廣州人刷手機(jī)看線(xiàn)路圖——1小時(shí)到珠海、2小時(shí)到汕頭、3小時(shí)到長(zhǎng)沙、5小時(shí)到北京——?jiǎng)e以為是P圖，“十五五”剛把這四個(gè)數(shù)字寫(xiě)進(jìn)官方文件，白紙黑字。

三條高鐵、三座車(chē)站、千億級(jí)投資，說(shuō)到底就是一句話(huà)：以后廣州南站不再是“堵點(diǎn)”，而是“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

先說(shuō)人話(huà)版升級(jí)： 廣珠（澳）高鐵203公里，870億，分段干，先修鶴洲—橫琴，珠海人以后去廣州趕飛機(jī)不用先繞虎門(mén)了； 廣深第二高鐵47.8公里，191億，東莞段最快，在蛤地設(shè)樞紐，130億砸下去，東莞市區(qū)去廣州南終于不用先打車(chē)到虎門(mén)站； 永清廣高鐵390公里，951億，打通粵港—成渝主軸，2026年開(kāi)干，重慶火鍋和廣州早茶一日來(lái)回不是夢(mèng)。

再說(shuō)站： 白云站已經(jīng)亮燈，194.56億，新地標(biāo)； 廣州站、東站、北站集體整容，東站最夸張，190億砸進(jìn)去，未來(lái)天河上班、10分鐘上高鐵； 南—站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)88億、東—新塘五六線(xiàn)120億，解決“同城不同站”的世紀(jì)難題。

外圍分流也在同步：珠肇、深江、深汕線(xiàn)不再往市區(qū)擠，把車(chē)流趕到城市邊緣，老廣坐地鐵去坐高鐵終于不用提前兩小時(shí)。

一句話(huà)總結(jié)：廣州的“大”不再只是面積，而是時(shí)間。灣區(qū)1小時(shí)、省內(nèi)2小時(shí)、鄰省3小時(shí)、全國(guó)主要城市群5—8小時(shí)——以后約人吃飯，先看高鐵表，再看日歷。