(qū)為主，蠕動很柔和。駕駛感受接近純電車型，安靜輕快。在饋電狀態(tài)下，發(fā)動機介入較早，三檔DHT變速箱可一檔直連，此時能聽到發(fā)動機的工作聲并感受到換擋節(jié)奏，保留了燃油車的駕駛感。雖然自重接近2.6噸，但加速響應快，并不笨拙。

這輛車因為多了三檔變速器，所以能在高速巡航時，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，達到更高的極速，更好的燃油經(jīng)濟性。

實測電耗

這輛車搭載了一塊三元鋰電池，容量為52.38千瓦時。CLTC標稱續(xù)航里程280公里。北京冬季實測，氣溫5℃左右，充電至79%，CLTC、WLTC模式下，表顯剩余里程分別為215公里和165公里；當行駛至電量剩余20%時，CLTC、WLTC模式表顯剩余里程分別為29公里和23公里，表顯消耗186公里和142公里，實際行駛了88公里。表顯準確率分別為47.31%和61.97%，CLTC續(xù)航標成里程獲得率為53.27%。

我們根據(jù)百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據(jù)中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

根據(jù)表顯近百公里的平均電耗25.9千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為6.21升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為8.02升。

這輛車表顯百公里綜合油耗為7.5升。

駕駛感受

同級出色！

對于領克車來說，出色的底盤調(diào)校是慣例，這輛領克900也不例外。在處理較大顛簸時，懸架動作干凈利索，沒有多余跳動，展現(xiàn)出扎實的機械素養(yǎng)。 不過可能是由于車重過大，細微方面稍顯粗獷，尤其是在通過稀碎路面時，底盤傳遞的信息過多，能清晰的感受到路面的細微震動，缺乏韌性，但車身姿態(tài)非常穩(wěn)定，高速性能確實出眾。

這輛車雖然自重接近2.6噸，但調(diào)校風格非常凌厲，與市場上像“坐船一樣”的大SUV不同，有著截然不同的體驗。方向盤有不錯的指向性，不錯的手感，并不會讓這個龐然大物顯然很笨重。整車的側(cè)傾抑制得也非常好，匝道過彎能給你不錯的信心。所以，雖然這輛車加速猛、提速快，但底盤完全能支撐4.6秒的加速能力！

輔助駕駛

待完善

按照目前吉利自己的規(guī)劃，將輔助駕駛系統(tǒng)分為H1、H3、H5、H7和H9五個級別，我們這輛車搭載的是H7級別輔助駕駛。配備英偉達目前最高級別的AGX Thor芯片（700TOPS算力）、1個速騰聚創(chuàng)的激光雷達、11個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達。輔助駕駛方案則是剛剛收入囊中的“千里科技”。

從實際體驗來看，封閉道路NOA表現(xiàn)比較流暢，并線、超車動作平穩(wěn)，與前車距離保持適中。系統(tǒng)有"標準"與"敏捷"兩種模式，但并線策略偏保守，習慣長時間占據(jù)最左側(cè)車道。城區(qū)道路測試中，能識別紅綠燈并正常起步，跟隨前車軌跡行駛，對插隊車的處理較為平緩。 但在細節(jié)方面尚存在不足，比如個別情況下會出現(xiàn)不必要的減速；臨近匝道出口才開始向右并線；右轉(zhuǎn)時對行人禮讓過于謹慎，會直接剎停，剎車時機略顯激進。

另外，官方宣稱支持"車位到車位"，此次測試未能自動完成泊車，最終300米時NOA退出?？傊菂^(qū)復雜道路使用時，輔助駕駛依舊還是輔助。

人均裝載質(zhì)量

89.17千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設計裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標準質(zhì)量加上行李的標準質(zhì)量。其中，每位乘客的標準質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質(zhì)量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質(zhì)量為2810千克最大滿載質(zhì)量為3345千克，計算得出這輛領克900 2025款 2.0T Ultra的人均最大裝載質(zhì)量為89.17千克，比標準多出14.17公斤。

轉(zhuǎn)向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.324公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位，比較輕松。

發(fā)動機振動

不小

測試方法：水溫正常后，關掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機金屬機體中間的最高位置，測量發(fā)動機振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

這輛領克900搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，怠速振動數(shù)值為4.6米/秒2。

發(fā)動機噪音

不錯

測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關閉空調(diào)，正常怠速下進行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關閉，發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權(quán)重進行綜合計算。

這臺2.0T發(fā)動機本身的噪音還可以，車外怠速噪音達到了65.0dBa，車內(nèi)噪音為34.4dBa。

近光照明

不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為5820勒克斯，照明度還不錯。

漆面色差

挺好

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于后保險杠處，色差值為0.83ΔE，比基準點偏黑。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制得還不錯。

總結(jié)

兼顧

不得不說，在駕駛品質(zhì)這方面，領克確實一直領先，即便是這種看上去很笨重的大型SUV，依舊能保持出色的駕駛感。所以，那些說“自重過大”、“體型過大”影響底盤調(diào)校，其實都是在找借口。

這輛領克900搭載2.0T發(fā)動機+前后雙電機，綜合扭矩已經(jīng)超過1000牛米，同時還配備了吉利3檔DHT變速箱，在保證動力輸出的前提下，還能兼顧到油耗。而某些號稱油耗低的單檔插混車，但凡一上高速，就馬上現(xiàn)原形！而這輛車則是動力、油耗，兼顧！

那么關于這輛車的內(nèi)部品質(zhì)如何？還請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內(nèi)容！（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2025款領克900試駕評分