大家都知道，在新能源汽車和智能汽車時代，相比于燃油車時代，一個非常大的變化就是車輛的持續(xù)可進(jìn)化，在燃油車時代，對于絕大多數(shù)車型來說，車輛下線那一刻，就是這輛車的“巔峰狀態(tài)”，以后只可能走下坡路。但是對于智能新能源汽車來說，通過不斷地遠(yuǎn)程控制，不僅可以優(yōu)化一些體驗上的不足，而且還可以增加一些新功能，讓車輛保持常用常新的狀態(tài)，但是車輛的“進(jìn)化”程度，也取決于硬件的預(yù)埋程度……

現(xiàn)在，國內(nèi)很多新能源汽車都實現(xiàn)了高頻次的OTA，升級的范圍涵蓋了車機(jī)、動力、智能駕駛輔助等等，可以說已經(jīng)非常全面了，對于很多燃油車廠商來說，看到很多造車新勢力的OTA項目，就已經(jīng)很慨嘆了，那就是就像是燃油車的改款換代一樣，但是要說起OTA玩得最秀的，還是全球電動車真正的“始祖級”選手特斯拉，7年前，特斯拉就給大家秀了一臉，而且至今能效仿的車企也幾乎沒有。

在2018年的時候，美國權(quán)威機(jī)構(gòu)《消費(fèi)者報告》就曾指出，當(dāng)時的Model 3（參數(shù)丨圖片）在百公里剎車的性能上，還有提升的空間。也就是說，當(dāng)時的Model 3在剎車距離上，還是稍微有點(diǎn)遠(yuǎn)，所以在前方出現(xiàn)緊急狀況的情況下，車輛的剎車性能不能給予駕駛者足夠的信心，需要進(jìn)行提升，縮短剎車距離。

面對這種情況，對于傳統(tǒng)燃油車廠商來說，基本上就是如臨大敵了，原因很簡單，那就是剎車性能，這是硬件方面的事兒，比如剎車片、制動卡鉗、液壓系統(tǒng)等等。所以如果想要解決這一類問題，就只能進(jìn)行召回，然后返廠維修或者換件，達(dá)到一個更好的水平，但是這種方式，對于很多用戶來說，擠占了用車時間，對于汽車廠商來說，則需要付出非常大的成本，而且也會浪費(fèi)很多時間。

所以在《消費(fèi)者報告》沒有給Model 3“推薦車型”評價之后，特斯拉方面就做了一個放到現(xiàn)在依然很“秀”的操作，那就是專門針對剎車系統(tǒng)推送了一次OTA。這次OTA上線后，Model 3的平均剎車距離縮短了20英尺，也就是5.8米的距離，這個距離放在百公里剎停時間上，還是比較長的。而當(dāng)時Model 3通過OTA縮短了剎車距離后，順利獲得了《消費(fèi)者報告》的推薦，而且該機(jī)構(gòu)的汽車測試高管表示：我們測試了超過1000輛車，但是能在短短幾天之內(nèi)，僅僅通過遠(yuǎn)程升級（OTA）的方式，就能讓剎車距離大幅度縮短，這種提升車輛性能的方式，前所未見！

在這樣一次OTA之后，很多汽車廠商才見識到了OTA的重要性，尤其是對整車智能化的重要性，本來可能需要幾個月才能完成召回升級，還要引起很多用戶反感的一次性能缺陷，在遠(yuǎn)程升級的加持下，幾天時間就解決了，而且完全不會擠占用戶的用車時間，只要車主在休息的時候，啟動OTA，等到再次上車出發(fā)的時候，就已經(jīng)升級好了，剎車性能就已經(jīng)從一般變成優(yōu)秀了！

所以其實通過7年前這一次特斯拉的OTA，可能也給我們國內(nèi)造車的新勢力們提供了一個模版，后來的理想、蔚來、小鵬等品牌，在車輛OTA這一塊，都是非常關(guān)注的，尤其像理想汽車這種，基本上就是每個月一次小的OTA，兩個月一次大的OTA，而且涉及的范圍也比較廣，甚至能提升續(xù)航里程，降低能耗，而直到現(xiàn)在，很多傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源汽車的車企，所謂的OTA還只是車機(jī)升級。