最近中日之間的航空圈徹底炸了鍋，2195個(gè)往返航班說停就停，取消率直接沖到40.4%，眼看2026年元旦和春節(jié)的出行旺季就要到了，這波操作讓不少人直呼“中方反制太硬核”。而這一切的始作俑者，正是日本首相高市早苗，估計(jì)她自己都沒料到，隨口挑釁的涉臺言論，會讓日本付出這么慘重的代價(jià)。

要說清楚這事兒，得先看看高市早苗到底干了啥出格的事。作為日本政府的頭頭，她最近在涉臺問題上簡直是肆無忌憚，在國會答辯時(shí)公然把臺灣稱作“國家”，還妄言“臺灣有事”就是“日本有事”，甚至說這能構(gòu)成日本行使集體自衛(wèi)權(quán)的“存亡危機(jī)事態(tài)”。更過分的是，她還炒作早就被認(rèn)定為非法無效的“舊金山和約”，散布“臺灣地位未定論”，明擺著就是要挑戰(zhàn)一個(gè)中國原則的紅線。

要知道，臺灣是中國領(lǐng)土不可分割的一部分，這是國際社會公認(rèn)的事實(shí)，也是中日關(guān)系的政治基礎(chǔ)。高市早苗這番操作，無疑是在往槍口上撞。中方自然不會坐視不管，先是外交部多次嚴(yán)正抗議，接著領(lǐng)事司直接發(fā)布安全提醒，建議大家近期別去日本，教育部也跟著發(fā)布了留學(xué)預(yù)警。別小看這些提醒，老百姓用腳投票的速度可比啥都快，原本預(yù)訂好的機(jī)票、酒店被大量取消，赴日需求直接斷崖式下跌。

航空公司一看這架勢，也只能跟著調(diào)整。畢竟開航班是為了賺錢，沒人坐還硬飛就是賠本買賣。于是從2025年11月開始，中日航線就進(jìn)入了“取消潮”，到2026年1月，取消的航班數(shù)已經(jīng)逼近2200個(gè)，46條航線直接變成“零航班”。上海的14條中日航線全停，天津到大阪的航線取消率高達(dá)65%，南京到大阪也有59.4%，不管是旅游還是商務(wù)出行，都受到了巨大影響。

這波反制最狠的地方，是精準(zhǔn)打在了日本的“七寸”上。長期以來，中國游客都是日本旅游業(yè)的“搖錢樹”，占海外游客總量的四分之一，消費(fèi)貢獻(xiàn)更是超過四成。2025年前三季度，中國游客在日消費(fèi)就快到3萬億日元，支撐著日本的免稅店、酒店、餐飲等一大片產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在航班停了、游客少了，大阪心齋橋的免稅店?duì)I業(yè)額暴跌70%，京都、奈良的酒店空房率飆到70%，不少小酒店都撐不下去要關(guān)門了。

日本航空業(yè)更是慘不忍睹。中日航線本來是日本航空、全日空這些航企的利潤大頭，現(xiàn)在大量航班取消，飛機(jī)只能停在停機(jī)坪上落灰，機(jī)組人員要么無薪休假要么被臨時(shí)裁員。日本航空和全日空的股價(jià)已經(jīng)跌了15%以上，中小型航企更是舉步維艱，只能靠縮減其他航線來補(bǔ)窟窿。

更連鎖反應(yīng)還在后面。日本對華出口的海鮮、生鮮和半導(dǎo)體零部件，很多都靠客運(yùn)航班的腹艙運(yùn)輸，現(xiàn)在航班少了，運(yùn)輸成本漲了20%，不少制造企業(yè)都開始減產(chǎn)。野村綜合研究所算了一筆賬，這波沖擊可能讓日本GDP下降0.36%，損失超過2.2萬億日元，對于本來就疲軟的日本經(jīng)濟(jì)來說，無疑是雪上加霜。

最有意思的是，高市早苗政府現(xiàn)在完全沒轍了。面對旅游業(yè)、航空業(yè)的困境，他們除了說些模糊的空話，根本拿不出實(shí)際解決方案，也不肯收回涉臺的錯誤言論。日本的旅游協(xié)會多次請?jiān)?，大企業(yè)高管也公開抱怨，說中日關(guān)系緊張已經(jīng)影響到正常經(jīng)營，但高市早苗還是我行我素。

其實(shí)中方一直都很重視中日關(guān)系，也希望兩邊能好好合作，但友好的前提是相互尊重。臺灣問題是中國的內(nèi)政，誰要是敢碰這個(gè)底線，中方肯定會堅(jiān)決反制。這次2200個(gè)航班被叫停，就是要讓日方看清楚，挑釁中國核心利益的代價(jià)有多沉重。

現(xiàn)在不少原本計(jì)劃赴日的中國游客，已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向了泰國、馬來西亞等東南亞國家，這些地方的航班預(yù)訂量都漲了30%。而日本如果還不醒悟，繼續(xù)在錯誤的道路上走下去，損失只會越來越大。畢竟解鈴還須系鈴人，要想恢復(fù)中日之間的人員往來和經(jīng)貿(mào)合作，高市早苗政府唯一的出路就是正視錯誤，停止干涉中國內(nèi)政，重新回到一個(gè)中國原則的軌道上來。