轉(zhuǎn)眼零跑汽車就十歲了，創(chuàng)始人朱江明趕在這個節(jié)點(diǎn)給全體零跑人寫了封信，字里行間全是“喜事”，堪稱一份底氣十足的“生日成績單”。信里直接亮明：2025年全年銷量大概率要摸到60萬輛的邊，其中海外市場能貢獻(xiàn)約6萬輛，算下來從創(chuàng)立到現(xiàn)在，累計銷量都要突破120萬輛了——這對于一個十年前還在起步階段的車企來說，屬實(shí)是“逆襲劇本”的標(biāo)準(zhǔn)走向。更值得驕傲的是，零跑今年三季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)凈利潤持續(xù)為正，不出意外的話，2025年就能迎來成立以來的首個全年盈利里程碑，從“燒錢造車”到“賺錢養(yǎng)家”，這步跨越來得不算晚。

朱江明在信里也挺實(shí)在，直言零跑用十年干成了兩件“證明自己”的事。第一件就是“自家搞技術(shù)這條路走得通”，2025年這一年，零跑把LEAP3.5中央域控、800V高壓平臺這些聽起來就很“硬核”的核心技術(shù)都搞定了量產(chǎn)，連OneBox底盤制動系統(tǒng)和高階輔助駕駛也沒落下。更關(guān)鍵的是，零跑六成五的核心零部件都是自己研發(fā)自己造，這就意味著把成本主動權(quán)攥在了手里，還大方地把零部件環(huán)節(jié)10%的毛利率讓給了消費(fèi)者，即便這樣，整車仍能保持14%-15%的健康毛利——既能讓用戶買到性價比高的車，自己還能賺錢，這波操作確實(shí)有點(diǎn)東西。

第二件事就是靠技術(shù)創(chuàng)新把整車成本壓到了行業(yè)低位，而且一直堅持“成本定價”，不搞虛頭巴腦的溢價。2025年零跑也是卯足了勁推新車，不僅有B10、B01、Lafa5這些全新車型，C16、C11、C10這些熱門車型的改款也跟上了，其中C10已經(jīng)穩(wěn)定在月銷2萬輛的水平，妥妥的“走量擔(dān)當(dāng)”。有意思的是，零跑還留了個小懸念，說要在12月28日專門解密旗艦D系列產(chǎn)品，看來是要在十周年之際搞波大的。至于2026年的產(chǎn)品規(guī)劃，也安排得明明白白：A系列和D系列的新車會陸續(xù)登場，B系列、C系列也會按節(jié)奏換代，產(chǎn)品線算是鋪得很全了。

其實(shí)早在11月15日，零跑就已經(jīng)提前完成了全年50萬輛的銷售目標(biāo)，這次在內(nèi)部信里，朱江明又特意強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)，還給2026年定下了100萬輛的銷量目標(biāo)——從60萬到100萬，這野心確實(shí)不小。為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，他還明確了四大工作要點(diǎn)：技術(shù)得接著創(chuàng)新，不能停下腳步；品質(zhì)要做到極致，畢竟口碑才是長久之計；海外市場得加速拓展，不能只守著國內(nèi)；組織還要保持高效敏捷，別變成“大而慢”的胖子。要知道，朱江明之前就多次提過，零跑的長遠(yuǎn)目標(biāo)是年銷量400萬輛，看來這是要一步一個腳印往“全球主流新能源車企”的方向沖了。

這些年零跑的“朋友圈”也越擴(kuò)越大，不管是和海外的Stellantis集團(tuán)牽手，還是和中國一汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，都讓“零跑模式”越來越清晰。在出海這件事上，零跑2025年已經(jīng)拓展了35個海外市場，海外門店都超過800家了，借著和Stellantis集團(tuán)的合作，全球的銷售、交付、服務(wù)體系也慢慢完善起來。看得出來，零跑是想借著十周年這個節(jié)點(diǎn)，在產(chǎn)品、技術(shù)和品牌上全面“向上突破”，告別之前的“新勢力新手”身份，開啟下一階段的“領(lǐng)跑”征程。

說起來，零跑這十年確實(shí)不容易，從一開始的默默無聞到現(xiàn)在銷量、盈利雙豐收，用實(shí)際行動證明了“自研不白搞”“成本能可控”。接下來就看12月28日的旗艦D系列解密了，這波“向上突破”能不能成，或許就能從這款新車上看出些端倪。對于零跑來說，十歲只是一個新起點(diǎn)，要想實(shí)現(xiàn)400萬輛的長遠(yuǎn)目標(biāo)，還有不少路要走，但至少現(xiàn)在，這份“十歲成績單”已經(jīng)足夠亮眼了。